PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE PASARELA CICLISTA Y PEATONAL PARA UNION CARRIL BICI URBANO CON CARRIL BICI A LA RIBERA DEL JUCAR.

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1 APP.DIPUALBA.ES SELLO DE TIEMPO CN = OU = FNMT Clase 2 CA O = FNMT C = ES 15/09/2014 9:17 (hora local) 1 de 21 PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE PASARELA CICLISTA Y PEATONAL PARA UNION CARRIL BICI URBANO CON CARRIL BICI A LA RIBERA DEL JUCAR. SITUACIÓN PUNTO KILOMÉTRICO AUTOVIA A-31. CRUCE ENTRE LA AUTOVIA A31 Y CM-332 (CARRETERA AYORA) PROPIETARIO EXCELENTISIMO AYUNTAMIENTO DE ALBACETE. FECHA MARZO-2014 EXPEDIENTE URVIAL_P_01 ANEJO CARTOGRAFÍA, TOPOGRAFÍA Y REPLANTEO DOCUMENTO num. 1 1 de 21

2 CN = OU = FNMT Clase 2 CA O = FNMT C = ES 2 de 21 INDICE I. CARTOGRAFÍA Y REPLANTEO. II. CONDICIONANTES DE TRAZADO. III. DEFINICIÓN DE TRAZADO. IV. GÁLIBOS PREVISTOS num. 2 2 de 21

3 CN = OU = FNMT Clase 2 CA O = FNMT C = ES 3 de 21 I- CARTOGRAFÍA Y REPLANTEO. Para el desarrollo de la topografía y cartografía utilizadas como base del proyecto se ha efectuado un levantamiento taquimétrico de la totalidad de la zona URBANITAS de interés por métodos GPS del que se describe su metodología. I.1.DESCRIPCIÓN DE LA METODOLOGIA EMPLEADA I.1.1. TRABAJOS DE CAMPO Para la obtención de los puntos en campo trabajamos con GPS diferencial en modo RTK usando como equipo fijo la antena situada en la cubierta de nuestras oficinas, esta antena tiene coordenadas UTM obtenidas de la observación de vértices de la Red Geodésica Española y cota obtenida de la observación de clavos de la red de nivelación de alta precisión. Con el sistema de trabajo empleado se obtienen directamente en campo las coordenadas de los puntos ocupados con observaciones cortas. Para completar zonas con poca cobertura GPS se realizan observaciones mediante estación total, midiendo algunos puntos de las fachadas directamente sin prisma. Los equipos empleados son: - Equipo GPS Trimble modelo R-6 con colector de datos TSC-2 - Estación Total Trimble modelo S-6 con colector de datos TSC-2 num. 3 3 de 21

4 CN = OU = FNMT Clase 2 CA O = FNMT C = ES 4 de 21 I.1.2. TRABAJOS DE OFICINA Los datos obtenidos en campo se descargan directamente desde el colector de datos al programa Trimble Geomatics Office, dando este como salida las coordenadas de los puntos en el sistema de coordenadas preestablecido, estos puntos los cargamos en el programa TCP-MDT que nos dibuja los distintos elementos tomados en campo de forma automática, permitiendo completar el plano con cruces de coordenadas, norte, etc. Mediante CAD se completa el trabajo, según los símbolos facilitados por el Ayuntamiento. I.2.SISTEMA DE COORDENADAS El sistema de coordenadas empleado es U.T.M., huso 30 Norte, elipsoide ETRS-89 I.3.PRECISIONES Trabajando con GPS diferencial y siendo la distancia entre el equipo fijo y móvil inferior a 20 Km, el error teórico es de + 1,5 cm + 1ppm lo que daría un error teórico de unos 17 mm. En las zonas donde el GPS no recibe señal, se emplea una estación Total Trimble modelo S- 6, de 3 segundos de apreciación angular y un error en distancia de 3 mm + 2ppm, lo que equivale a un error máximo en distancia de 5 mm en Km ERROR TEORICO DEL EQUIPO Sensibilidad del nivel: S = 0,3" Error de estacionamiento y señal: ee + es = 1cm Apreciación: cc a = 10 Aumentos del anteojo: Precisión en distancias: A = 30x 3 mm ± 2 ppm Error angular acimutal: num. 4 4 de 21

