UNIVERSIDAD TECNICA NACIONAL
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- María Concepción Correa Rivero
- hace 8 años
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1 UNIVERSIDAD TECNICA NACIONAL ADMINISTRACION DE COMPRAS Y CONTROL DE INVENTARIOS Procedimientos Aduaneros II Incoterms 2010 Profesor Mauricio Barrantes Rojas Alumnas Ana Zambrana Fonseca Verónica Moraga Matarrita Dagoalberto Salas Zumbado cedula 05 de junio del 2012
2 Los INCOTERMS Tienen como objetivos, definir con claridad y con máxima precisión las obligaciones del comprador y del vendedor, establecer la forma de entrega de las mercancías, determinar el momento y modo en que se realiza la transmisión del riesgo, regula la forma en que debe hacerse la distribución de los gastos entre el vendedor y el comprador, los trámites documentales quién proporciona los documentos (comerciales, de transporte, de seguro, etc.) Se define los INCOTERMS como: Conjunto de reglas internacionales de carácter facultativo que determina la interpretación de los principales términos utilizados en los contratos de compraventa internacionales. INCOTERMS 2010 Se define como el Conjunto de reglas internacionales de carácter facultativo que determina la interpretación de los principales términos utilizados en los contratos de compraventa internacionales y para resolver los conflictos que puedan surgir entre las partes que intervienen en una operación comercial. Son normas acerca de las condiciones de entrega de las mercancías. Se usan para dividir los costes de las transacciones comerciales internacionales, delimitando las responsabilidades entre el comprador y el vendedor, y reflejan la práctica actual en el transporte internacional de mercancías. Se usan para dividir los costes de las transacciones comerciales internacionales, delimitando las responsabilidades entre el comprador y el vendedor, y reflejan la práctica actual en el transporte internacional de mercancías. El objetivo fundamental de los incoterms consiste en establecer criterios definidos sobre la distribución de los gastos y la transmisión de los riesgos
3 entre la parte compradora y la parte vendedora en un contrato de compraventa internacional. Su principal ventaja consiste en haber simplificado mediante 11 denominaciones normalizadas un cúmulo de condiciones que tienen que cumplir las dos partes contratantes. Gracias a esta armonización la parte compradora y la parte vendedora saben perfectamente a qué atenerse. Además de las estipulaciones propias de cada incoterm, un contrato de compraventa internacional de mercancías puede admitir otras condiciones adicionales. Estos casos se deben establecer cuidadosamente porque los incoterms están redactados con gran armonía y recogen la práctica de infinitas experiencias comerciales internacionales. En esencia, los Incoterms, regulan cuatro cuestiones: La entrega de las mercancías: cuándo han de entregarse y de qué manera. La transmisión de los riesgos: dónde y cuándo los riesgos que pueda sufrir esa mercancía hasta llegar al importador pasan del vendedor al comprador. La distribución de gastos: quien paga el transporte, el seguro, etc. Los trámites documentales: quién proporciona los documentos (comerciales, de transporte, de seguro, etc.). La Cámara de Comercio Internacional (CCI) se encargada de actualizar periódicamente los Incoterms desde 1936, tratando de mejorarlos y adaptarlos a las prácticas comerciales empresariales, y a los modos y procesos de contratación a nivel internacional. En la actualidad, la CCI están implementando los Incoterms 2010, realizando un esfuerzo para que estos se utilicen mejor, de hecho con su nueva reglamentación define las características de los Incoterms y hace algunas recomendaciones pero no define de que forma se deben usar los Incoterms 2010 Los Incoterms 2010 no son una ley, no son ratificados por los gobiernos, la fuerza de los incoterms reside en que comprador y vendedor acuerdan la utilización de un incoterm y lo incluyen en un contrato de compraventa. En caso
4 de litigio entre las partes, el juez o el árbitro, utilizará las reglas de los Incoterms 2010 para decidir cuál de las dos partes tiene razón en el litigio. Los Incoterms 2010 son: 1. EXW (Ex Works) 2. FCA (Free Carrier) 3. FAS (Free Alongside Ship) 4. FOB (Free on Board) 5. CIF (Cost Insurance Freight) 6. CFR (Cost & Freight) 7. CPT (Carriage Paid To) 8. CIP (Cost Insurance Paid) 9. DAT (Delivered at Terminal) 10. DAP (Delivered at Place) 11. DDP (Delivered Duty Paid) Grupos de Incoterms se dividen en cuatro categorías: Grupo E. De salida (mínima responsabilidad del vendedor) Grupo F. Transporte principal no pagado Grupo C. Transporte principal pagado Grupo D. De llegada (mínima obligación del comprador)
5 Los principales cambios que se realizaron en las Incoterms 2010 fueron: 1. Nacen dos nuevas incoterms DAT (Delivered at Terminal) DAP (Delivered at Place) 2. Desaparecen Cuatro Incoterms ya existentes DAF (Delivered at Frontier) DES (Delivered ExShip) DEQ (Delivered ExQuay) DDU (Delivery Duty Unpaid
6 3. Los Incoterms se agruparon en 2 grandes categorías las cuales se dividen en : GRUPO A para cualquier medio de transporte o también conocidos como multimodales o polivalentes EXW, FCA, CPT, CIP, DAT, DAP, DDP GRUPO B solo para el medio de transporte marítimo o vías navegables. FAS, FOB, CFR, CIF El Grupo A está comprendido por: EXW (Ex Works, En fábrica) Dejar mercancía en sus bodegas. Informar cuando están listas para ser recolectadas Recoger mercancías en bodegas del vendedor. Contratar medio de transporte. Cargar la mercancía y asumir riesgos. Contratar póliza de seguros.
