AÑOS DE INGENIERIA PORTUARIA. Ing. Héctor López Gutiérrez 25 de Junio de 2011

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Juan Francisco Acuña Moya
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1 AÑOS DE INGENIERIA PORTUARIA Ing. Héctor López Gutiérrez 25 de Junio de 2011

2 Rasgos característicos de la morfología costera de Yucatán Existen ciertas porciones del litoral yucateco que marcan evolución y comportamiento de la dinámica litoral 4 Chuburná Sisal 2 3 Río Lagartos San Felipe Dzilam Telchac 1 Celestún

3 Existen curvas de crecimiento de la costa. Existe playa No hay playa Destacan dos placas la terrestre, de origen calizo, general de toda la península y una segunda más profunda de carácter arenoso. Rí L S Fli Río Lagartos San Felipe. Se destaca particularmente este tramo por la desaparición de la playa, que se restablece gradualmente después de Dzilam.

4 Puerto de Dzilam. Aunque empieza a haber playa, el transporte litoral es aún muy reducido, esto se evidencia porque no existe it prácticamente áti t acumulación de arena en el ld lado Et Este de la escollera Depósito mínimo

Telchac Transporte litoral con valores cercanos a la zona en estudio

variaciones estacionales propias de los cambios del oleaje y

comunicación de los esteros con el mar, se ampliaba.

5 Telchac Transporte litoral con valores cercanos a la zona en estudio Puerto de Telchac En sus condiciones originales el litoral presentaba variaciones estacionales propias de los cambios del oleaje y eventualmente por el efecto de huracanes y tormentas tropicales la comunicación de los esteros con el mar, se ampliaba. En el sentido dl del transporte, la primera alteración sensible la produce el puerto de Telchac

material que en alguna medida puede explicar el creciente

6 Chuburná Sisal La Carbonera Sisal Entre Chuburná y Sisal, existe La Carbonera como punto destacable de suministro de material que en alguna medida puede explicar el creciente acumulamiento de arena en Sisal. Este sitio es La Carbonera

7 Celestún En el extremo Poniente del litoral se tiene el típico proceso de crecimiento de flecha litoral ya consolidada y en condiciones de estabilidad por el flujo y reflujo de la ría de Celestún

8 El problema

9 Evolución de la costa entre Chelem y Chicxulub La retención de arena por la escollera Este de Yukalpetén ha sido lacausa principaldel proceso erosivo, acentuada por la construcción sin proyecto integralde los espigones en el tramo La sombra geométrica del viaducto propicia condiciones favorables para la sedimentación

10 Evolución de la costa entre Chelem y Chicxulub IMAGEN MULTIESPECTRAL SPOT 5 DEL 5 DE FEBRERO DEL 2005 RESOLUCIÓN 10 m. PUERTO DE PROGRESO, YUC

11 Evolución de la costa entre Chelem y Chicxulub

12 Características de la dinámica litoral asociada con las del perfil de playa Pérdida de arena por arrastre hacia playa afuera y redistribuida a lo largo de la playa en el limite de la capa arenosa

13 Efecto del Puerto de Yukalpetén en el proceso erosivo Arenaretenidaporlaescollera que Arena retenida por la escollera que redujo la cantidad disponible para alimentar el tramo entre Yukalpetén y Chuburná

14 Importancia de la arena retenida por la escollera de Chuburná Arena removida de la zona de Chelem, retenida por la escollera de Chuburná

15 Diagnóstico general El problema de erosión playera, es debido a las siguientes causas: 1. La suspensión de los aportes de arena debido a la interrupción causada por el puerto de Yukalpetén. 2. La construcción desordenada de espigones que al no haber aportes, aceleró el proceso erosivo y alteró la dinámica litoral. Elprocesoderegeneración regeneración dela playa debetomarencuenta: en a) La porción comprendida entre Yukalpetén y Chuburná es una unidad fisiográfica que obliga a un manejo integral del problema, de otra manera se repite el problema generado por soluciones parciales que interrumpen el flujo de arena a lo largo de la playa. b) Evitar la pérdida de arena entre Yukalpetén y Chuburná, especialmente por fuga hacia mar afuera, posiblemente con el uso de arrecifes artificiales

16 Ejemplos regionales de recuperación de playas con el uso de arrecifes artificiales

$frente de ola difractada$ playa, demostrativo de

17 El enrocamiento colocado al pie de la carretera y los estribos del puente marcaban la línea de playa antes de la colocación de los arrecifes La coincidencia entre el frente de ola difractada y la orientación de la playa, demostrativo de la respuesta de la costa a la presencia de los arrecifes Carretera Champotón Ciudad Ca e e a C a po ó C udad del Carmen. Fecha de colocación: Julio de 2004

18 Playa recuperada No había playa Julio 2004 Julio 2010

19 Obsérvese el depósito formado al pie del enrrocamiento de protección colocado en 2004 Agosto 2010

20 Julio 2006 Agosto 2010

$protegida por la difracción$ de turbulencia y material en

21 Tramo del km 104 al km 106, a partir de Ciudad del Carmen Material en suspensión arrastrado hacia la zona protegida por la difracción del oleaje Observar: Presencia de turbulencia y material en suspensión provocadas por el arrecife Reacción de la playa formando un promontorio por la protección del arrecife.

22 Notar restos de pavimento del trazo anterior. Avances de playa protegiendo la carretera.

23 Línea de arrecifes Palmeras sembradas sobre la primera línea de crecimiento de la playa que ya se empieza a cubrir de vegetación. A continuación se tienen las siguiente zona de crecimiento

24 Efectos positivos de reconstrucción de la playa con el uso de arrecifes. Destaca la importancia de los Efectos positivos de reconstrucción de la playa con el uso de arrecifes. Destaca la importancia de los depósitos

25 AÑOS DE INGENIERIA PORTUARIA GRACIAS

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