INDICE DE REVISIONES

Transcripción

1 No.: OB-012-LPN-MD CLIENTE: GOBIERNO AUTÓNO DESCENLIZADO Página 1 de 19 AREA: CANTON MANTA AVENIDA 24 TITULO: No. DE CONTO: RESPONSABLE TÉCNICO: NÚMERO DE DOCMENTO: NOMBRE DEL ARCHIVO: OB-012-LPN-GADMM-2015 Arq. Francisco Villalba González OB-012-LPN-SA-MD MERIA DESCRIPTIVA- ARQUITECTONICA INDICE DE REVISIONES REV. DESCRIPCIÓN DEL CAMBIO Y/O REVISIÓN 0 EMISIÓN PARA COMENTARIOS / APROBACIÓN A EMISIÓN PARA COMENTARIOS / APROBACIÓN B EMISIÓN FINAL / PARA LICITACIÓN REV. 0 REV. A REV. B REV. C REV. D REV. E REV. REV. FECHA: 15/10/15 PROYECTO: ELABORADO: VERIFICADO: APROBADO:

2 Página 2 de 19 MERIA DESCRIPTIVA DE PROYECTO CONTACIÓN DE ESTUDIOS Y DISEÑO PARA LA REGENERACION Y MEJORAMIENTO URBANO DE LA AVENIDA 24 DESDE LA Y HASTA LA AV. FLAVIO REYES EN EL CANTÓN MANTA.

3 Página 3 de ANTECEDENTES 1.1. Generalidades INDICE 2. OBJETO Y DESCRIPCION DEL PROYECTO 2.1. Ubicación 2.2. Objetivo del proyecto 2.3. Partido Arquitectónico 3. DESCRIPCION DE LA PROPUESTA 3.1. Metodología 3.2. Criterio de Diseño 3.3. Trazado 3.4. Descripción del proyecto Tramo I Abscisa hasta (Ver plano implantación AR) Tramo II Abscisa hasta (Ver plano implantación AR) Tramo III Abscisa hasta (Ver plano implantación AR) Tramo IV Abscisa hasta (Ver plano implantación AR).

4 Página 4 de Tramo V Abscisa hasta (Ver plano implantación AR) Tramo VI Abscisa hasta (Ver plano implantación AR) Tramo VII Abscisa hasta (Ver plano implantación AR) Tramo VIII Abscisa hasta (Ver plano implantación AR) Tramo IX Abscisa hasta (Ver plano implantación AR) Implementación de Equipamiento Urbano Mobiliario Señalética Aceras 4. CONCLUSIONES

5 Página 5 de ANTECEDENTES 1.1. GENERALIDADES El Gobierno Autónomo Descentralizado del Cantón Manta, en su afán de modernizar y embellecer la urbe, se ha propuesto mejorar el entorno vial, brindar las facilidades necesarias para que las personas con discapacidad puedan transitar sin obstáculos y de manera más segura, darle a su vez prioridad al tránsito peatonal, incluir elementos que aseguren su circulación, por tal motivo se realizó la CONTACIÓN DE ESTUDIOS Y DISEÑO PARA LA REGENERACION Y MEJORAMIENTO URBANO DE LA AVENIDA 24 DESDE LA Y HASTA LA AV. FLAVIO REYES EN EL CANTÓN MANTA. 2. OBJETO Y DESCRIPCION DEL PROYECTO 2.1. UBICACIÓN La vía de intervención del estudio se encuentra ubicada en el centro de la Ciudad de Manta, enmarcada dentro de la siguiente ubicación geográfica: Coordenadas UTM de ubicación de la VIA NORTE ESTE

6 Página 6 de La Ciudad de Manta está inscrita en la Carta Topográfica IGM: Manta, de escala 1:50.000, Código CT-MIII-E4, 3491-II Objetivo del Proyecto El objetivo esencial es realizar los ESTUDIOS Y DISEÑO PARA LA REGENERACION Y MEJORAMIENTO URBANO DE LA AVENIDA 24 DESDE LA Y HASTA LA AV. FLAVIO REYES EN EL CANTÓN MANTA que comprende desde la Y Hasta la Av. Flavio Reyes en la ciudad de Manta Partido Arquitectónico. De acuerdo al diagnóstico, análisis y estudio previo de la AVENIDA 24 y a la problemática existente detallada en la memoria del estado actual se concluye realizar la propuesta de los siguientes elementos y lineamientos arquitectónicos: 1. Adoquinamiento en áreas de aceras. 2. Rampas para discapacitados. 3. Cruces peatonales delimitados. 4. Semaforización en cruces vehiculares donde existen puntos de conflicto

7 Página 7 de Arborización 6. Rampas vehiculares con acabado de hormigón barrido con bordes pulidos. 7. Tapas y rejillas de grafito esferoidal. 8. Basureros metálicos de acero inoxidable Soterrados. 9. Bancas de madera tratada para exteriores. 10. Postes metálicos. 11. Zonas de estacionamiento vehicular Luminarias. 3. DESCRIPCION DE LA PROPUESTA 3.1 Metodología. Para proceder a realizar la evaluación de las condiciones y el estado actual de la zona a estudiar, resolvemos dividir la vía en 9 tramos los cuales se detallan a continuación. S UBIC ACIÓ N

