RESUMEN EJECUTIVO CICLOVIAS ELABORADO POR: CONSORCIO A.C.I. VERA Y MORENO

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1 MUNICIPALIDAD METROPOLITANA DE LIMA PROYECTO DE PREPARACION DEL PLAN DE INVERSIONES PARA EL TRANSPORTE METROPOLITANO DE LIMA ESTUDIOS DEFINITIVOS DE ARQUITECTURA E INGENIERÍA DE LAS ESTACIONES, PARADEROS E INSERCIÓN URBANA DEL CORREDOR SEGREGADO DE ALTA CAPACIDAD COSAC I CENTRO Y NORTE RESUMEN EJECUTIVO CICLOVIAS ELABORADO POR: CONSORCIO A.C.I. VERA Y MORENO LIMA, ENERO DE 2009

2 Página No. 2 de 21 MUNICIPALIDAD METROPOLITANA DE LIMA PROYECTO DE PREPARACION DEL PLAN DE INVERSIONES PARA EL TRANSPORTE METROPOLITANO DE LIMA ESTUDIOS DEFINITIVOS DE ARQUITECTURA E INGENIERÍA DE LAS ESTACIONES, PARADEROS E INSERCIÓN URBANA DEL CORREDOR SEGREGADO DE ALTA CAPACIDAD COSAC I CENTRO Y NORTE INFORME FINAL RESUMEN EJECUTIVO CICLOVIAS CONSORCIO A.C.I. VERA Y MORENO LIMA, ENERO DE 2009

3 Página No. 3 de 21 ESTUDIOS DEFINITIVOS DE ARQUITECTURA E INGENIERÍA DE LAS ESTACIONES, PARADEROS E INSERCIÓN URBANA DEL CORREDOR SEGREGADO DE ALTA CAPACIDAD COSAC I CENTRO Y NORTE INFORME FINAL RESUMEN EJECUTIVO CICLOVIAS Vigente desde: Enero de 2009 ELABORÓ: ARQ. MÓNICA GONZÁLEZ FECHA: Enero de 2009 REVISÓ: ING. DANIEL HERNANDEZ FECHA: Enero de 2009 APROBÓ: ING. YEZID GUTIERREZ FECHA: Enero de 2009 FIRMA: FIRMA: FIRMA: CARGO: Especialista Arquitectura M.P. A CARGO: Coordinador de Proyecto M.P CARGO: Director de Proyecto M.P CND

4 Página No. 4 de 21 TABLA DE CONTENIDO 1. INTRODUCCION GENERALIDADES ANTECEDENTES OBJETIVO GENERAL DEL ESTUDIO DOCUMENTOS DE ENTRADA ALCANCE DE LOS TRABAJOS METODOLOGIA GENERAL DE LOS TRABAJOS ESTACIONES PARADEROS CONCEPCION ARQUITECTONICA DE LAS ESTACIONES CRITERIOS DE DISEÑO TIPOS DE ESTACIONES ESTACIÓN TIPO ESTACIÓN TIPO ESTACIÓN TIPO 2 E ESTACIÓN TIPO PARADEROS TIPO PARA LAS RUTAS ALIMENTADORAS PARADERO TIPO PARADERO TIPO

5 Página No. 5 de INTRODUCCION Este documento es presentado por el CONSORCIO A.C.I VERA Y MORENO en cumplimiento de sus compromisos adquiridos para la ejecución del contrato Estudios definitivos de Arquitectura e Ingeniería de las estaciones, paraderos e inserción urbana del Corredor Segregado de Alta Capacidad COSAC I Centro y Norte. En el documento se explican los alcances generales del estudio y los principales parámetros que se tuvieron en cuenta para el diseño de las estaciones de los tramo centro y norte del COSAC y de los paraderos de las rutas alimentadoras.

6 Página No. 6 de GENERALIDADES 2.1. ANTECEDENTES PROTRANSPORTE DE LIMA, es un organismo descentralizado de la Municipalidad Metropolitana de Lima, creado con el Decreto de Alcaldía Nº 035 del 18 de Marzo de 2002, modificado por Decreto de Alcaldía Nº 099 del 10 de Marzo del 2003, y es el ente encargado de la implementación, ejecución y operación de los estudios, proyectos y actividades vinculados a los Corredores Segregados de Alta Capacidad para el transporte público de pasajeros en Lima Metropolitana. Con fecha 25 de agosto de 2008 se suscribió el Contrato N MML/IMPL, entre PROTRANSPORTE y el Consultor ACI Proyectos S.A. y Vera & Moreno Sociedad Anónima, Consultores de Ingeniería (CONSORCIO ACI VERA Y MORENO) para la prestación del servicio de CONSULTORIA PARA LOS ESTUDIOS DEFINITIVOS DE ARQUITECTURA E INGENIERIA DE LAS ESTACIONES, PARADEROS E INSERCION URBANA CENTRO Y NORTE COSAC I OBJETIVO GENERAL DEL ESTUDIO Llevar a cabo los estudios y diseños definitivos de arquitectura e ingeniería de las estaciones, paraderos e inserción urbana del Corredor Segregado de Alta Capacidad COSAC I, en el Centro y Norte de la ciudad de Lima, dando cumplimiento a las directrices establecidas para la funcionalidad de la operación y

