PUERTO SAN ANTONIO Port Community Systems: Herramientas Tecnológicas para el incremento de la Productividad y Optimización uso Infraestructura de

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Felisa Muñoz Chávez
hace 6 años
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1 PUERTO SAN ANTONIO Port Community Systems: Herramientas Tecnológicas para el incremento de la Productividad y Optimización uso Infraestructura de Transporte

2 AGENDA 1. Puerto de San Antonio Inversiones para la Logística de Chile. 2. Port Community System: Herramientas tecnológicas para el incremento de la productividad

3 PUERTO SAN ANTONIO AÑO 1999: Movilizó 8,3 millones de toneladas, con una capacidad instalada de app Teus Ley AÑO 2016: Movilizó 18,2 millones de toneladas, con una capacidad de 2,5-3 millones de Teus 2017

4 Rol de las EP y La importancia de las inversiones Licitación Costanera Espigón ( ) Construcción 200 ml STI Dragado -15 mt ( ) PCE:700m STI: 130 ml Panul: 2 grúas Dragado: -16 m Licitación Molo Sur (STI) y Terminal Norte (PANUL) (1999) Reconstrucción Molo Sur (Emporchi) ( ) CARGA FRACCIONADA GRANELES SÓLIDOS Y LÍQUIDOS CONTENEDORES

PUERTO SAN ANTONIO Inversión en Modernización de Puerto de San Antonio: 800 millones de dólares. Desarrollo de un polo logístico creciente, eficiente y competitivo.

5 PUERTO SAN ANTONIO Inversión en Modernización de Puerto de San Antonio: 800 millones de dólares. Desarrollo de un polo logístico creciente, eficiente y competitivo. Aumento de Capacidad e innovación constructiva La concreción de las obras previstas de infraestructura y tecnología de todos los actores de esta plataforma logística, aporta un aumento de capacidad u oferta portuaria triplicando la del año PREMIO ALOG 2016

6 DESAFIO MAYOR CAPACIDAD CON TECNOLOGIA E INTREGRACIÓN CON INFRAESTRUCTURA PUERTO ACTUAL Y FUTURO Conectividad Puerto Actual Desarrollo conectividad. Aplicación de Herramientas Tecnológicas para aumento capacidad Coordinación actores logísticos Establecimiento de estándares de servicio. Establecimiento normas operación PGE

PUERTO SAN ANTONIO DESARROLLO DE PLISA (12

accesos al Puerto sosteniendo el aumento en la

7 PUERTO SAN ANTONIO DESARROLLO DE PLISA (12 hectáreas entre el 2012 y 2015) Infraestructura apoyo logístico a Terminales. Mejor conectividad y coordinación en los accesos al Puerto sosteniendo el aumento en la capacidad de sus terminales. Aumento de Capacidad e innovación constructiva

8 TEUS / Camiones PUERTO SAN ANTONIO: El Desafío Demanda Trasferencia Teus Versus Camiones Período Peak Día Crítico: 3900 Camiones Período Peak Día Crítico: 5500 Camiones Título del eje Período Peak Día Crítico: 6400 Camiones TEUS BASE Camiones (Base)

9 Contexto: Evolución Capacidades por Implementación Infraestructura Áreas Pre-Arribo Terminal Aumento Capacidad por Inicio Uso Zona Pre-Buffer Plisa Aumento Capacidad por Habilitación Zona Descanso Malvilla Restricción de Transferencia a 2,2 MM Teus (App) Demanda sobre Oferta: Saturación Red, impactos sobre Nuevo Acceso Puerto Nodo Logístico + Buffer Terminales Proyectos

Cantidad de camioens Contexto: Principales Causas Uso Áreas Pre-Arribo Distribución de llegada de Camiones (concentración primer y segundo turno) Incumplimiento Atributos para ingreso a las

10 Cantidad de camioens Contexto: Principales Causas Uso Áreas Pre-Arribo Distribución de llegada de Camiones (concentración primer y segundo turno) Incumplimiento Atributos para ingreso a las terminales (15% sin Visación contenedores Full Exportación) Hora de llegada Adelantamiento a las citaciones de Secuencias de Despacho de Importación o falta de documentación (guía Despacho, tarjetón, otros). Horarios de colación y cambio de Turnos Terminales Esperas presentación Física Planillas SAG por Agente Embarcador Tiempos de Estadía Promedio de 2 horas App.