5 CN = OU = FNMT Clase 2 CA O = FNMT C = ES 5 de 21 S 0,3" ev = = = 0" A ep = 1+ = 1 + = 0".73 A el = a = 10'' = 0'' ( ee + es) 0.01 ed = r" = = 6".88 D 300 m e a = ev + ep + el + ed = 6''.95 Error angular cenital: S 0.3 ev = = = 0" A ep = 1 + = 1+ = 3".67 A el = a = 10'' = 6'' e ac = ev + ep + el = 7''.61 Error en distancias: 2 2 ( b D( km) ) = 10 + (1 0,3) = mm 2 E d = a + 3 Resultando un error por punto según los datos anteriores de: Planimetría (x,y): Error angular: es Dm EA = = = m r" Error lineal: E L = a + ( b D( km) ) = 1 + ( 1 0.3) = m Error total planimétrico: 2 2 ET = EA + EL = m Altimetría (z): Z B A = t + i m Error en t: e = ( D + e ) tg( α + dα) D tgα = 0. m Error en i: 1 cm Error en t: t r d r 0186 δ m e m = tg( α + δ ) = m Error total altimétrico: ET = et + ei + em = m num. 5 5 de 21

6 CN = OU = FNMT Clase 2 CA O = FNMT C = ES 6 de 21 I.4. CONCLUSIONES Como resultado del trabajo se ha obtenido el plano del levantamiento topográfico de la zona solicitada donde se han reflejado todos los elementos encontrados. I.5. LISTADO DE OBSERVACIONES En el GPS diferencial Trimble modelo R-6 y en la Estación Total Robotizada Trimble modelo S-6 utilizamos colectores de datos Trimble TSC2 que evitan los errores al anotar los números, se almacenan las observaciones. Los datos de los colectores se descargan directamente al ordenador, al programa de cálculo topográfico Trimble Geomatic Office, este convierte las observaciones a puntos con coordenadas X, Y, Z y Notas. I.6. RESEÑA DE BASES DE REPLANTEO En campo se han utilizado unas bases para realizar la toma de datos con estación y de estas bases se ha realizado una reseña para que puedan ser utilizadas para posibles trabajos posteriores. num. 6 6 de 21

7 CN = OU = FNMT Clase 2 CA O = FNMT C = ES 7 de 21 -RESEÑA DE BASE DE REPLANTEO- OBRA: PROYECTO URBANITAS (ALBACETE) ZONA: C/ SAN PEDRO Y CARRETERA DE AYORA FECHA: MAYO-2013 Nombre: Croquis: de señal: BR-100 Clavo Hilti en bordillo Coordenadas: X= ,466 m Y= ,31 m Z= 682,405 m Sistema de coord.: UTM ETRS-89 Situación: Saliendo de Albacete por la carretera de Ayora, entre la C/ Soria y el puente del ferrocarril, encontramos un parque en el lado derecho, aproximadamente en el centro de la acera esta la base. Fotografía: num. 7 7 de 21

8 CN = OU = FNMT Clase 2 CA O = FNMT C = ES 8 de 21 -RESEÑA DE BASE DE REPLANTEO- OBRA: PROYECTO URBANITAS (ALBACETE) ZONA: C/ SAN PEDRO Y CARRETERA DE AYORA FECHA: MAYO-2013 Nombre: Croquis: de señal: BR-90 Clavo Hilti en bordillo Coordenadas: X= ,626 m Y= ,297 m Z= 677,915 m Sistema de coord.: UTM ETRS-89 Situación: Saliendo de Albacete por la carretera de Ayora, pasamos por el puente sobre la autovia y llegamos a la intersección del Camino del Cementerio. Continuando hacia Ayora, en la ultima isleta triangular de esta intersección encontramos la base. Fotografía: num. 8 8 de 21

