ENCUENTRO ECONÓMICO SAN MARTIN 2008

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Yolanda Fuentes Poblete
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1 ENCUENTRO ECONÓMICO SAN MARTIN 2008 EJE MULTIMODAL DEL AMAZONAS NORTE CONSTRUCCIÓN, REHABILITACIÓN, OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO Eleuberto Antonio Martorelli Tarapoto, 19 de Enero del 2008

2 Integración de la Infraestructura Regional Sudamericana

3 Contexto da Obra Eixos de Integração e Desenvolvimento 1. Eje Mercosul Chile 2. Eje Andino 3. Eje Interoceánico Central 4. Eje Multimodal de Amazonas 5. Eje del Escudo Guayanés 6. Eje Perú Brasil Bolívia 7. Eje de Capricornio 8. Eje del Sur 9. Eje Hidrovía Paraguay Paraná 10.Eje Andino del Sur

4 Ubicación de la Concesión Eje Multimodal Amazonas Norte IIRSA NORTE

5 Contexto de la Obra Proyecto IIRSA Norte: Primera Asociación Público Privada en Carreteras en Perú. Extensión de 955 km que une seis departamentos del país, integrando las regiones de: Costa Sierra (Andes) Selva

6 Contexto de la Obra Proyecto IIRSA Norte Concesión de 25 años, a cargo de la Concesionaria IIRSA Norte S.A., CONCIN, responsable por: Obras de Construcción, Rehabilitación y Mejoramiento de Zonas Inestables y otras intervenciones necesarias a cumplir con los niveles de servicio exigidos; Operación y mantenimiento de la Carretera, incluyendo estaciones de peaje, pesaje, auxilio mecánico, central de emergencia, etc.

7 Contexto de la Obra Proyecto IIRSA Norte Firma del Contrato de Concesión el ; Fecha de início de las obligaciones el ; Plazo de Conclusión de las Obras: 4 anos; Valor de la Inversión Privada: USD 220 milhões; Poder Concedente: Organismo Regulador:

Contexto de la Obra Proyecto IIRSA Norte - Benefícios 6.

Mejores vías de acceso, para promover el turismo y acceso a los productos básicos desde Lima a

8 Contexto de la Obra Proyecto IIRSA Norte - Benefícios puestos de trabajo directos e indirectos estimados. Mejores vías de acceso, para promover el turismo y acceso a los productos básicos desde Lima a Yurimaguas y a Iquitos. Salida del Atlántico a los productos de la región de forma rápida y con bajos costos, apertura del mercado brasileño a los productos y servicios peruanos.

Descripción de la Obra Construcción de los Tramos PAITA PIURA Concluido Dv. OLMOS CORRAL QUEMADO YURIMAGUAS TARAPOTO 55.8 KM 168.80 KM 196.20 KM 274.0 KM 133.3 KM 114.

9 Descripción de la Obra Construcción de los Tramos PAITA PIURA Concluido Dv. OLMOS CORRAL QUEMADO YURIMAGUAS TARAPOTO 55.8 KM KM KM KM KM KM NARANJITOS 2 da Etapa CORONTACHACA RIOJA ra 1Etapa Avance 90% m.s.n.m. 2,500 2,000 1,500 1, PAITA PIURA DV. OLMOS ABRA PORCULLA C. QUEMADO BAGUA GRANDE PEDRO RUIZ POMACOCHA RIOJA TARAPOTO YURIMAGUAS

10 Estructura de la Concesionaria 32.37% 17.43% 10.2% 40% 49.8% 10.2% 40% OPERADORA 49.8% 10.2% 40% OPERACIÓN, MANTENIMIENTO RUTINARIO Y DE EMERGENCIA concar MANTENIMIENTO PERIODICO EJECUCIÓN DE OBRAS 4 AÑOS PAMO PAO

11 El Déficit en Infraestructura de Servicios Públicos Sector Transporte Área -Redes viales Puertos 159 Āeropuertos 926 Ferrocarriles - Inversión al 2001 NSC Inversión Estimada al Total Estimado al = 9% del PBI - Agua Potable Saneamiento - Alcantarillado - Tratamiento de Aguas Servidas Gas Natural - Gas Natural NSC Electricidad Telecom - Cobertura del Serv. Público de Electricidad - Transmisión - Generación - Telefonía Fija - Telefonía Móvil Total Déficit de Inversión = 29% delpbi IPE Fuente: IPE (al 2005) IPE Instituto Peruano de Economía.El El Déficit en Infraestructura. Servicios públicos, productividad y crecimiento en el Perú

12 Estrategia de Viabilidad de la Inversión + Contrataciones de Obra Pública Infraestructura Infraestructura Riesgo de Mercado Concesiones Infraestructura - Asociaciones Público-Privadas - Sustentación Financiera de la Inversión +

El Modelo de Inversión - PPP La capacidad de generar la recepción de cada inversión determina la modalidad preferencial de realización del proyecto Cómo Financiar la Infraestructura

13 El Modelo de Inversión - PPP La capacidad de generar la recepción de cada inversión determina la modalidad preferencial de realización del proyecto Cómo Financiar la Infraestructura Concesiones Proyectos financieramente auto sostenibles Proyectos que requieren aportes de recursos fiscales Contratos de PPP Contrataciones de Obras Públicas Proyectos públicos tradicionales 13

los costos de construcción; Retrasos en la conclusión de las obras; Deficiente

14 El Modelo Tradicional de Contratación $ Obra Pagada por Recursos del Gobierno Pagos del Sector Público Pagos del Estado Estado asume los riesgos de: Aumento en los costos de construcción; Retrasos en la conclusión de las obras; Deficiente mantenimiento. Pagos inmediatos, beneficios posteriores Periodo de Construcción X Años 14