7 Página No. 7 de 21 al programa arquitectónico estipulado, garantizando la calidad espacial, formal y funcional de los diseños. El alcance de los estudios comprende en términos generales las siguientes actividades: 1. Elaborar los expedientes técnicos para la licitación de obras de las siete (07) estaciones del Centro Histórico de Lima del Corredor Centro y de las acciones de Inserción Urbana. 2. Elaborar los expedientes técnicos para la licitación de obras de las diez (10) estaciones del Corredor Norte y de las acciones de Inserción Urbana. 3. Elaborar los expedientes técnicos para la construcción de 117 paraderos de las vías alimentadoras Norte. 4. Incorporar el Expediente Técnico concerniente a las ciclovías de las avenidas Izaguirre, Metropolitana y Carabayllo del ESTUDIO DE INGENIERÍA DE VÍAS Y CICLOVÍAS ALIMENTADORAS SECTOR NORTE, elaborado por la firma Badallsa Ingenieros Consultores S.A., a fin que forme parte de las obras a realizarse para Estaciones e Inserción Urbana Zona Norte y Centro DOCUMENTOS DE ENTRADA De acuerdo a lo establecido en el contrato suscrito entre Protransporte y el Consorcio ACI Vera y Moreno y en los Términos de Referencia, Protransporte entregó la siguiente información al inicio y durante la ejecución del proyecto, que sirvió de base para la elaboración de los diferentes expedientes técnicos:

8 Página No. 8 de 21 Estudios Complementarios de Ingeniería del Corredor Centro Cosac I y Elaboración del Expediente Técnico, elaborados por la consultora CPS de Ingeniería SAC. Estudios Complementarios de Ingeniería del Corredor Norte Cosac I y Elaboración del Expediente Técnico, elaborados por la consultora BADALLSA Ingenieros Consultores S.A. Estudio de Ingeniería de Vías y Ciclovías Alimentadoras sector Norte, elaborado por la consultora BADALLSA Ingenieros Consultores S.A. Estudio de Tránsito del centro de Lima elaborado por Pablo Bocarejo & Cia Ingenieros Consultores. Estudio y Conteos de Tránsito para la zona norte elaborado por el Ing. Richter Mendoza. Estudio Definitivo de Arquitectura e Ingeniería de las Estaciones Sur del COSAC 1 Estudios Técnicos y Ambientales del Corredor Segregado de Alta Capacidad (COSAC I) y sus terminales de transferencia, elaborados por Getinsa Taryet. Diseños del Sistema de Semaforización del COSAC I realizado por la firma Cal y Mayor. Estudio de Impacto Ambiental de Corredor Norte, elaborado por Barriga Dall Orto S.A. Concurso Nacional de Arquitectura para definir el Anteproyecto de la Estación Prototipo.

9 Página No. 9 de ALCANCE DE LOS TRABAJOS El sistema COSAC I, tiene una longitud aproximada de 25.5 Km., conformada por vías de gran importancia para la movilidad peatonal y vehicular de la ciudad de Lima, el cual cuenta con la siguiente distribución: Corredor Norte: conformado por las Av. Tupac Amaru, Caquetá y Alfonso Ugarte (hasta la Plaza Castilla). Corredor Centro: conformado por un par vial que se inicia en la Plaza Castilla y discurre a través de las Av. Alfonso Ugarte España y la Av. Emancipación y el Jr. Lampa, confluyendo ambos recorridos en la Estación Central Plaza Grau Paseo de los Héroes Navales. Corredor Sur: conformado por la Vía Expresa Paseo de la República, las Av. Bolognesi, Escuela Militar Y Prolongación del Paseo de la República El alcance del presente estudio comprende la elaboración de los expedientes técnicos para las estaciones del tramo centro, del tramo norte y los paraderos de las rutas alimentadoras, adicionalmente la incorporación del expediente técnico de las ciclovías de las vías Carabaylla, Izaguirre y Metropolitana. A continuación presentamos un resumen de las estaciones y paraderos involucrados en el presente estudio: ELABORACION EXPEDIENTE TECNICO TRAMO CENTRO

