LOS SISTEMAS DE AYUDA A LA EXPLOTACIÓN COMO HERRAMIENTA DE LOS SISTEMAS DE INFORMACIÓN AL VIAJERO

Transcripción

1 LOS SISTEMAS DE AYUDA A LA EXPLOTACIÓN COMO HERRAMIENTA DE LOS SISTEMAS DE INFORMACIÓN AL VIAJERO Enrique Diego Bernardo Jefe del Área de Arquitectura Tecnológica Empresa Municipal de Transportes de Madrid, S.A.

2 Breve reseña de la EMT MEDIOS HUMANOS (2004) trabajadores AUTOBUSES (2004) vehículos Nº DE LINEAS 190 LONGITUD RED (Ida+vuelta) Km KM. RECORRIDOS (2004) 104,4 millones VIAJEROS TRANSPORTADOS (2004) 475,6 millones

3 Qué es el S.A.E.? El S.A.E. es un sistema que a través de la localización continua, instantánea y automática de una red de autobuses, permite su control, regulación y explotación. El S.A.E. proporciona los medios para conocer y gestionar en tiempo real el funcionamiento de los recursos disponibles. A través de las herramientas de regulación disponibles, el S.A.E. permite actuar de manera continua sobre las líneas con el objeto de mantener la Calidad del Servicio. Los datos recogidos y tratados por el S.A.E. sirven para informar a los clientes, operadores y responsables del transporte público.

4 La evolución del SAE S.A.E. de 1º generación Comunicaciones de Fonía Localización en cabecera S.A.E. de 2º generación Comunicaciones de Fonía Localización automática y continua Paneles de Información al Usuario en Paradas e interior de Autobuses. S.A.E. de 3º generación Algoritmos de regulación avanzados y parametrizables Comunicaciones de Fonía Localización automática y continua Paneles de Información al Usuario en Paradas e interior de Autobuses Integración con máquina expendedora Sistema de Ayuda al Mantenimiento de la Flota Niveles de ocupación del Autobús Sistemas Avanzados de Información al Usuario

5 Cuáles han sido los Sistemas de Gestión de la Explotación durante los últimos 50 años? Gestión "in situ" con aplicación intensiva de medios humanos y métodos manuales. Gestión "in situ" con aplicación intensiva de medios humanos y una pequeña ayuda de tecnologías de la información "en remoto": (Empleo de las radiocomunicaciones). Gestión "in situ" con una menor aplicación de medios humanos y una profundización de la gestión "en remoto" con el empleo de tecnologías de la información más desarrolladas (SAE de 1ª Generación). Gestión "en remoto" con empleo de tecnologías de la información y un menor empleo de medios humanos "in situ" (SAE 2ª Generación). Gestión "en remoto" con apoyo fundamentado en las nuevas tecnologías de la información (SAE 3ª Generación)

6 Cuál ha sido la información suministrada durante los últimos 50 años? Han presentado una trayectoria similar a la manifestada por los Sistemas de Gestión de la Explotación: 1ª Fase (Sistema SAE 1ª generación). Información estática en soporte papel en el interior del autobús y en las paradas. 2ª Fase (SAE 2ª generación). La información anterior se complementa con información dinámica a bordo del autobús y en paradas relevantes de la red. Aparece información estática en la página Web de EMT 3ª Fase (SAE 3ª generación) Cobra un especial protagonismo la información dinámica procedente del uso intensivo de nuevas tecnologías.

7 Funcionamiento del S.A.E.

8 Puesto Central del SAE en EMT

9 EMT proporciona información al cliente de los siguientes modos Información visual dinámica en paneles informativos en determinadas paradas, conteniendo información de los tiempos de espera. Información en paneles a bordo del autobús, conteniendo información de próxima parada y destino. Información fija en la página Web (sólo accesible desde un ordenador) informando del itinerario de las diferentes líneas y del camino óptimo entre origen y destino. Proyecto SIM

10 Información al cliente en tiempo real en el interior del autobús Paneles interiores Indicación del destino. Indicación próxima parada Información de desvíos Fecha y hora GPS

11 Información al cliente en tiempo real en las paradas Terminales de información Estimación continua de vehículos Indicación tiempo estimado de llegada y destino del autobús Mensajes predefinidos

12 Terminales de información

13 Qué es el Proyecto SIM? Sistema de Información Móvil Proyecto de información de distancia y tiempo de espera en parada a través del teléfono móvil (SMS). Operativo en pruebas desde el 1 de Noviembre de Prueba Piloto: Líneas EMT con cabecera en Plaza de Callao (44, 75, 133, 146, 147 y 148)

14 Proyecto SIM Sistema de Información Móvil Proporcionar al usuario información de gran utilidad en un momento preciso, diseñando servicios de consulta y devolviendo respuestas con la información. Acercar al ciudadano los medios públicos de transporte, para lograr un uso más racional de los mismos. Modernizar la imagen del transporte público con autobuses contribuyendo con ello a un uso más generalizado del mismo.

15 Factores básicos Identificador del servicio: importante porque permite, mediante su variación, la implantación de diferentes servicios reaprovechando la infraestructura instalada. Código de parada: cuya utilidad será identificar el punto en la ruta del autobús hasta el que se desea conocer el tiempo de llegada. Número de línea: necesario porque por una parada puede pasar más de una línea de autobús.

16 Proyecto SIM Descripción del funcionamiento 1. SOLICITUD SMS Identificador del servicio + Id. Parada + Id. Línea 2. ENVIO A NUMERO CORTO ASOCIADO AL SERVICIO (7998)

17 Proyecto SIM Descripción del funcionamiento 3. RECEPCION RESPUESTA

18 Proyecto SIM Arquitectura tecnológica BROKER TELEFONICO Proveedor SAE EMT

19 Funcionamiento Operativo

20 Costes Proyecto SIM A) PARA EMT - 1.Costes de implantación Equipamiento (servidores) Infraestructura de comunicaciones (líneas, elementos de seguridad, etc ) Desarrollo del servicio por parte del proveedor del S.A.E Activación del número corto - 2. Costes de operación y funcionamiento Número exclusivo del servicio Coste por volumen de mensajes B) PARA EL USUARIO Coste del SMS: 0,15

21 Evolución del proyecto SIM Operativo en toda la flota antes de finalización de Año Actual Creación base de datos de usuarios por paradas y líneas Encuestas, avisos, alarmas, etc Sistemas de localización por celda Situación de parada más próxima al usuario Adaptación del servicio a invidentes Alarmas de servicio: Notificación cuando el autobús se encuentre a menos de un minuto de la parada indicada

22 Localización Cell-id Con el acceso JAVA sería posible la provisión de servicios como: Parada de autobús más cercana a mi posición

23 Información a clientes específicos Facilitar el acceso a la información que se desea hacer pública mediante una llamada. Este sistema permitiría la utilización de los servicios de comunicaciones habilitados por la E.M.T. a personas discapacitadas, lo que hace que este tipo de acceso sea de gran utilidad social.

24 Información al Usuario en EMT Ampliación del Proyecto SIM a toda la flota. Información dinámica a través de la página Web. Ofrecer información dinámica on line a cualquier cliente, a través de la globalidad de los dispositivos existentes (móvil, PDA, ordenador, etc.) en cualquier momento y cualesquiera la localización en la que se ubique.

25 MUCHAS GRACIAS