LA INDUSTRIA FERROVIARIA A FAVOR DEL MEDIO AMBIENTE EN LA ZMVM

Transcripción

1 LA INDUSTRIA FERROVIARIA A FAVOR DEL MEDIO AMBIENTE EN LA ZMVM

2 Medio ambiente 21 millones de habitantes en ZMVM 81% considera muy mala la calidad del aire 59.67% considera que es por falta de mantenimiento del transporte público Reporte Nacional de Movilidad Urbana en México 2015: en la CDMX el congestionamiento vial provoca una pérdida de 3.3 millones de horas hombre al día, cifra que equivale a más de 376 años perdidos. Valle de México es como la locomotora del crecimiento y desarrollo económico del país. Concentra 17% de población, 18% de fuerza de trabajo y produce casi una cuarta parte del PIB nacional. Índice de Tráfico 2016 cataloga a la Ciudad de México como la ciudad con mayor congestión vehicular del mundo. Fuentes: Proaire Encuesta Gii360 Grupo Impacto IMCO-Tom Tom México es el 2º país de América Latina con mayor número de muertes relacionadas con la contaminación del aire 100 millones de personas están expuestas a niveles de contaminación del aire por encima del recomendado. Un viaje en auto por cualquier vialidad de la capital toma en promedio un 59% más de tiempo debido a marchas, plantones, mala planeación de obras y alta saturación de vehículos, lo que implica perder hasta 346 horas o más de 14 días al año en el tránsito.

3 En la actualidad, el desarrollo de las ciudades y el ferrocarril están estrechamente ligados

4 La única solución a la creciente demanda de desplazamientos es la construcción de sistemas urbanos y suburbanos de trenes de pasajeros. CONTEXTO El transporte público en el país tiene un rezago considerable y requiere de un programa integral de movilidad que permita mejorar la vida de millones de mexicanos. La expansión de las grandes ciudades a llevado a la convivencia entre distintos centros poblacionales. La conurbación de los centros poblacionales alrededor de un centro de mayor tamaño, genera cada día más necesidades de desplazamiento. Las áreas metropolitanas de México, siguen desbordándose hacia otros municipios y tradicionalmente el transporte se reduce al propio (para quienes pueden pagarlo) y al de los autobuses o microbuses lentos e incómodos La población conjunta de las 59 zonas metropolitanas de México equivale al 60% del total. Pocas áreas metropolitanas trascienden los límites de un estado o entidad federativa: la Zona Metropolitana del Valle de México (Distrito Federal, México e Hidalgo), la Zona Metropolitana de Puebla (Puebla y Tlaxcala, pero no incluye la ciudad de Tlaxcala), la Zona metropolitana de La Laguna (Coahuila y Durango), la Zona Metropolitana de Tampico (Tamaulipas y Veracruz) y la Zona Metropolitana de Puerto Vallarta (Jalisco y Nayarit, Nuevo Vallarta).

5 CONTEXTO Somos 8.8 millonesde habitantes en el DF que, junto con los habitantes de la Zona Metropolitana del Valle de México, sumamos un total de 20 millones de personas. En la ZMVM se realizan 22 millones de traslados diarios de los cuales de los cuales el: 67% transporte público 31% transporte privado 1.2% otros 0.3% mixto

6 CONTEXTO En la ZMVM existen 2 millones 300 mil automóviles particulares. El número de vehículos registrados como transporte público o de carga asciende a 1 millón 400 mil. La tasa de crecimiento del número de automóviles particulares se acerca al 6% anual. El número total de vehículos en el D.F. representa un 10% del total de automóviles en el país. La edad promediode un automóvil en el D.F. es de10 años; recorre, por año, unos 15,000 kilómetros. Se consumen cerca de 25,000 millonesde litros de gasolina al año. Los habitantes de la ZMVM pasan, en promedio,3 horas diarias en un automóvil y la velocidad promedio de un vehículo en la ciudad es de 6km por hora.