10 Página No. 10 de 21 No. NOMBRE ESTACION 1 RAMON CASTILLA 2 TACNA 3 JIRON DE LA UNION 4 NICOLAS DE PIEROLA 5 ESPAÑA 6 QUILCA 7 DOS DE MAYO ELABORACION EXPEDIENTE TECNICO TRAMO NORTE No. NOMBRE ESTACION 8 CAQUETA 9 PARQUE DEL TRABAJO 10 UNI 11 HONORIO DELGADO 12 BARTOLOME DE LAS CASAS 13 TOMAS VALLE 14 LOS JASMINEZ 15 MUNICIPALIDAD DE INDEPENDENCIA 16 PACIFICO 17 CARLOS IZAGUIRRE ELABORACION EXPEDIENTE TECNICO DE PARADEROS PARA RUTAS ALIMENTADORAS o Av. Chinchaysuyo: o Av. Revolución: o Av. Próceres: o Av. Naranjal: 28 paraderos. 18 paraderos 8 paraderos 14 paraderos

11 Página No. 11 de 21 o Panamericana Norte: 18 paraderos o Av. Tupac Amaru: 31 paraderos INCORPORACION DEL EXPEDIENTE TECNICO DE LAS CICLOVIAS Esta parte del estudio corresponde a la incorporación de los expedientes de las ciclovías citadas a continuación, los cuales fueron entregados por Protransporte al Consorcio ACI Vera y Moreno. La labor adelantada fue la actualización de los presupuestos de obra de estas ciclovías que datan del año o Ciclovía Avenida Carabaylla o Ciclovía Avenida Izaguirre o Ciclovía Avenida Metropolitana

12 Página No. 12 de METODOLOGIA GENERAL DE LOS TRABAJOS 3.1. ESTACIONES Una vez recopilada y analizada toda la información entregada por Protransporte, el Consorcio ACI Vera y Moreno presentó varias alternativas arquitectónicas de las estaciones a dicha entidad, las cuales partieron de las dos propuestas que ocuparon el primer lugar del Concurso Nacional de Arquitectura y que fueron mejoradas y ajustadas para cumplir con los requerimientos de la entidad contratante y del Instituto nacional de la Cultura INC. Una vez se contó con la aprobación de dichas propuestas arquitectónicas, se continuó con el diseño de arquitectura y de ingeniería de detalle de las 7 estaciones del tramo centro y de las 10 estaciones del tramo norte. Dentro de los estudios por especialidades adelantados se encuentran: 3 Topografía 4 Suelos 5 Tránsito 6 Diseño Operacional 7 Arquitectura 8 Urbanismo 9 Estructuras 10 Redes eléctricas 11 Presupuestos 12 Animación en 3D.

13 Página No. 13 de 21 Es importante precisar, que en el momento de la ejecución del estudio, se encontraba en obra el corredor vial y las veredas del tramo del centro por parte del Contratista de Obra Conalvias S.A., por lo cual el punto de partida para realizar el encaje de las estaciones fue el diseño geométrico final que se encontraba en ejecución por parte de dicho contratista, esto con el fin de que las estaciones quedaran completamente ajustadas a la geometría real y definitiva de las vías. En el tramo norte, apenas el contratista se encontraba realizando labores de replanteo, por lo cual el diseño se proyectó sobre la geometría vial plasmada en los estudios entregados por Protransporte, por lo cual si se llegase a producir un ajuste significativo en estos durante la etapa de construcción de las pistas y veredas, se deberá ajustar el diseño de las estaciones si es que fuere el caso PARADEROS Una vez recopilada y analizada toda la información entregada por Protransporte, el Consorcio ACI Vera y Moreno verificó en campo el estado de las vías alimentadoras, encontrando que en su mayoría ya se habían ejecutado las obras de adecuación de pistas y veredas para el funcionamiento de las rutas alimentadoras. Posteriormente, se plantearon varias alternativas y modelos de paraderos a la entidad, los cuales luego de varias modificaciones fueron aprobados para proseguir con el diseño definitivo. En los recorridos efectuados se encontró que la mayoría de las vías ya se habían intervenido, por lo cual tanto las pistas como las veredas se encontraban acondicionadas para la implantación de los paraderos, sin embargo en las vías Tupac Amaru, Panamericana, Cordialidad y Próceres aún no se habían ejecutado las obras proyectadas en los estudios y diseños que suministró Protransporte.

14 Página No. 14 de 21 Fotografía No. 1: Av. Chinchaysuyo, se aprecian la pista y la vereda rehabilitadas y listas para la implantación de los paraderos. Fotografía No. 2: Av. Tupac Amaru, se aprecian la pista y la vereda sin ningún tipo de tratamiento a la fecha de elaboración del presente estudio.