11 Diagnóstico: Integración de documentos y mensajes para Líneas Logísticas Carga de contenedores Tipos de Mensajes Automatizados Interactúan hasta 17 Actores a lo largo de la cadena Son documentos estandarizados que se generan de manera automatizada entre sistemas informáticos, asociados a reglas de negocios de procesos. Los más usados: EDI - Web Services Semi-Automatizado Manuales Se generan por la intervención de un usuario, con apoyo de sistemas informáticos de alguno de los actores. Son del tipo páginas web o formularios online. Automatizados en el envío y manuales en la recepción, o lo contrario, manuales en el envío y automatizados en la recepción. Corresponden a documentos o información que directamente son intercambiados vía documentos en papel, mensajes de móvil o donde intervienen las personas tanto para la emisión como para la recepción. Entrega directa de documentación, visación física de documentos por parte del receptor. Fuente: Estudio Levantamiento Procesos para EPSA por consorcio Fundación Valencia Port y Steer Davies

Procesos para EPSA por consorcio Fundación Valencia Port y

12 Diagnóstico: Niveles Automatización Cadena Logística (Oportunidades de Mejora) Fuente: Estudio Levantamiento Procesos para EPSA por consorcio Fundación Valencia Port y Steer Davies Importación: hasta 79 Mensajes Exportación: hasta 98 mensajes

13 Acción: Proyectos asociados a Port Community System para la coordinación de Actores y optimización uso de infraestructura SAN: Sistema Automatización Nodo Logístico Apunta a la Disminución 30% Tiempo estadía Camiones en Nodo Logístico PCS_Fase 1: Extensión Automatización a Plisa (12 hc), apunta a la disminución del 20% tiempos promedios globales de estadía PCS_fase 2: Incorporación PlisaVirtual apunta a integración con carreteras y disminución del 30% tiempos promedios globales de estadía PCS_Fase 3: incorpora integración otras concesionarias Carreteras y clientes Finales (Exportadores-Importadores) apunta a la disminución de 50% tiempos promerdios globales de estadía Implica Implica gestión Implica Gestión y control y de control Control en Nodo agendamiento 12 hectáreas, en Integración con Plisa terminales Implica las Cumplimiento y Terminales, + Agendamiento cumplimiento Agendamiento del 60%, Terminal Enrolamiento, Terminales gestión creación al al de 90%, 30% monitoreo Integración de de Canales notificaciones cumplimiento concesionarios de stock a e ruta 66 Conductores Integración Zonas App Descanso y con clientes e finales Mobile, Acelerar Depósitos integración y Puerta Proceso Extraportuarios No Virtual Visados Peaje Malvilla

14 Aportes Productividad: Proyectos asociados a Port Community System para la coordinación de Actores y optimización uso de infraestructura La implementación de PCS equivale a aumentar capacidad por sobre 450 mil Teus y desplaza la inversión en slot en 4 años app. Bajo cumplimiento de disminución del 50% del tiempo actual de estadía para el uso de buffer pre-terminal.

15 Directrices Estratégicas para la incorporación de PCS para la gestión Logística en Puertos. Realizar las acciones necesarias para integrar a los diversos actores de la cadena logística que puedan influir para coordinar los eslabones físicos de la cadena logística. Automatizar flujos documentales y de información para optimizar el uso de infraestructura en las áreas de Pre-Arribo a las terminales Portuarias de nuestros concesionarios. Potenciar el uso de herramientas de agendamiento por parte de las terminales y por parte de las áreas de Pre-arribo Niveles de Servicios. Integración: zonas de descanso proyectadas en las carreteras concesionadas. Integración carreteras ( peajes) con puertos potenciando el uso de ITS. zonas logísticas privadas Potenciar el uso de aplicaciones del tipo Mobile para los actores de la cadena logística.

16 Directrices Estratégicas para la incorporación de PCS para la gestión Logística en Puertos. ESTABLECER LA GOBERNANZA EN PCS Generar un Marco Regulatorio que obligue al uso de las herramientas del tipo PCS. Dotar de las atribuciones a las Empresas Portuarias (EP) para que puedan ejercer el control en la utilización de las plataformas PCS en las cadenas logísticas de su influencia. Dotar de las atribuciones a las EP para la regulación de los niveles de servicios en sus cadenas logísticas. Definir y normar los estándares para los acuerdos de confidencialidad de datos que permitan establecer las responsabilidades acerca del uso, divulgación y destrucción de los datos de la cadena logística. Definición de estándares para la seguridad de la creación de usuarios y en el futuro para las posibles transacciones de e-commerce que puedan sumarse a estas plataformas.

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