GESTIÓN DE MERCANCÍAS POR FERROCARRIL

Transcripción

1 PRIMER FORO INTERNACIONAL FERROVIARIO GESTIÓN DE MERCANCÍAS POR FERROCARRIL Susana Lozano Directora General de IRION Renfe Mercancías Barcelona, Situación Actual y Condiciones de Contorno Desde el año 2003, el transporte ferroviario de mercancías en Renfe ha disminuido en volumen (tn) un 40% El volumen de tráfico transportado por Renfe Mercancías se ha estabilizado en EVOLUCIÓN DEL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS POR FERROCARRIL EN ESPAÑA Miles de toneladas Vagón Completo Transporte Intermodal = 40,3% Fuente: Renfe Mercancías 2

2 Situación Actual y Condiciones de Contorno CONDICIONES DE CONTORNO ACTUALES DEL TRANSPORTE FERROVIARIO DE MERCANCÍAS Sector en un proceso de liberalización de obligada (y acelerada) aplicación Sujeto a la eliminación de subvenciones y de financiación pública a los operadores (salvo OSP) En un contexto cada día más competitivo por el significativo desarrollo de grandes operadores en Europa PLANTEAMIENTO INCUESTIONABLE PARA RENFE MERCANCÍAS NECESIDAD DE UN NUEVO MODELO DE GESTIÓN: UNICA OPCION PARA EL FUTURO DEL FERROCARRIL 3 El PEITFME OBJETIVO Incrementar el transporte de mercancías por ferrocarril, mejorando su competitividad y calidad hasta alcanzar un máximo entre 77 y 100 Mt en el año 2020, es decir, una cuota de entre el 8% y el 10% frente a la actual cuota del 4,1%. Estimación de la evolución prevista para el transporte ferroviario de mercancías en España (miles de t) (1) Estimación

3 Misión y objetivos estratégicos de Renfe Mercancías MISIÓN de Renfe Mercancías Consolidar a Renfe Mercancías como operador líder de servicios de transporte ferroviario y de logística integral, al servicio de la competitividad de la industria española, y en un marco de máxima sostenibilidad social, económica y ambiental Objetivos estratégicos Establecer un crecimiento rentable y sostenible en Renfe Mercancías en su nueva configuración MISION Mantener y ampliar el liderazgo en el mercado de transporte de mercancías por ferrocarril en la península ibérica Desarrollar un proceso de internacionalización como respuesta eficiente a las necesidades logísticas de los sectores industriales españoles, en especial, los más fácilmente deslocalizables 5 Misión y objetivos estratégicos de Renfe Mercancías Renfe y las nuevas tendencias de la logística y la explotación rentable Integración en las cadenas logísticas globales, aportando valor, inclusive con vocación de llegar a prestar el conjunto de las mismas. Desarrollo de un sistema de gestión flexible, desarrollando fórmulas de colaboración con otros operadores. Impulso a la dinámica comercial, con la mayor orientación al cliente Adecuación del nuevo modelo a los actuales requerimientos de mercado: calidad, eficiencia y fiabilidad. Optimización de los costes y racionalización de procesos productivos 6

4 Nuevo modelo de gestión de Renfe Mercancías Líneas generales Se crean nuevos operadores logísticos con especialización por mercados, como sociedades participadas por Renfe Mercancías, abiertas a la participación del capital privado (hasta el 45%) Renfe Mercancías comercializa ypresta los servicios de tracción a los nuevos operadores logísticos participados (planificación incluida), y a otros operadores terceros que lo soliciten Renfe Mercancías asegura transparencia y neutralidad en la prestación de los servicios (tracción, otros): igualdad de acceso. 7 El nuevo modelo de gestión de Renfe Mercancías Creación de tres nuevas sociedades comercializadoras El nuevo modelo (autorizado por el Consejo de Ministros) ha implicado la constitución de tres nuevas sociedades comercializadoras por tipo de producto: Área de Negocio de transporte de automóviles basados en las sociedades LTF y PECOVASA 8