15 Página No. 15 de CONCEPCION ARQUITECTONICA DE LAS ESTACIONES 4.1. CRITERIOS DE DISEÑO Como punto de partida para la definición de la Arquitectura de las estaciones, se establecieron cinco criterios básicos de diseño, por funcionalidad, estética e impacto así: 1. Modulación 2. Proporción 3. Jerarquía en el acceso 4. Transparencia en la estructura 5. Impacto Urbano positivo 4.2. TIPOS DE ESTACIONES ESTACIÓN TIPO 1 La estación tipo 1, corresponde a un módulo típico de 4 metros de ancho, implementado en las estaciones: Nicolas de Pieróla, Jirón de la unión y Tacna. Para estos casos, por tratarse de sitios con valos histórico se trató de que la estación fuera lo más transparente que se pudiera, por tanto, hay mayores áreas de fachada con vidrio, se propone menos espacio para publicidad y no se plantean árboles al interior. Todo esto, con el objetivo de minimizar el impacto urbano de la estación sobre las áreas de valor patrimonial..

16 Página No. 16 de 21 Fig. 1 Estación Tipo ESTACIÓN TIPO 2 La estación tipo 2, corresponde a un módulo típico de 5 metros de ancho, implementado en todas las estaciones con excepción de las tres nombradas en la estación tipo 1 y la estación Dos de Mayo. Por el contexto urbano, en éstos módulos se amplía el espacio para publicidad, disminuyendo las fachadas en vidrio y aumentando las de persiana que generan un cerramiento mayor. A continuación se muestra la imagen de la estación:

17 Página No. 17 de 21 Fig. 2 Estación Tipo ESTACIÓN TIPO 2 E La estación tipo 2E, corresponde al módulo intermedio para la implantación de estaciones tipo 2. Es decir, su arquitectura es la misma de la estación tipo 2, pero no cuenta con el volumen de acceso y por tanto elimina el área de torniquetes y taquilla. Por lo demás las características son las mismas a las descritas en el punto anterior. A continuación se muestra el desarrollo arquitectónico de la estación en planta y fachadas.

18 Página No. 18 de 21 Fig. 3 Estación Tipo 2E ESTACIÓN TIPO 3 La estación tipo 3, corresponde al volúmen atípico diseñado para la inserción urbana en la Plaza Dos de Mayo. Su arquitectura es la misma de los demás tipos, pero se encuentra enmarcada dentro de un contexto diferente teniendo en cuenta que se localiza por debajo de la plazoleta Dos de Mayo en el centro de Lima. A continuación se muestra en imágenes, el desarrollo arquitectónico de la estación.

19 Página No. 19 de 21 Fig. 4 Estación Tipo 3 CUADRO RESUMEN DE ESTACIONES No. NOMBRE ESTACION TIPO LONG. MODULO ANCHO LONG. No. MODULOS TIPICO (m) TOTAL (m) TOTAL (m) POR ESTACION 1 RAMON CASTILLA 2 2E , TACNA , JIRON DE LA UNION ,4 2 4 NICOLAS DE PIEROLA , ESPAÑA 2 2E , QUILCA 2 2E ,3 3 7 DOS DE MAYO Variable CAQUETA 2 2E ,3 3 9 PARQUE DEL TRABAJO , UNI 2 2E , HONORIO DELGADO , BARTOLOME DE LAS CASAS , TOMAS VALLE , LOS JASMINEZ , MUNICIPALIDAD DE INDEPENDENC , PACIFICO , CARLOS IZAGUIRRE ,15 2

20 Página No. 20 de PARADEROS TIPO PARA LAS RUTAS ALIMENTADORAS El presente estudio incluye el diseño de los paraderos tipo, que deben implementarse en 117 puntos de parada sobre el corredor norte para las rutas alimentadoras. A continuación se presentan los dos tipos definidos: 5.1. PARADERO TIPO 1 Por razones de espacio, en algunas vías acondicionadas para funcionar como rutas alimentadoras, no es posible implementar paraderos típicos con cubierta y banca para los usuarios, ya que las veredas en estos casos son muy angostas y no permitirían ubicar el paradero convencional y permitir la circulación peatonal simultáneamente, por estas razones se definió dejar un paradero tipo tótem que indique a los usuarios que en dicha zona se puede acceder al servicio de las rutas alimentadoras. Fig. 5 Paradero Tipo 1

21 Página No. 21 de PARADERO TIPO 2 La imagen abajo muestra el paradero tipo 2, el cual corresponde a un paradero convencional que cuenta con cubierta, banca y espacio para publicidad. Fig. 6 Paradero Tipo 2