DB Engineering and Consulting Trenes de Carga y Pasajeros en Zonas Urbanas. DB Engineering & Consulting GmbH Santiago, Chile 2017

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Laura Calderón Castro
hace 6 años
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1 DB Engineering and Consulting Trenes de Carga y Pasajeros en Zonas Urbanas DB Engineering & Consulting GmbH Santiago, Chile 2017

2 Agenda Deutsche Bahn y DB E&C Descripción general: Sistemas de transporte Integración urbana Integración de alta velocidad Integración de Carga?

Con sus nueve unidades de negocio, DB está presente en todos los segmentos del mercado del transporte DB Services-

Larga distancia DB Bahn Regio Regional/urbano (Alemania) DB Arriva Regional/urbano (Europa) Transporte y logística

Schenker Logistics Servicios de logística global Infraestructura: Infraestructura ferroviaria eficiente y orientada

3 Con sus nueve unidades de negocio, DB está presente en todos los segmentos del mercado del transporte DB Services- Servicios integrados Transporte de Pasajeros: Servicios de movilidad nacionales y europeos DB Bahn Long Distance Larga distancia DB Bahn Regio Regional/urbano (Alemania) DB Arriva Regional/urbano (Europa) Transporte y logística : Servicios logísticos inteligentes vía tierra, aire y mar DB Cargo Transporte ferroviario europeo de mercancías DB Schenker Logistics Servicios de logística global Infraestructura: Infraestructura ferroviaria eficiente y orientada al futuro en Alemania DB Netze Track Red ferroviaria DB Netze Stations Estaciones DB Netze Energy Corriente de tracción

DB es el segundo mayor proveedor de todo el mercado europeo de transporte de pasajeros 25,000 trenes de pasajeros por día 9 países vecinos que se puede llegar a través

4 DB es el segundo mayor proveedor de todo el mercado europeo de transporte de pasajeros 25,000 trenes de pasajeros por día 9 países vecinos que se puede llegar a través de DB 33,300 km de red ferroviaria - tres veces más larga que la red de autopistas alemanas 2.7 mil millones de pasajeros al año en trenes y autobuses 5,700 estaciones

5 Agenda Deutsche Bahn y DB E&C Descripción general: Sistemas de transporte Integración urbana Integración de alta velocidad Integración de Carga?

6 Atributos a considerar en la implementación de un nuevo sistema de transporte Sólo algunos factores de influencia. Considerar el crecimiento de la población urbana Elegir el sistema de transporte adecuado Elegir el concepto optimizado Demanda Elegir una distancia entre paradas adecuada Calcular el tiempo de permanencia/espera correcto Operaciones Infraestructura Elegir el tiempo/velocidad de viaje correcto para su sistema Crear un sistema de transporte integrado Considerar las condiciones culturales Costo & Ingresos Considerar los eventos especiales

7 Modos de Transporte People mover Metro Alta Velocidad Tranvía Autobús Largo recorrido Regional

8 Crecimiento de la población urbana

9 Jerarquía del desarrollo de redes de transporte público 1º Nivel: Larga distancia 2º nivel: Transporte Regional 3º nivel: Transporte urbano Sistema Integrado

10 Infraestructura optimizada para cada sistema de transporte

11 Velocidad de diferentes modos de transporte

12 Capacidades de los sistemas de transporte de pasajeros Número máximo de pasajeros por hora y dirección pphd (15 min headway) maximum pphd (minimum headway) Articulated Bus Tram (30 m) LRT (75m) Metro Rapid Transit Double Stack (Railway) Transit (300m) 1) los números pueden variar en diferentes ciudades y áreas

13 Agenda Deutsche Bahn y DB E&C Descripción general: Sistemas de transporte Integración urbana Integración de alta velocidad Integración de Carga?

Historia del desarrollo urbano alrededor de las estaciones (mundial) Tráfico basado en el coche Lo objetivo es de reducir la congestión en las grandes ciudades utilizando "park and ride", sin

14 Historia del desarrollo urbano alrededor de las estaciones (mundial) Tráfico basado en el coche Lo objetivo es de reducir la congestión en las grandes ciudades utilizando "park and ride", sin planificación específica de otros desarrollos alrededor de la estación. Desarrollo considerando las necesidades de movilidad Desarrollo "cerca" pero no bien conectado con la estación. Desarrollo basado en las necesidades de movilidad Todo se desarrolla teniendo en cuenta la existencia de la estación y es dada una baja prioridad al uso del coche. 13

15 Número de Pasajeros Qué es el desarrollo basado en las necesidades de movilidad? Desarrollo urbano alrededor de una parada (basada en ferrocarril, pero también puede incluir BRT) que es : Uso mixto Denso Que se puede caminar Los coches no están prohibidos, pero se les da baja prioridad Ventaja para los operadores de transporte : Pico de la mañana Pico de la tarde Aumento del tráfico Tiempo 14

16 Diseño para automóviles o para personas? Desarrollo basado en las necesidades de movilidad BUS BUS Diseño orientado al automóvil

Características básicas del desarrollo basado en las

superficie, escondidos detrás de fachadas.

