Los pueblos en los que la juventud no piensa, por miedo al error y a la duda, están destinados a ser colonias

Transcripción

1 Los pueblos en los que la juventud no piensa, por miedo al error y a la duda, están destinados a ser colonias Fernando González Envigado,

2 Diseño Geométrico de Vías Capítulo 1: Introducción Sistemas de transporte Diseño geométrico

3 Sistemas de Transporte Transporte: Trasladar personas o cosas de un lugar a otro. Modos de transporte: Los que no recurren a artefactos móviles autopropulsados o vehículos: Cables, canales y ductos en general. Todos los derechos reservados. Mario Casas. 2004

4 Sistemas de Transporte Modos de transporte: Los que recurren a vehículos: Transporte aéreo. Transporte acuático. Transporte terrestre.

5 Transporte terrestre Los transportes terrestres pueden ser: vías no acondicionadas o poco acondicionadas. Por carreteras o vías especialmente acondicionadas. Sobre vías férreas o ferrocarriles. + Canales de navegación Por DISEÑO GEOMÉTRICO

6 Todos los derechos reservados. Irina Mereoiou. 2007

7 Todos los derechos reservados. Autopistas del Café S. A

8 Diseño Geométrico Chocontá: Es el proceso de correlacionar los elementos físicos de la vía con las condiciones de operación de los vehículos y las características del terreno.

9 Tomada de small.jpg Elementos físicos de la vía Geometría

10 Vehículos Tomada de Tomada de Dimensiones

11 Vehículos Velocidad

12 Tomada de Vehículos Conductor

13 Terreno Tipo de terreno Plano Ondulado Pendiente longitudinal (%) < >8 Pendiente transversal (%) < > 40 Pendiente transversal del terreno Sección k0+090 Pendiente longitudinal del terreno , , ,5 136 Vía Terreno 131,5 132 k Vía 134 Terreno 134 Montañoso Escarpado 129 k k k k k k

14 Terreno Pendiente transversal Pendiente longitudinal

15 Terreno Pendiente transversal

16 Diseño Geométrico Se puede considerar que el Diseño Geométrico de una vía está basado en leyes de la física clásica. Sin embargo, las variables condiciones de operación de una carretera hacen que algunas simplificaciones de la física no reflejen fielmente la realidad. Por ello, desde finales del siglo pasado, investigadores (TRB) han recomendado que el diseño se base en el comportamiento de los conductores.

17 Proceso de diseño 1. Para qué se hace la vía? = Conocer el uso futuro (clasificación funcional) 2. Determinar las relaciones de las vías = Interconexiones 3. Definir las especificaciones preliminares 4. Conocer el volumen y la composición del tránsito (proyectado) 5. Conocer la geología y topografía del terreno 6. Aplicar las normas de diseño e impacto ambiental 7. Determinar el derecho de vía (franja de terreno) 8. Calcular el presupuesto 9. Realizar un análisis económico y de aumento del tráfico

18 Proceso de diseño Pero falta un paso! La infraestructura del transporte generalmente se constituye en proyectos de gran escala. Afecta una amplia zona, tanto social como ambientalmente. No sólo tiene que ver con las características técnicas (capacidad y movilidad), sino con la vida y la cultura de las personas afectadas, así como con la relación con el entorno cultural y natural. De allí que se haga necesaria una permanente, oportuna y amable Socialización del proyecto.

19 Socialización del proyecto Todos los derechos reservados.concesionaria San Rafael S. A. 2008

20 Proceso de diseño Recientemente, se habla de Diseño en contexto, que implica satisfacer al mismo tiempo las necesidades de seguridad, movilidad, armonía con el medio ambiente y preservación de los valores de las comunidades afectadas. Para lograrlo, resulta esencial que el equipo diseñador se involucre con el público general, que este último conozca las intenciones del proyecto; pero sobre todo, que los diseñadores conozcan las necesidades particulares de las comunidades, antes de intentar soluciones estandarizadas y centralizadas. Dicha relación con el público debe ser constante y desde los momentos más tempranos del proyecto.

21 Carretera Infraestructura del transporte especialmente acondicionada dentro de una franja de terreno denominada derecho de vía, con el propósito de permitir la circulación de vehículos de manera continua en el espacio y el tiempo, con niveles adecuados de seguridad y comodidad.

22 Características de la carretera Diseño simple y uniforme (cambios de velocidad graduales = Diseño consistente). consistente Comodidad: Mayores radios de giro, espirales. Estética: El paisaje de la ruta debe ser agradable. Economía: Bajos costos de construcción y mantenimiento. Compatibilidad con el medio ambiente. Seguridad:

23 Factores externos al diseño Son los elementos que el diseñador no puede cambiar a conveniencia: Topografía Geología Clima Factores socio económicos Desarrollo urbano presente y futuro (previsto) Volumen y características del tránsito futuro y actual

24 Factores internos en el diseño Son los elementos que el diseñador puede manejar de acuerdo a su criterio técnico y económico: Velocidades Efectos operacionales de la geometría Seguridad exigida Estética y armonía del diseño Modificando estos factores el ingeniero puede llegar a un buen diseño que determine un replanteo sencillo.

25 Métodos de diseño geométrico Directo Fotogramétrico Mejoramiento Alain Fradette. There are no usage restrictions for this photo. Convencional

26 Lectura adicional Capítulo 2 (Algunas características generales de diseño) del libro Diseño Geométrico de Vías de Pedro Antonio Chocontá.

27 Bibliografía Una buena parte de estos apuntes de clase tienen aportes textuales de los siguientes libros: Cárdenas Grisales, James. Diseño Geométrico de Carreteras. Ecoe ediciones. Bogotá Código topográfico de la Biblioteca de la Universidad: C266 di Chocontá Rojas, Pedro Antonio. Diseño Geométrico de Vías. Editorial Escuela Colombiana de Ingeniería. Bogotá Código topográfico de la Biblioteca de la Universidad: Ch545 Instituto Nacional de Vías, INVIAS, Ministerio de Transporte. Manual de Diseño Geométrico para Carreteras. Bogotá

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