7 FCA ( Free carrier franco transportista (lugar convenido) Entregar mercancías al transportista designado. Facilitar todos los documentos de exportación. Avisar si el transportista no quiere aceptar la mercancía. Contratar medio de transporte. Contratar póliza de seguro. Avisar al vendedor el medio de transporte, empresa transportista y la fecha de recolección. CPT (Carriage paid to transporte pagado hasta (lugar de destino convenido) Contratar el transporte hasta el lugar de destino convenido. Entregar las mercancías en el sitio convenido. Efectuar los trámites de exportación Contratar la póliza de seguro. Cubrir cualquier gasto adicional en tránsito (carga o descarga en tránsito). CIP (Carriage and insurance paid transporte y seguro pagados hasta (lugar de destino convenido) Contratar el medio de transporte hasta el lugar convenido. Contratar la póliza de seguro.
8 Efectuar trámites de exportación Cubrir cualquier gasto adicional en tránsito. Efectuar los trámites de importación de las mercancías DAT (Delivered At Terminal t): entregado en terminal (puerto de destino convenido) Contratar el medio de transporte hasta el punto de llegada designado. Entregar las mercancías descargadas del medio de transporte, en el lugar convenido. Asumir riesgos de daños o pérdidas hasta el sitio convenido. Efectuar trámites de exportación Negociación de los gastos desde el punto acordado de descarga. Efectuar trámites de importación DAP (Delivered At Place entregado en un punto (lugar de destino convenido) Contratar el medio de transporte hasta el punto de llegada designado. Entregar las mercancías en el medio de transporte (cargadas), preparadas para la descarga en el lugar y plazo convenido. Asumir riesgos o pérdidas hasta el sitio acordado. Efectuar trámites de exportación. Negociación de los gastos desde el punto acordado.
9 Efectuar trámites de importación. DDP (Delivered Duty Paid, Entregada derechos pagados) Contratar el transporte hasta el lugar convenido Contratar la póliza de seguro. Entregar la mercancía a bordo del transporte en la fecha convenida. Satisfacer los gastos de carga y descarga. Efectuar trámites de exportación. Efectuar trámites de importación. Recibir las mercancías en el lugar convenido. Grupo B comprendido por: FAS (Free Alongside Ship, Franco al costado del buque) Entregar las mercancías en el lugar indicado por el comprador. Entregar en la fecha o plazo acordado. Efectuar el despacho de exportación de las mercancías. Contratar el transporte marítimo. Contratar la póliza de seguro. Subir las mercancías al buque FOB (Free on board franco a bordo (puerto de carga convenido) Entregar las mercancías a bordo del buque.
10 Efectuar el despacho de exportación de las mercancías. Entregar en la fecha o plazo acordado Contratar el transporte marítimo. Contratar la póliza de seguro. CFR (Cost and freight costo y flete (puerto de destino convenido) Contratar el transporte marítimo. Entregar en la borda del buque en la fecha acordada. Efectuar el despacho de exportación Contratar la póliza de seguro. Seguimiento desde que las mercancías pasan las barandas del buque. Asumir gastos de descarga de la mercancía del buque CIF (Cost, insurance and freight costo, seguro y flete (puerto de destino convenido) Contratar el transporte marítimo. Entregar las mercancías a bordo del buque en la fecha acordada. Contratar la póliza de seguro. Efectuar trámites de exportación Efectuar trámites de importación
11 Contrato de seguro de carga (póliza) Es un contrato en el cual un ente llamado asegurador se obliga, a cambio de una suma de dinero (prima), a indemnizar a otra llamada asegurado o a la persona que este designe, de un perjuicio o daño que pueda causar un suceso incierto. En suma cuando se refiere a seguros de carga se habla de que un asegurador a cambio de una prima asume los riesgos que no se saben si ocurrirán y en qué medida que están envueltos en el transporte internacional de carga. Los elementos que lo compones son: El interés asegurable es decir que mercancía o bien se asegurará El riesgo asegurable (que se espera no ocurra) de acuerdo con las clausulas que se elijan es decir tipo de cobertura. La prima que es el monto que se le debe pagar por adelantado al asegurador por concepto de asumir el riesgo en caso de algún percance, que puede ser incendio, robo, daños parciales, etc. La obligación del asegurador de indemnizar, que es el deber del asegurador de resarcir al asegurado del monto asegurado.la obligación En otros términos es la seguridad sobre el riesgo que corre la mercadería durante su transporte hasta su entrega; su finalidad es restituir el monto del valor (cobertura financiera) del bien en caso de accidente. En Costa Rica los contratos de seguro se deben hacer por escrito. Existen dos modalidades: Póliza de seguro: que es la que se adquiere para cubrir una mercadería en tránsito. Este tipo de contrato a su vez puede ser fijo que es la que cubre un solo embarque o flotante que es la que se suscribe con el ente asegurador y que cubre todos los embarques que se hagan durante un determinado periodo de tiempo, y que se van liquidando conforme se de aviso de un cargamento en tránsito. Certificado de seguro: que es el certificado que se suscribe asegurando la totalidad de la carga de un viaje y al buque mismo. Las Reglas y Usos Uniformes (RUU) de la Cámara de Comercio Internacional hace a alusión a los seguros de esta forma:
12 Solo se usaran documentos originales (independiente de la cantidad de tantos del documento) La cobertura empieza a regir a partir del momento que así lo indique la confección del documento, ni antes ni después, un caso puede ser que se asegure de bodega a bodega, esto es que la carga está asegurada desde el momento que sale de las bodegas del exportador y hasta que llega al destino final que el importador estipule. A menos que se especifique lo contrario, las condiciones del monto a cubrir serán el valor de la mercadería mas el flete mas el 10% (C & F +10%)
13 Bibliografía
14 Anexos para interpretación de los Incoterms 2010
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