9 CN = OU = FNMT Clase 2 CA O = FNMT C = ES 9 de 21 -RESEÑA DE BASE DE REPLANTEO- OBRA: PROYECTO URBANITAS (ALBACETE) ZONA: C/ SAN PEDRO Y CARRETERA DE AYORA FECHA: MAYO-2013 Nombre: Croquis: de señal: BR-80 Clavo Hilti en bordillo Coordenadas: X= ,25 m Y= ,632 m Z= 680,532 m Sistema de coord.: UTM ETRS-89 Situación: Saliendo de Albacete por la carretera de Ayora, pasamos por el puente sobre la autovia y llegamos a la intersección del Camino del Cementerio. Si continuamos con dirección al Cementerio al final de la ultima isleta esta la base. Fotografía: num. 9 9 de 21

10 CN = OU = FNMT Clase 2 CA O = FNMT C = ES 10 de 21 -RESEÑA DE BASE DE REPLANTEO- OBRA: PROYECTO URBANITAS (ALBACETE) ZONA: C/ SAN PEDRO Y CARRETERA DE AYORA FECHA: MAYO-2013 Nombre: Croquis: de señal: BR-70 Clavo Hilti en bordillo Coordenadas: X= ,084 m Y= ,918 m Z= 681,058 m Sistema de coord.: UTM ETRS-89 Situación: Saliendo de Albacete por la carretera de Ayora, pasamos por el puente sobre la autovia y llegamos a la intersección del Camino del Cementerio. En una isleta con forma de rotonda partida encontramos la base. Fotografía: num de 21

11 CN = OU = FNMT Clase 2 CA O = FNMT C = ES 11 de 21 -RESEÑA DE BASE DE REPLANTEO- OBRA: PROYECTO URBANITAS (ALBACETE) ZONA: C/ SAN PEDRO Y CARRETERA DE AYORA FECHA: MAYO-2013 Nombre: Croquis: de señal: BR-60 Clavo Hilti en hormigón Coordenadas: X= ,682 m Y= ,232 m Z= 684,902 m Sistema de coord.: UTM ETRS-89 Situación: Saliendo de Albacete por la carretera de Ayora, pasamos por el puente sobre el ferrocarril y llegamos a una rotonda, siguiendo dirección a Ayora, pasamos junto a una isleta triangular en el centro de la cual encontramos la base. Fotografía: num de 21

12 CN = OU = FNMT Clase 2 CA O = FNMT C = ES 12 de 21 -RESEÑA DE BASE DE REPLANTEO- OBRA: PROYECTO URBANITAS (ALBACETE) ZONA: C/ SAN PEDRO Y CARRETERA DE AYORA FECHA: MAYO-2013 Nombre: Croquis: de señal: BR-50 Clavo Hilti en hormigón Coordenadas: X= ,526 m Y= ,026 m Z= 686,128 m Sistema de coord.: UTM ETRS-89 Situación: Situada sobre el hormigón de la acera, en el lado derecho del puente sobre el ferrocarril, despues de cruzar el puente. Fotografía: num de 21

13 CN = OU = FNMT Clase 2 CA O = FNMT C = ES 13 de 21 -RESEÑA DE BASE DE REPLANTEO- OBRA: PROYECTO URBANITAS (ALBACETE) ZONA: C/ SAN PEDRO Y CARRETERA DE AYORA FECHA: MAYO-2013 Nombre: Croquis: de señal: BR-40 Clavo Hilti en hormigón Coordenadas: X= ,407 m Y= ,985 m Z= 685,883 m Sistema de coord.: UTM ETRS-89 Situación: Situada sobre el hormigón de la acera, en el lado derecho del puente sobre el ferrocarril, antes de cruzar el puente. Fotografía: num de 21