17 Características básicas del desarrollo basado en las necesidades de movilidad Calles de grano fino / cuadras más pequeñas para incrementar el caminar. Aparcamientos subterráneos o si de varios pisos a la superficie, escondidos detrás de fachadas. Desarrollo mixto de uso, vivienda, comercio, oficinas, entretenimiento, servicios públicos. Edificios cerca de la calle. Los Angeles Aviation Blvd / I-105 centro multimodal Valencia centro de Transportes Ferrocarril Autobús Autopista Park & Ride

18 Agenda Deutsche Bahn y DB E&C Descripción general: Sistemas de transporte Integración urbana Integración de alta velocidad Integración de Carga?

19 Ubicación de la estación Existen 3 tipos generales de estaciones principales para líneas de alta velocidad 1. Estación en centro de la ciudad: Normalmente usando las estaciones existentes 2. Estación suburbana - en o inmediatamente al lado de la mancha urbana de la ciudad 3. Nueva estación legos de la mancha urbana Estación suburbana Estación centro ciudad Nueva estación 18 Ferrocarril convencional Línea de alta velocidad

Estación centro ciudad Mejor servido por el transporte público.

20 Ubicación de la estación - Centro de la ciudad Bien conectado Ayudará en el crecimiento económico alrededor de la estación. Estación centro ciudad Mejor servido por el transporte público. Conectado a la red ferroviaria convencional para conexiones a trenes regionales. Lyon Perrache, centro multimodal Tren regional Tren de alta velocidad Tranvía Metro Autobús Autopista 19

Ubicación de la Estación - Periferia: Estación Suburbana Puede ser un "motor para el crecimiento" pero tiene una conectividad más baja Puede ser un incentivo al uso de lo coche

21 Ubicación de la Estación - Periferia: Estación Suburbana Puede ser un "motor para el crecimiento" pero tiene una conectividad más baja Puede ser un incentivo al uso de lo coche Acceso limitado a peatones o bicicletas Estación suburbana Puede no estar conectado a la red ferroviaria convencional Motor del crecimiento urbano Tiempo de viaje más largo al centro 20

transporte debido a la ubicación fuera del área de transporte público local No estar conectado a la red

22 Localización de la Estación - Periferia: Nueva Más barato construir, pero atrae poco desarrollo urbano Nueva estación Menos costoso de construir Buenas posibilidades de Park & Ride Falta de servicios de transporte debido a la ubicación fuera del área de transporte público local No estar conectado a la red ferroviaria convencional No hay acceso para peatones o bicicletas Tiempo de viaje más largo para el pasajero al centro 21

23 Minutes Quality Gains for the passenger by using High Speed Rail Trip from Munich to Berlin (Center to Center) Vuelo Transporte local al centro de la ciudad Transporte local al centro de la ciudad Desembarcar, caminar, esperar Aterrizaje 120 Despegar Viaje en tren 60 Caminar, Seguridad, Esperar, Embarque 0 Transporte local al aeropuerto Transporte local a la estación Km

24 Minutos Ganancias de calidad para el pasajero utilizando el tren de alta velocidad Viaje de Munich a Berlín (de centro a centro) Trabajo o tiempo libre 180 Trabajo o tiempo libre Vuelo 120 Viaje en tren Km

25 Agenda Deutsche Bahn y DB E&C Descripción general: Sistemas de transporte Integración urbana Integración de alta velocidad Integración de Carga?

26 Trenes de carga hacia el centro de la ciudad?

35 ciudades de carga en Alemania : Áreas adaptadas para el establecimiento de proveedores de logística e industrias relacionadas Área definida con actividades relacionadas con el transporte, la

27 35 ciudades de carga en Alemania : Áreas adaptadas para el establecimiento de proveedores de logística e industrias relacionadas Área definida con actividades relacionadas con el transporte, la logística y la distribución de bienes Realizado por varios operadores (propietarios o arrendatarios de edificios e instalaciones) Instalaciones: Almacenes, centros de breakbulk, almacenes, oficinas, aparcamientos, etc. Permitir el acceso a todas las empresas involucradas en las actividades Transporte intermodal para la manipulación de mercancías (por ejemplo, carreteras, ferrocarriles, aguas profundas, vías navegables interiores, aire)

28 Tres áreas de mercancías, perfectamente conectadas con el ferrocarril y la carretera, forman la columna vertebral del concepto de logística para Berlín Wustermark Área total: 226 ha Área total: 130 ha Großbeeren Freienbrink Autopista Ferrocarril Área total: 260 ha

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