8 Página 8 de 19 I II Absci sa hasta (Ver plano impla ntació n AR). Absci sa hasta (Ver plano impla ntació n AR). III Absci sa hasta (Ver plano impla ntació n AR). Absci

9 Página 9 de 19 IV V VI VII sa hasta (Ver plano impla ntació n AR). Absci sa hasta (Ver plano impla ntació n AR). Absci sa hasta (Ver plano impla ntació n AR). Absci sa 0+930

10 Página 10 de 19 VIII IX hasta (Ver plano impla ntació n AR). Absci sa hasta (Ver plano impla ntació n AR). Absci sa hasta (Ver plano impla ntació n AR) Criterio de Diseño

11 Página 11 de 19 Se ha definido como velocidad de proyecto 40 km/h, con la debida señalización, para limitar los excesos de velocidades que se presentan en la Vía. El proyecto parte de un criterio urbano más humano al ampliar las aceras y reducir la vía para darle prioridad al peatón, creando espacios de calidad y mejorando la imagen de la Ciudad, limitando a los vehículos a que utilicen esta vía como parqueo, proponiendo que el parqueo se lo haga en lugares específicos. Para transformar la ciudad hay que conocerla, no conoceríamos una ciudad si no transitamos su entorno; actualmente la ciudad de Manta carece de estructuras y de las condiciones acordes para el tránsito de personas; concluimos en que la prioridad es el tránsito peatonal más no el vehicular; una ciudad con más personas caminando es una ciudad menos contaminante y más humana; la seguridad pasiva es otra de las características de una ciudad visionaria; el vínculo que se establece entre vecinos y entre peatones da mejor resultado que cualquier otro tipo de método de seguridad. Esto solo lo conseguimos mejorando las condiciones de tránsito peatonal de esta manera la propuesta radica en priorizar el flujo peatonal y reducir el vehicular Descripción de los tramos En todos los tramos, la vía consta de dos carriles en doble sentido de 3.50m cada uno, dando un ancho de calzada de 7.00m y un carril de 2.20 m que servirá como parqueo, las aceras son variables y oscilan entre 1,90m a 5.40m y

12 Página 12 de 19 ancho y bordillos prefabricados tipos pesado 100x15-E y Rigola F, áreas verdes. Se plantea implantar la señalética de paso cebra, PARE, reductor de velocidad, semaforización, sistema de ojos de águila, que a sus ves harán más viable el diseño arquitectónico. La estructura del pavimento estará conformada por las siguientes características: 3.4. Detalles de tramos.

13 Página 13 de Tramo I Abscisa hasta (Ver plano implantación ARQ) Tramo II Abscisa hasta (Ver plano geométrico ARQ).

14 Página 14 de Tramo III Abscisa hasta (Ver plano geométrico ARQ) Tramo IV Abscisa hasta (Ver plano geométrico ARQ) Tramo V Abscisa hasta (Ver plano geométrico ARQ).

15 Página 15 de Tramo VI Abscisa hasta (Ver plano geométrico ARQ) Tramo VII Abscisa hasta (Ver plano geométrico ARQ) Tramo VIII Abscisa hasta (Ver plano geométrico ARQ).

16 Página 16 de Tramo IX Abscisa hasta (Ver plano geométrico ARQ) Implementación de Equipamiento Urbano Mobiliarios Señalética

17 Página 17 de 19 Se utilizará señalética horizontal con los colores según la función que se requiera. 1. Marca retroflectiva con pintura de trafico convencional TTP-115F 2. Marca retroflectiva con pintura de tráfico con base de agua 100% acrílico. 3. Marca retroflectiva con pintura termoplástica. 4. Marca retroflectiva con material plástico preformado Para efectuar algún tipo de corrección se utilizará pintura negra TTP 110

18 Página 18 de 19 Para señalética vertical se ubicaran según la función que se requiera informativo, preventivo y ejecutivo. Las de información serán con cuadro color azul y gráficos blancos. Las señaléticas de prevención y ejecución son de fondo amarillo con letras negras a continuación se puede observar el detalle.

19 Página 19 de Aceras Las aceras se ampliarán para permitir que los peatones puedan circular con mayor seguridad, están compuestas por adoquín de colores, son de dimensiones pequeñas y grandes como se puede observar en el detalle posterior. 4. CONCLUSIONES Las propuestas realizadas en el presente diseño arquitectónico se realizan mediante el estudio, análisis y diagnóstico previo de la vía a intervenir; cada uno de los elementos que contiene la vía fueron debidamente socializados y consultados tanto con autoridades y dirigentes del Gobierno Autónomo descentralizado; representantes UGP Banco Mundial, así mismo con propietarios de edificaciones y propiedades cercanas a la vía de igual manera con moradores del sector los cuales serán los beneficiarios directos del proyecto y así mismo la ciudadanía en general. De esta forma pretendemos escuchar las opiniones de la población y plasmar proyectos participativos y en conjunto. DEPARTAMENTO TECNICO UGP GAD MANTA