INDICE DE RUGOSIDAD INTERNACIONAL ( IRI )

Transcripción

1 INDICE DE RUGOSIDAD INTERNACIONAL ( IRI ) Ricardo Ernesto Garrido Salazar Profesor en Educación Tecnológica Licenciado en Educación Subdepartamento de Auscultaciones y Prospecciones Laboratorio Nacional de Vialidad

2 Generalidades En 1982 se desarrolla en Brasil un experimento bajo el alero del Banco Mundial En dicho congreso se propuso un programa computacional para obtener un parámetro llamado IRI que se creó con el fín de estandarizar el valor de la Regularidad Superficial. El Banco Mundial propuso el Índice Internacional de Rugosidad (IRI) que se basa en un modelo matemático denominado cuarto de carro normalizado (Golden Quarter Car ) circulando a 80 Km/h. IMPOTANCIA EN TERMINOS Económicos (caminos más duraderos) Sociales (mayor confort, reducción iiempo viaje) Técnicos (Menor desgaste de vehículos)

3 IRI (Índice de Rugosidad Internacional ) M2 = Masa del vehiculo K2 =Resorte de la masa del vehiculo C2 = Amortiguador M1 = Masa Asociada a la suspensión K1 = Resorte asociado a la llanta C1 = amortiguación rueda (presión) Dicho Índice se obtiene a partir de la acumulación del desplazamiento relativo entre las masas de la carrocería y la suspensión del modelo, cuando el vehiculo circula por el perfil del camino en estudio.

4 IRI (Índice de Rugosidad Internacional ) Equipos ERDFILEV2.00 1, 2846, 2846, 1, 5, 0.25, -1 TITLE AA.ERD GENNAME LONGNAMEElevation SHORTNAMElev. UNITSNAMm XUNITS m FORMAT (2F10.3) XLABEL Distance DATE 2/11/2000 TIME 16:01:07 MAXSPEED0.44m/s END Modelo matemático ( Cuartode carro o Golden Car ) DEFINICIÓN : * IRI and Ride Number Calculation * Last modified at UMTRI September 14, 1996 * Copyright (c) 1996 The Regents of the University of Michigan. All Rights Reserved. Input files from directory "C:\MISDOC~1\PROYEC~1\PROY2001\FV" Filename Start: End: IRI: RN: 0-5 m m Elev. Elev C:\MISDOC~1\PROYEC~1\PROY2001\FV\EJE1.ERD Simulación del desplazamiento vertical acumulado de la suspensión de un vehículo suponiendo una velocidad de circulación de 80 km/hr Corresponde al movimiento vertical dividido por la distancia recorrida.

5 IRI (Índice de Rugosidad Internacional ) IRI (Indice de Regularidad Internacional) Modelo Matemático referido al confort de las carreteras, definido por el perfil longitudinal de ellas. 80 Km/hr Unidad m/km Clases de Equipos Para definir el IRI se emplea un modelo matemático que simula la suspensión y masas de un vehículo tipo, circulando por un tramo de una vía a una velocidad determinada (Quarter Car Simulation). El IRI se define como el desplazamiento acumulado, en valor absoluto, de la masa superior con respecto a la inferior, dividido por la distancia recorrida.

6 IRI (Índice de Rugosidad Internacional ) En palabras simples modelo matemático referido al confort de las carreteras, definido por el perfil longitudinal de ellas. Supone una velocidad de circulación de 80 Km/hr Definición de Clases de Equipos ( de acuerdo a su precisión )

7 IRI (Índice de Rugosidad Internacional ) Clases de equipos para evaluar rugosidad Clase 1: Perfilómetros de precisión (MLP-ARAN-DMLP-WALKING PROFILER) Clase 2: Medición de perfil de menor precisión (Inferior a la Clase 1 ) Nivel y mira Clase 3: Estimación mediante correlaciones (Tipo Respuesta calibrados, MIS-4) Clase 4: Evaluación subjetiva Una persona con mucha experiencia y tipo respuesta no calibrado.