14 CN = OU = FNMT Clase 2 CA O = FNMT C = ES 14 de 21 I.7. CALIBRACIÓN LOCAL GPS Informe de calibración GPS Proyecto : Diedro-ETRS89 Nombre del usuario ANAVARRO Fecha y hora 19:01:05 30/01/2010 Sistema de coordenadas UTM Zona 30 North Datum del proyecto ETRS-89 Datum vertical Modelo geoidal No seleccionado Unidades coordenadas Metros Unidades de distancia Metros Unidades de altura Metros Parámetros de transformación del datum Cálculo de transformación de datum no requerido Definición de proyección por defecto actualizada (Mercator transversal) Definición de proyección por defecto actualizada no requerida Parámetros de ajuste horizontal Coordenada Este del centro de rotación m Coordenada Norte del centro de rotación m Rotación alrededor del punto central Traslación Este m Traslación Norte m Factor de escala Parámetros de ajuste vertical Coordenada Este del punto de origen m Coordenada Norte del punto de origen m Separación vertical en el origen m Pendiente Este ppm Pendiente Norte ppm Definición de modelo geoidal No se ha utilizado un modelo geoidal num de 21

15 CN = OU = FNMT Clase 2 CA O = FNMT C = ES 15 de 21 Diferencias residuales entre GPS y coordenadas conocidas Resumen Error máximo Error medio cuadrático Horizontal 0.040m Vertical 0.013m Tridimensional 0.040m Residuales de punto GPS calculado de control 201 Latitud 38 55' "N Longitud 1 58' "O Altura m 202 Latitud 39 00' "N Longitud 1 56' "O Altura m 3 Latitud 39 04' "N Longitud 1 57' "O Altura m 4 Latitud 39 03' "N Longitud 1 52' "O Altura m 5 Latitud 39 02' "N Longitud 1 44' "O Altura m Este m Norte m Elevación m Error horizontal 0.035m Error vertical? Error 3D 0.035m Este m Norte m Elevación m Error horizontal 0.035m Error vertical? Error 3D 0.035m Este m Norte m Elevación m Error horizontal 0.020m Error vertical? Error 3D 0.020m Este m Norte m Elevación m Error horizontal 0.040m Error vertical? Error 3D 0.040m Este m Norte m Elevación m Error horizontal 0.040m Error vertical? Este m Norte m Elevación? Horizontal Este m Norte m Elevación? Horizontal Este m Norte m Elevación? Horizontal Este m Norte m Elevación? Horizontal Este m Norte m Elevación? Horizontal num de 21

16 CN = OU = FNMT Clase 2 CA O = FNMT C = ES 16 de 21 Error 3D 0.040m 6 Latitud 38 59' "N Longitud 1 45' "O Altura m 7 Latitud 38 49' "N Longitud 1 48' "O Altura m 8 Latitud 38 55' "N Longitud 1 43' "O Altura m 103 Latitud 38 59' "N Longitud 1 54' "O Altura m 105 Latitud 39 02' "N Longitud 1 55' "O Altura m 109 Latitud 38 59' "N Longitud 1 50' "O Altura m Este m Norte m Elevación m Error horizontal 0.012m Error vertical? Error 3D 0.012m Elevación? Error horizontal? Error vertical? Error 3D? Este m Norte m Elevación m Error horizontal 0.040m Error vertical? Error 3D 0.040m Este m Norte m Elevación m Error horizontal? Error vertical 0.003m Error 3D 0.003m Este m Norte m Elevación m Error horizontal? Error vertical 0.003m Error 3D 0.003m Este m Norte m Elevación m Error horizontal? Error vertical 0.011m Error 3D 0.011m Este m Norte m Elevación? Horizontal Este m Norte m Elevación? (Ignorado) Este m Norte m Elevación? Horizontal Elevación m Vertical Elevación m Vertical Elevación m Vertical 107 Este m num de 21