5 Previsiones económicas del nuevo modelo Parámetros económicos del nuevo Modelo de Gestión: Tasa anual de crecimiento de ventas (nuevas sociedades) del 7,8% en los próximos 3 años, pasando de 222 M en 2011 a 278 M en 2014 (25 2% acumulado) Como efecto de la mejoría en el EBITDA prevista en 2014 (en unos 28 MM ), por la reducción significativa de los gastos de explotación, y los mayores ingresos presupuestados) se generarán beneficios en 2014 en todas las sociedades. Ingresos (miles ) T.A.C.C. ( ) MULTI Renfe Mercancías S.A. 0,5% IRION Renfe Mercancías S.A. 5,2% CONTREN Renfe Mercancías S.A. 10,4% PECOVASA (Automóvil) 24,2% TOTAL 7,8% T.A.C.C.: Tasa anual de crecimiento compuesto 9 Tráficos potenciales: Escenarios Tráficos potenciales nacionales 2020 Estableciendo diferentes hipótesis de captación de tráficos ferroviarios, los tráficos futuros (incluyendo los captables + actuales), podrían alcanzar entre 77 y 100 MM tn para el año 2020 (objetivos del PEITFME), lo que supone poder llegar a multiplicar por cinco los tráficos actuales en la hipótesis de máximos y multiplicar entre 2 y 4 en los escenarios intermedios, alcanzando una cuota modal de entre el 8 y el 10% en dicho año. TENDENCIAL LIMITE SUPERIOR ÁMBITO NACIONAL SITUACIÓN EN 2008 ESCENARIO TENDENCIAL 2020 ESCENARIOS DE CRECIMIENTO 2020 ESCENARIOS DE CAPTACIÓN PARA EL AÑO ÁMBITO NACIONAL. TRANSPORTE IN TERMODAL MILES TN INTERMODAL MILES TN V.COMPLETO MILES TN TOTAL LÍMITE INFERIOR LÍMITE SUPERIOR MÁXI MO CRECIMIENTO LIMITE INFERIOR MÁXIMO CRECIMIENTO (+525%) (+368%) ESCENARIOS DE CAPTACIÓN PARA EL AÑO ÁMBITO NACIONAL. TRANSPORTE VAGÓN COMPLETO TENDENCIAL LIMITE SUPERIOR LIMITE INFERIOR (+446%) MÁ XIMO CRECIMIENTO (+259%) Escenarios intermedio s (+191%) (+98%) ( 13%) ( 15%) AÑO 2008 AÑO 2020 AÑO 2008 AÑO 2020 Nota metodológica: Proy ección de captación de tráficos en base a hipótesis realizadas para modelos de proyección de demanda utilizados en diversos estudios sobre la materia. Fuente: TEIRLOG INGENIERIA 10

6 Tráficos potenciales: Escenarios 2020 Tráficos potenciales internacionales 2020 En el ámbito internacional, los tráficos captables podrían alcanzar del orden de 20 MM tn para el año 2020 según estudios en la materia, lo que supondría, en el escenario de máximos, un crecimiento muy significativo (hasta quintuplicar) de los tráficos actuales en todas la hipótesis planteadas. Los escenarios intermedios supondría entre 8 y 15 MM tn, lo que supondría multiplicar entre 3 y 5 los tráficos actuales ÁMBITO INTERNACIONAL MI LES TN TOTAL SITUACIÓN EN ESCEN ARIO TENDENCIAL LÍ MITE INFERIOR ESCENARIOS DE LÍMITE SUPERIOR CREC IMIENTO 2020 MÁXI MO CRECIMIENTO ESC ENARIOS DE CAPTACIÓN PARA EL AÑO ÁMBITO INTERNAC IONAL. TENDENCIAL LIMITE SUPERIOR LI MI TE INFERIOR (+511%) MÁXIMO CRECIMIENTO (+372%) (+184%) Escenarios intermedio s ( 14%) AÑ O 2008 AÑO Nota metodológica: Proy ección de captación de tráficos en base a hipótesis realizadas para modelos de proyección de demanda utilizados en diversos estudios sobre la materia. Fuente: TEIRLOG INGENIERIA 11 Tráficos potenciales: Escenarios 2020 Segmento ferro portuario 2020 En relación a tráficos ferro portuarios captables, podrían alcanzar en el escenario de máximos casi 45 MM tn para el año 2020, con escenarios intermedios de entre 27 y 35 MM tn, lo que supondría multiplicar por cuatro los tráficos actuales en la hipótesis de máximos y multiplicar entre 2,5 y 3 en los escenarios intermedios. Estas cifras se encuentran incluidas dentro de los tráficos captables de ámbito nacional TRANSPORTE FERROPORTUARIO SITUACIÓN EN 2008 ESCENARIO TENDENCIAL 2020 ESCENARIOS DE CRECIMIENTO 2020 ESCENARIOS DE CA PT ACIÓN PARA EL AÑO TRANSPORTE FERROPORTUARIO TENDENCIAL LIMITE SUPERIOR MILES DE TONELADAS LÍ MITE INFERIOR LÍMITE SUPERIOR MÁXIMO CRECIMIENTO LIMITE INFERIOR MÁXIMO CRECIMIENTO (+293%) Escenarios intermedio s (+ 214%) (+138%) (+77%) AÑO 2008 AÑO 2020 Nota metodológica: Proy ección de captación de tráficos en base a hipótesis realizadas para modelos de proyección de demanda utilizados en diversos estudios sobre la materia. Fuente: TEIRLOG INGENIERIA 12