8 Equipos de Auscultación Clase 1 (Alta Precisión) Perfilómetro Multiláser MLP ARAN DMLP Perfilómetro MLPT Walking Profiler Dos Cámaras Láser

9 Equipos de Auscultación Clase 2 (Menor Precisión Clase 1) Altura instrumental = Referencia de elevación Altura relativa a la referencia Estático Nivel y Mira Distancia longitudinal

10 Equipos de Auscultación Clase 3 (Estimación mediante correlaciones) MIS-4 (Respuesta) Merlín

11 Equipos de Auscultación Clase 4 (Evaluación subjetiva) Equipo Merlín (Sin correlación)

12 Control receptivo: IRI Tratamientos Superficiales, Mezclas asfálticas y Pavimentos de Hormigón Contratos Tradicionales y Concesionados Manual de Carreteras (5)Mezclas Asfálticas en Caliente Manual de Carreteras (5)Pavimento Hormigón Manual de Carreteras Tratamientos Superficiales Autocontrol de IRI Equipo Clase I Informado en un plazo máximo de 30 días desde el término de la faena de pavimentación. Preevaluación de IRI medias fijas, considerando el promedio de tramos consecutivos de 200 m o fracción en sectores homogéneo de pavimento. En caso de incumplimiento de la exigencia individual contratista deberá efectuar reparaciones, autorizadas por el Inspector Fiscal en tramos de 200 m.

13 Control receptivo: IRI Tratamientos Superficiales, Mezclas asfálticas y Pavimentos de Hormigón Contratos Tradicionales Contratos Concesionados En caso de incumplimiento de las medias fijas contratista podrá efectuar reparaciones autorizadas por el Inspector Fiscal en tramos de 200 m. Finalizadas las reparaciones nueva medición en los sectores reparados. Recepción definitiva por parte de la D.V. Y evaluación de IF a. Midiendo la totalidad del contrato b. Medir parte de él (validar las mediciones del autocontrol mediante prueba de hipótesis estadística). c. Utilizar las mediciones de autocontrol.

14 Control receptivo parámetro IRI Tratamientos Superficiales, Mezclas asfálticas y Pavimentos de Hormigón Contratos Tradicionales Contratos Concesionados Evaluación definitiva: tramos que no cumplen el valor individual multa 100% Tramo con multa por valor individual y por medias fijas multa 100% No se exige cumplir IRI en las bermas ni en singularidades se elimina tramo completo de 200 m de la evaluación. No se aceptan remuestreos, modificado en la ultima actualización del Manual 5 Diciembre 2011 si se permite, previo a reparaciones.

15 Control receptivo : IRI Rangos de multa para evaluación por media fija Pavimento de Asfalto y Hormigón Tratamientos superficiales IRI Multas con respecto al valor de la capa [ m/km ] de superficie en el área afectada 2,0 IRI = 2,2 25% 2,2 IRI = 2,5 50% 2,5 IRI = 2,8 75% 2,8 IRI 100% IRI Multas con respecto al valor de la capa [ m/km ] de superficie en el área afectada 3,0 IRI = 3,3 25% 3,3 IRI = 3,6 50% 3,6 IRI = 4,0 75% 4,0 IRI 100%

16 Control receptivo : IRI Multa para valor individual Pavimento de Asfalto y Hormigón máximo. valor : 2.8 (m/km) Tratamientos Superficiales máximo valor : 4.0 (m/km)

17 Control explotación: IRI Tratamientos Superficiales, Mezclas asfálticas y Pavimentos de Hormigón Contratos Tradicionales Contratos Concesionados Medición de IRI bianual Alimentar Base de datos para Plan de Mantenimiento de la red pavimentada del país. Distintos umbrales de exigencia Varían de una concesión a otra: Menor o igual a 4 m/km Máximo 3.5 m/km

18 FIN Ricardo Garrido Salazar. Subdepartamento de Auscultaciones y Prospecciones Laboratorio Nacional de Vialidad Contacto: ricardo.garrido.s@moptt.gov.cl (2)