15 El Modelo PPP $ Pagos del Sector Público Financiamiento de la Obra por Deuda y Capital del Concesionario Estado no asume los riesgos de: Aumento en los costos de construcción; Retrasos en la conclusión de las obras; Mantenimiento. Pagos diferidos, en el mismo período de la generación de los beneficios. Periodo de Construcción X 10 Y Periodo de pago en 15 años Años 15

16 DESTAQUES OBRAS DE CONSTRUCCIÓN Y REHABILITACIÓN

17 Conclusión de Obras 107 Km Construidos 224 km Rehabilitados Producción Acumulada de USD 167 millones

114 TARAPOTO KM 0+000 K 0 + 0 0+820 37+000 46+000º 50+000 OVALO 1 PONGO DE CAINARACHI KM

18 YURIMAGUAS TRAMO TARAPOTO YURIMAGUAS: AVANCES TARAPOTO Km. 0 EJECUCION (100 km) Km. 37 CONCLUIDO (77 km) Km. 114 TARAPOTO KM K º OVALO 1 PONGO DE CAINARACHI KM K 10 4 K K Plano Clave Carretera Tarapoto - Yurimaguas YURIMAGUAS KM K K PONGO K K

19 TARAPOTO - YURIMAGUAS

20 PAITA PIURA OLMOS (Concluido)

21 HISTOGRAMA DE EQUIPOS HISTOGRAMA DE EQUIPOS Ene'06 Feb' Jul' CLASIFICACION DE EQUIPOS POR FUNCION y TIPO Mar' Abr' May' Jun' Ago'06 Sep'06 Oct'06 Nov'06 Dic'06 Ene'07 Feb'07 Mar'07 Abr'07 May'07 Jun'07 Jul'07 Ago'07 Sep'07 Oct'07 Nov' Mes Camion Movimiento de Tierra Asfalto

22 HISTOGRAMA DE MANO DE OBRA HISTOGRAMA DE MANO DE OBRA , , , , , , ,000 1,800 1,600 1,400 1,200 1, Ene'06 Feb'06 Mar'06 Abr'06 May'06 Jun'06 Jul'06 Ago'06 Sep'06 Oct'06 Nov'06 Dic'06 Ene'07 Feb'07 Mar'07 Abr'07 May'07 Jun'07 Jul'07 Ago'07 Sep'07 Oct'07 Nov'07 Subcontratistas Tarapoto-Yurimaguas Paita-Olmos Tarapoto-Olmos EVOLUCION DE PERSONAL POR FRENTE DE TRABAJO

23 DESTAQUES 2007 OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

24 Gestión Periodo Abril 2006 Noviembre 2007 Tránsito y Recaudación Consolidados por Mes 16,000 14,000 12,000 10, % 5.3% 6.6% 12.3% 12.0% 9.0% 11.4% 14.8% 12,526 14,634 14,218 14,051 13,586 13,566 13,315 12,590 11,955 12,486 11,586 12,10112,699 12,894 12,749 13,004 12,175 12,748 13,708 % CREC. Ejes Eq. Día AÑO 2/ AÑO 1 Ejes Eq. Día Abr 07 / Nov 07 13,178 Ejes Eq. Día Abr 06 / Mar 07 8,000 6,000 4,000 6,151 5,509 6,181 5,540 6,399 5,991 6,492 5,913 6,738 6,130 6,652 6,105 6,411 5,768 6,690 6,082 6,399 6,412 6,667 6,356 IMD TOTAL Abr 07 / Nov 07 IMD TOTAL Abr 06 / Mar 07 2, % 11.6% 6.8% 9.8% 9.9% 9.0% 11.1% 10.0% % CREC. IMD TOTALES AÑO 2/ AÑO 1 ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC ENE FEB MAR , , , , , , , , ,277456, ,479 ABR 374,199 MAY 412, , , , , , , , , , , , , % 12.3% 17.4% 16.2% 16.2% 20.9% 25.1% % Crecimiento Año 2/1 JUN JUL AGO SEP OCT (*) Considera evolución mensual de la tasa de cambio. NOV DIC ENE FEB MAR ,664 Recaudación Teórica 10,865,324 Real 8,359,403 Diferencia 2,505,921 Tarifa Básica Teórica: US$ Básica Practicada: US$ Diferencia Tarifa: US$ Recaudación US$ Sin IGV Año 2 (Abr07-Mar08) Recaudación US$ Sin IGV Año 1 (Abr06-Mar07) Paita Chulucanas Olmos Pucará Bagua Pedro Ruiz Aguas Claras Moyobamba

25 DESAFÍOS 2008

26 CONCLUSIÓN 1ª. ETAPA (Sector El Paredón: Km )

27 Ejecución de las Obras de la Segunda Etapa TRAMO 02 : TARAPOTO - RIOJA

28 Ejecución de las Obras de la Segunda Etapa Zona Critica Sector Naranjitos - Corantochaca Zona Critica Sector Naranjitos - Corantochaca TRAMO 03 : RIOJA - CORRAL QUEMADO

29 Ejecución de las Obras de la Segunda Etapa TRAMO 03 : RIOJA - CORRAL QUEMADO

30 DESTAQUES 2007 ACCIONES DE RESPONSABILIDAD SOCIAL

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