MINISTERIO DE TRANSPORTE Y OBRAS PÚBLICAS

Transcripción

1 MINISTERIO DE TRANSPORTE Y OBRAS PÚBLICAS SUBSECRETARIA DE INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE DIRECCION DE ESTUDIOS DEL TRANSPORTE CONSTRUCCION DEL PUENTE SOBRE EL RÍO AGUARICO I UBICADO EN LA PROVINCIA DE SUCUMBÍOS MAYO 2012 : Pte. Sobre el Río INDICE Aguarico I 1. Nombre del proyecto 2. Localización geográfica 3. Análisis de situación actual (diagnostico) 4. antecedentes 5. Justificación 6. Proyectos relacionados y/o complementarios 7. Objetivos 8. Metas 9. Actividades 10. Cronograma valorado de actividades 11. Duración del proyecto y vida útil 12. Beneficiarios 13. Indicadores de resultados alcanzados: cualitativos y cuantitativos 14. Impacto Ambiental

2 15. Autogestión y Sostenibilidad 16. Marco institucional 17. Financiamiento del proyecto 18. Anexos 1. NOMBRE DEL PROYECTO: Construcción del puente sobre el río Aguarico I, ubicado en la provincia de Sucumbíos de m de longitud, ubicada en la carretera Baeza-Lago Agrio, se encuentra a 3 km. de Lumbaqui. 2. LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA: Región: 1 Cantón Provincia : Lumbaqui : Sucumbíos

3 El puente se implantará a aproximadamente 61 metros aguas abajo paralelo al puente existente. 3. ANÁLISIS DE SITUACIÓN ACTUAL (DIAGNOSTICO): El Ministerio de Transporte y Obras Publicas, en su empeño de trabajar en obras de infraestructura básica en todos los sectores que propendan el desarrollo de país, contrató con el ingeniero Diego Olmedo Toledo, el diseño del puente vehicular Sobre el Río Aguarico, ubicado en la carretera Baeza Lago Agrio, Provincia de Sucumbíos, en la certeza de que la construcción de dicha obra es necesaria para la continuidad adecuada y técnica de la mencionada vía. Actualmente existe un puente de m, conformado por un tramo por un puente Bailey metros, y un tramo con un puente Warren de aproximadamente 97.0 metros, de una sola vía de tráfico. Por el mismo cruzan las tuberías de Oleducto, Sotec, y Poliducto, que serán reubicadas en el nuevo puente una vez construido. El área de influencia directa fue determinada partiendo del principio que un puente sirve principalmente a la población y al sector agrícola y ganadero, o sea, al área geográfica a los lados del camino y sus zonas aledañas. La principal actividad económica en estos cantones es la agropecuaria (agricultura y la ganadería), siguiéndole en importancia la actividad comercial especialmente en las cabeceras cantorales. Últimamente el turismo ha tenido un auge sostenido de turistas nacionales y extranjeros hacia estas zonas. 4. ANTECEDENTES:

4 La construcción del puente sobre el río Aguarico es una aspiración de la zona nororiental del país, en vista que servirá para facilitar el tráfico vehícular y permitir la conexión con los cantones de Baeza, Lumbaqui, El Chaco, Gonzalo Pizarro, y Lago Agrio y permitir el impulso turístico nacional y extranjero 5. JUSTIFICACIÓN: Mejorar las condiciones de servicio de la red vial estatal, generándose importantes ahorros de costos operativos, mejorar el desarrollo intercantonal y fomentar el turismo. 6. PROYECTOS RELACIONADOS Y/O COMPLEMENTARIOS: Con la construcción del puente, se interconectará con la vía transversal norte E-20 y la transversal fronteriza E-45 y E45A 7. OBJETIVOS: Objetivo general y objetivos específicos a.- Objetivo general El objetivo general es la construcción del puente de m. de luz, con lo cual se dará continuidad a la circulación vehicular, mejorando las condiciones de comunicación terrestre permanente, lo que brindará mayor facilidad para la transportación e intercambio de productos y de personas, integrando la infraestructura vial del país y auspiciando el desarrollo de las distintas zonas, logrando comodidad y seguridad a los usuarios y revalorizar los predios de las zonas, así como mejorar las condiciones de accesibilidad entre los pueblos, garantizando especialmente su transitabilidad, todo aquello para reducir los costos vehiculares, tiempos de viajes y producción en el área de influencia del proyecto. b.- Objetivo especifico Facilitar el tráfico vehicular, ante el incremento de vehículos, que año tras año se viene suscitando, bien sea por el cambio del parque automotor, como por la necesidad de integrar más zonas a la producción agropecuaria y así Impedir la migración de los habitantes del área de influencia del proyecto hacia las grandes urbes. 8. METAS: Terminar con la construcción del puente sobre el río Aguarico Ia, para dar continuidad a la carretera Baeza- Nueva Loja y las correspondientes interconexiones viales. 9. ACTIVIDADES:

5 Construcción: -Excavaciones para cimentación Fundición de Zapatas -Estribos -Superestructura -Impactos Ambientales -Seguridad vial -Servicios complementarios 10. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES: VER ANEXO DURACIÓN DEL PROYECTO Y VIDA ÚTIL: La ejecución del proyecto de acuerdo al cronograma es de 18 meses Con una vida útil del proyecto 50 años (Fuente Dirección de Contratación) 12. BENEFICIARIOS: POBLACION BENEFICIADA DIRECTA E INDIRECTA El puente sobre el río Aguarico, está ubicado en Lumbaqui, perteneciente al cantón Gonzalo Pizarro en la provincia de Sucumbíos, en la carretera Baeza- Lago Agrio, ruta E45. El área de influencia alcanza una superficie de 6612,00 Km2, y corresponde a los cantones de Gonzalo Pizarro, Cascales y Lago Agrio, ubicados al nororiente del país. Según datos del VII Censo de población del año 2010, el área en estudio tenía una población de habitantes, QUE CORRESPONDEN A LA POBLACIÓN beneficiada directa; de esta población el 51.4 % corresponde al sexo masculino y el 48.6 % al sexo femenino. La población beneficiada indirectamente con el proyecto corresponde a la población del resto de la provincia de Sucumbíos, la que asciende a habitantes, de los cuales el 54.7 % corresponden al sexo masculino y el 45.3 % al sexo femenino. Población por grupos de edad De acuerdo a la misma fuente, la población por grupos de edad presenta los siguientes composición por grupos de edad: hasta 29 años el 64,7 %; de 30 a 64 años el 31.5% y 65 años y más el 4.62% de la población. Con estos resultados se puede decir que la población es eminentemente joven. 13. INDICADORES DE RESULTADOS ALCANZADOS: CUALITATIVOS Y CUANTITATIVOS: Resultados: Indicadores Económicos

6 La Evaluación Económica consiste en comparar los costos con los beneficios del proyecto, llegándose a establecer su rentabilidad a través de determinados indicadores como son: Valor Neto Actualizado (VNA), Tasa Interna de Retorno (TIR) y razón Beneficio Costo (B/C), se considera el 12% como tasa de actualización de la corriente de beneficios y costos, tasa que es considerada el costo de oportunidad del capital, obteniendo los siguientes resultados: Tasa Interna de Retorno (TIR): 64.2 % Valor Actual Neto (VAN): miles de dólares Beneficio Costo: 9.52 En base a los resultados obtenidos en la Evaluación Económica se llega a la conclusión de que la construcción del proyecto es económicamente ES RENTABLE.º Análisis de Sensibilidad Con la finalidad de verificar la consistencia de los resultados obtenidos se realizó el Análisis de sensibilidad bajo los siguientes supuestos: 1.- Aumentando los costos en un 25 % Resultados: Tasa Interna de Retorno (TIR): 53.1 % Valor Actual Neto (VAN): miles de dólares Beneficio Costo: Disminuido los Ingresos en un 25 %: Resultados: Tasa Interna de Retorno (TIR): 50.3 % Valor Actual Neto (VAN): miles de dólares Beneficio Costo: Tasa de Actualización 15 %: Resultados:

7 Tasa Interna de Retorno (TIR): 64.2 % Valor Actual Neto (VAN): miles de dólares Beneficio Costo: 6.93 El desarrollo del cálculo se presenta en Anexo No Análisis de Sostenibilidad Una vez terminada la construcción del puente sobre el río Aguarico I, se debe establecer un plan de mantenimiento 14. IMPACTO AMBIENTAL: Categoría A: Cabe señalar que las categorías aceptadas por el MTOP, son las establecidas por el Ministerio del Ambiente en su calidad de Autoridad Ambiental Nacional, las que están señaladas en el texto Unificado de Legislación Ambiental Secundaria TULAS y están identificadas como Categorías A, B y C, dependiendo de las connotaciones que se produzcan por la intervención de cada uno de los proyectos. 15. AUTOGESTIÓN Y SOSTENIBILIDAD: El diseño del proyecto al amparo de la ley de modernización del estado permite diseñar una estrategia de gestión del puente para el corto, mediano y largo plazo, contemplando las inversiones necesarias para mantener y operar el puente durante la vida útil. Este puente y sus vías de acceso no esta programada para una autogestión mediante el cobro de peaje, por lo cual, una vez terminada su construcción se procederá a ejecutar el plan de mantenimiento, conjuntamente con la vía. El mantenimiento rutinario será realizado para mantener las características del puente, como parte de la vía. El Ministerio de Transporte y Obras Públicas en sus presupuestos anuales futuros, incluirá los montos correspondientes para ejecutar el mantenimiento, luego de la terminación del puente. 16. MARCO INSTITUCIONAL: La entidad responsable Directa del proyecto es el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) a través de la Subsecretaria de Infraestructura del Transporte y la Subsecretaria Regional de la zona I. 17. FINANCIAMIENTO DEL PROYECTO:

8 18.-ANEXOS La fuente de Financiamiento es a través del Presupuesto General del Estado Anexo 1: Cronograma Anexo 2: Evaluación Económica Anexo 3: Presupuesto