7 CASO DE ESTUDIO I TRANVIA ZARAGOZA ESPAÑA

8 CASO DE ESTUDIO I ZARAGOZA El Ayuntamiento estima que hay 15,000 coches que han dejado de circular o han reducido al mínimo sus trayectos. Todo ello, ha influido en la mejora de las condiciones medioambientales en la ciudad y consecuentemente hay un efecto positivo en las enfermedades respiratorias. Un estudio del CIRCE, para el ayuntamiento de Zaragoza revela: La línea 1 de tranvía cuenta con 26,9 millones de usuarios al año, que se traducen en un nivel de ocupación de 21,93 pasajeros por km. Esto es 4,4 veces mayor que el autobús urbano y el consumo específico de energía es un 85% inferior a un autobús diésel convencional.

9 CASO DE ESTUDIO I Un estudio del CIRCE, para el ayuntamiento de Zaragoza revela: El tranvía supone un ahorro de casi 20 millones de litros de gasolina.al año para la ciudad Reducción de un 7% de las emisiones de CO2 asociadas a la movilidad urbana Aminoración en un 7,68% del tráfico global en la ciudad Los principales factores de la alta ocupación del tranvía son la adecuada elección del trazado, vertebrando la ciudad en el eje Norte-Sur y la elevada velocidad comercial gracias al sistema de priorización semafórica. Estas características permiten comunicar los barrios periféricos con el centro de la ciudad en menos de 20 minutos.

10 ZARAGOZA Un estudio del CIRCE, para el ayuntamiento de Zaragoza revela: Desde el punto de vista medioambiental, la línea de tranvía ha contribuido a reducir las emisiones de los principales contaminantes ambientales de riesgo para la salud como NOX, CO y PM10: CASO DE ESTUDIO I

11 CASO DE ESTUDIO I Mejor Proyecto Mundial del Año (Worldwide Proyect of the Year) por la Línea 1 del Tranvía de Zaragoza año 2012 La ciudad de Zaragoza ha recibido el 'Light Rail Awards 2012' al Mejor Proyecto Mundial del Año (Worldwide Proyect of the Year) por la Línea 1 del Tranvía. Este galardón, uno de los más importantes del panorama internacional, ha sido recogido en Londres por la consejera de Servicios Públicos y Movilidad del Ayuntamiento. Dicho premio, en la categoría de Mejor Proyecto Mundial del Año, ha destacado el conjunto de elementos de la mejor línea de tranvía en cuanto a desarrollo de proyecto, modelo empresarial, implementación económica, aportación al transporte público de la ciudad, sostenibilidad, modernidad en su trazado y tecnología innovadora.

12 TREN SUBURBANO MÉXICO CASO DE ESTUDIO II

13 CASO DE ESTUDIO II IMPACTO: 5 millones de habitantes, de los cuales 3 millones radican en el Estado de México y 2 millones en la Ciudad de México.

14 CASO DE ESTUDIO II 70 % de reducción en los tiempos de traslado en la zona del Valle de México, que representa 1.5 HH por viaje en un total de 351 millones de viajes. Más de 527 millones de Horas Hombre que representan 8,536 millones de pesos. Más de 626 millones de litros que representan 5,850 millones de pesos

15 Del 1ro de junio de 2008 al 31 de diciembre del 2015, se han dejado de emitir a la atmósfera 1,502 millones de kg de CO2 CASO DE ESTUDIO II

16 CASO DE ESTUDIO II

17 CONCLUSIONES El uso de los sistemas de transporte férreo y eléctrico son una solución a las demandes de movilidad en las ciudades y sus zonas conurbadas y un compromiso para mitigar los daños medioambientales ocasionados por los medios de transporte tradicionales. Transportan de forma segura y eficiente a miles de usuarios que con su decisión de utilizar un medio de transporte alternativo no sólo optan por una opción más eficiente sino que deciden a la vez, cuidar el medio ambiente de nuestro planeta. Se mejora de manera importante la calidad de vida al disminuir los tiempos de traslado. Estos sistemas de transporte son la columna vertebral y el resto de los transporte debe alimentarlos para que puedan realizarse trayectos eficientes.

18 ? PREGUNTAS

19 PREGUNTAS Por su atención Muchas Gracias.