17 CN = OU = FNMT Clase 2 CA O = FNMT C = ES 17 de 21 Latitud 38 59' "N Longitud 1 49' "O Altura m 102 Latitud 38 59' "N Longitud 1 55' "O Altura m 101 Latitud 38 56' "N Longitud 1 58' "O Altura m 108 Latitud 38 57' "N Longitud 1 48' "O Altura m 104 Latitud 39 01' "N Longitud 1 51' "O Altura m 106 Latitud 38 56' "N Longitud 1 50' "O Altura m Norte m Elevación m Error horizontal? Error vertical 0.010m Error 3D 0.010m Este m Norte m Elevación m Error horizontal? Error vertical 0.008m Error 3D 0.008m Este m Norte m Elevación m Error horizontal? Error vertical 0.002m Error 3D 0.002m Este m Norte m Elevación m Error horizontal? Error vertical 0.010m Error 3D 0.010m Elevación? Error horizontal? Error vertical? Error 3D? Este m Norte m Elevación m Error horizontal? Error vertical 0.013m Error 3D 0.013m Elevación m Vertical Elevación m Vertical Elevación m Vertical Elevación m Vertical Elevación m (Ignorado) Elevación m Vertical II. CONDICIONANTES DE TRAZADO num de 21

18 CN = OU = FNMT Clase 2 CA O = FNMT C = ES 18 de 21 Los condicionantes de trazado que han primado en el proyecto de la pasarela han sido los siguientes: La totalidad de la estructura discurre por terrenos de dominio público. La rasante de la pasarela presenta una pendiente máxima del 6%, adecuada al tráfico ciclista y peatonal. El gálibo tanto sobre el tronco de la Autovía como sobre el ramal secundario es igual o superior a 5.82 m. Atendiendo a lo anteriormente expuesto el trazado de la nueva estructura queda definido como sigue en El sistema de coordenadas U.T.M., huso 30 Norte, elipsoide ETRS-89. num de 21

19 CN = OU = FNMT Clase 2 CA O = FNMT C = ES 19 de 21 III. DEFINICIÓN DE TRAZADO Definición de eje nuevo en planta: CUADRO DE RASANTES. PASARELA CICLISTA Y PEATONAL (CARRETERA DE AYORA) RASANTE LONGITUD TIPO FASE TRAMO FASE Nº Nº PILA Coordenada X Coordenada Y Coordenada Z TRAMO INICIO (Pavimento) , , , , CURVO , , CURVO P , , P , , P , , P , , , , P , , P , , P , , P , , , , P , , P , , P , , P , , , , P , , P , , P , , CURVO P , , CURVO P , , , , P , , P , , ` P19` , , P , , P , , METAL ` P22` , , P , , P , , CURVO P , , CURVO , , CURVO P , , P , , P , , P , , , , P , , P , , P , , P , , CURVO P , , P , , , , , , PTE (%) num de 21

20 CN = OU = FNMT Clase 2 CA O = FNMT C = ES 20 de 21 Definición de eje nuevo en alzado CUADRO DE RASANTES. PASARELA CICLISTA Y PEATONAL (CARRETERA DE AYORA) RASANTE LONGITUD TIPO TERRENO TRAMO INICIO FASE TRAMO FASE Nº Nº PILA SUPRADOS CAPA CIMENTACION PAVIMENTO CURVO CURVO P P P P P P P P P P P P P P P CURVO P CURVO P P P ` P P P METAL P22` P P CURVO P CURVO CURVO P P P P P P P P CURVO P P PTE (%) num de 21

21 CN = OU = FNMT Clase 2 CA O = FNMT C = ES 21 de 21 IV. GÁLIBOS PREVISTOS Atendiendo a la definición de ejes arriba especificada se determinan los gálibos mínimos en las intersecciones de la nueva estructura con las líneas blancas de la Autovía A-31, acceso 76B y Carretera del Cementerio obteniendo el siguiente cuadro de resultados: - Galibo en acceso a ramal salida-entrada 76b, 5,82 metros. - Galibo en Autovía A-31, KM 150 sentido Valencia, 6,66 metros. - Galibo en Autovía A-31, KM 150 sentido Madrid, 6,12 metros. - Galibo en Ctra del Cementerio, 5,80 metros. num de 21

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