7 EL CORREDOR MEDITERRÁNEO Y EL PUERTO DE BARCELONA 13 Corredor Mediterráneo El Corredor Mediterráneo es el de mayor concentración de población y actividad económica en España. Este corredor genera el 49% del tráfico total terrestre de mercancías en España. El Ministerio de Fomento apoya este corredor elaborando estudios y planificación concreta sobre el mismo. IMAGEN ACTUAL DEL CORREDOR M EDITERRÁNEO IMAGEN FINAL DEL CORREDOR M EDITERRÁNEO Fuente: Estudio Corredor Ferroviario Mediterráneo. ADIF 14

8 Corredor Mediterráneo Las principales actuaciones para la mejora de la Red básica de Mercancías en el Corredor Mediterráneo son: Implantación del tercer carril en determinados tramos Segregación de mercancías y cercanías Continuidad para las mercancías Aumento de la capacidad Trenes de 750 metros Mejora en electrificación, señalización y comunicación Mejora de accesos ferroviarios a puertos e instalaciones logísticas INVERSIONES VIAJEROS + MERCANCÍAS Fuente: Estudio Corredor Ferroviario Mediterráneo. ADIF Entre las inversiones totales en el corredor ( M ), las que serán directas del Ministerio de Fomento a medio plazo, y tanto para viajeros, como para mercancías son: Infraestructura de línea = M Nodos logísticos = M Acceso a puertos = 600 M 15 Acceso ferroviario al puerto de Barcelona En diciembre de 2010 se procede a la puesta en servicio del primer corredor transfronterizo de mercancías en ancho internacional entre España y Francia desde las instalaciones de los centros logísticos de Morrot y Can Tunis en Barcelona. Fuente: ADIF Fuente: Puerto de Barcelona 16

9 Acceso ferroviario al puerto de Barcelona Fuente: Puerto de Barcelona 17 Oferta ferroviaria del Puerto de Barcelona La estrategia del Puerto de Barcelona, es el desarrollo ferroviario mediante 4 corredores principales tanto nacionales, como internacionales (además de los servicios de Short Sea Shipping). Fuente: Puerto de Barcelona 18

10 Actividad de Renfe Mercancías (CONTREN) en BCN Respecto a los servicios de Renfe Mercancías (CONTREN) desde las instalaciones del Puerto de Barcelona, en el ámbito nacional, se realizan servicios multicliente a las principales terminales españolas. En el ámbito internacional, se realizan servicios a Toulouse, Venissieux, Amberes y Ludwishafen. SERVICIOS ESTA NDA R MULTICLIENT E SERVICIOS INTERNACIONALES Barcelona Morrot A CORUÑA S.D. BILBAO MERCANCÍAS CÓRDOBA (EL HIGUERÓN) LEÓN MADRID ABROÑIGAL SAN ROQUE SEVILLA (LA NEGRILLA) VIGO (GUIXAR) ZARAGOZA (PLAZA) Capacidad de transporte ofertada > teus/semana Fuente: CONTREN. Renfe Mercancías 19 PRIMER FORO INTERNACIONAL FERROVIARIO Gracias por su atención Susana Lozano Directora General de IRION Renfe Mercancías Barcelona,