Introducción 3. Supuestos Claves 4. Acerca de la empresa: 4. Objetivos 5. Metodología 7. Indicadores de Desempeño (KPI)...

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1 HUELLA DE CARBONO 2012

2 CONTENIDOS Introducción 3 Supuestos Claves 4 Acerca de la empresa: 4 Objetivos 5 Metodología 7 Indicadores de Desempeño (KPI) Resumen por Actividad (tc02e): Resumen por Scope WBCSD/WRI (tco2e): Resumen por tipo de Gas de Efecto Invernadero: Fuentes Fijas Fuentes Móviles Emisiones Fugitivas Scope 2 Emisiones Indirectas Scope 3 - Otras Emisiones Indirectas COMPARATIVO G.E.I 2012 VS Reducciones Internas 22 Reducciones Externas 22 Anexos 1- Resumen detallado por WBSCD/WRI Scope 24 Anexos 2- Datos Anuales por Actividad 25 REFERENCIAS 27

3 Introducción El objetivo del presente reporte es dar a conocer los resultados del cálculo de huella de carbono de la empresa Transportes Bolívar durante el El cálculo de las emisiones de gases de efecto invernadero cuantifica los gases de efecto invernadero totales (GEI) producidas directa o indirectamente por las actividades de la organización. Se Cuantifica los seis gases de efecto invernadero definidos por el Protocolo de Kyoto, y se mide en unidades de dióxido de carbono equivalente, o CO2e. Los seis gases de Kyoto son el dióxido de carbono (CO2), el metano (CH4), óxido nitroso (N2O), los hidrofluorocarbonos (HFC), el hexafluoruro de azufre (SF6) y los perfluorocarbonos (PFC). El potencial de calentamiento global (PCG) de cada gas se muestra en la tabla a continuación: GWP de gases de Kyoto (IPCC 2007) GEI GWP Dióxido de Carbono (CO2) 1 Metano (CH4) 25 Óxido nitroso (N2O) 298 Hidrofluorocarbonos (HFC) Perfluorocarbonos (PFC) Hexafluoruro de azufre (SF6) Esta evaluación se ha llevado a cabo de acuerdo al World Business Council for Sustainable Development y World Resources Institute's (WBCSD/WRI) Greenhouse Gas Protocol. Este protocolo es considerado como el mejor estándar para el reporte de emisiones de gases de efecto invernadero a nivel corporativo u organizacional. Las emisiones de gases de efecto invernadero han sido reportados por los tres ámbitos señalados por el WBCSD / WRI. El Ámbito 1 incluye las emisiones directas de GEI provenientes de fuentes que son propiedad o están controladas por la empresa, tales como la combustión, el gas natural y vehículos propiedad de la empresa. El Alcance 2 considera las emisiones de GEI de la generación de electricidad comprada, el calor y el vapor generado fuera de las instalaciones. El Alcance 3 incluye todas las otras emisiones indirectas, como la eliminación de residuos, viajes de negocios y los desplazamientos del personal. La reportabilidad de estas actividades es opcional en el marco del WBCSD/WRI GHG Protocol, pero como estas pueden contribuir con una porción significativa de las emisiones globales, Carboneutral S.A. recomienda que se incluyan cuando este sea el caso. Transportes Bolívar - Huella de Carbono

4 1.Supuestos Claves Nota sobre los factores de emisión de electricidad Los factores de la red eléctrica se obtuvieron del Gobierno de Chile, Ministerio de Energía (2012) para el SIC y SING. Estos factores están disponibles en unidades de equivalente de dióxido de carbono solamente, y como tal el desglose por gas (dióxido de carbono, metano y óxido nitroso) para la electricidad no es posible. Otros supuestos Se asume que el LPG utilizado por el agua caliente en la oficina tiene un valor calorífico neto y un perfil de emisiones equivalente a los publicados por el IPCC (2006) Los datos de desplazamiento del personal para la evaluación de 2012 se estimó mediante el ajuste de los resultados de la encuesta de 2010 de desplazamientos al numero de empleados existentes al Acerca de la empresa: Transportes Bolívar, es una empresa integrada que ofrece servicios de transporte, principalmente para el sector minero. Debido a lo anterior, Transportes Bolívar, por segundo año consecutivo, toma la iniciativa de calcular su Huella de Carbono, para luego proceder a su neutralización en base a la adquisición de bonos de Carbono, obteniendo la certificación Compañía CarbonNeutral, ratificando su liderazgo dentro de la industria, como la primera empresa de transporte de carga terrestre certificada carbono neutral de Latinoamérica. Al ser el estándar más ampliamente adoptado para certificar carbono neutralidad a nivel global, CarbonNeutral es una declaración clara y creíble sobre la iniciativa de una organización para reducir las emisiones de carbono a cero neto. Cientos de organizaciones en más de 40 países lo utilizan para diferenciar sus marcas y comprometer a los empleados, clientes y otras partes interesadas. La Certificación CarbonNeutral se basa en el CarbonNeutral Protocol que garantiza la integridad y la calidad de sus programas de carbono neutralidad. El protocolo CarbonNeutral es revisado anualmente por el Foro Consultivo de científicos, expertos del sector y clientes para asegurarse de que continuamente refleje las mejores prácticas científicas y de la industria. El protocolo es totalmente compatible con otras normas y directrices de terceros que se han producido en diversas partes del mundo. Para obtener la certificación, los cálculos debieron ser validados por la empresa británica Ecometrica, a través de la plataforma Our Impacts, acreditada para el Carbon Disclosure Project. Transportes Bolívar - Huella de Carbono

5 3. Objetivos 3.1.Objetivo General El objetivo del presente reporte es dar a conocer los resultados del cálculo de la Huella de Carbono 2012 de la empresa Transportes Bolívar. 3.2.Objetivos Específicos Análisis de la información otorgada por Transportes Bolivar. Desarrollo de inventario de emisiones a partir de la información otorgada. Certificación Compañía CarbonNeutral Transportes Bolívar - Huella de Carbono

6 Transportes Bolívar - Huella de Carbono 2012 METODOLOGIA

7 4.Metodología La metodología para llevar a cabo la medición de Huella de Carbono, se realizó en una primera etapa, mediante la definición del perímetro organizacional, periodo referencial, alcance geográfico y perímetro operacional, los cuales se explican a continuación y que se abordan dentro del alcance del estudio. Para el desarrollo de los cálculos se utilizó la metodología referencial del Greenhouse Gas Protocol desarrollado por el WRI y el World Business Council for Sustainable Development y para la estrategia de carbono neutralidad se utilizó el CarbonNeutral Protocol. Alcance del estudio 4.1.Perímetro Organizacional El perímetro organizacional para el cálculo de Huella de Carbono de Transportes Bolívar comprende todas las instalaciones dentro de Chile, éstas son: - Sede de Antofagasta. - Sede de Lampa - SCL - Sede Las Condes - SCL. 4.2.Período Referencial El periodo referencial para la medición de la Huella de Carbono para la empresa Transportes Bolívar, contempla todas las emisiones dentro del periodo Enero Diciembre Alcance Geográfico El Alcance geográfico contempla todas las instalaciones de Transportes Bolívar, a lo largo de todo el país. 4.4.Perímetro Operacional El perímetro operacional se definió a partir de las diferentes fuentes de emisión relacionadas tanto con las actividades de directa relación con la empresa, como las indirectamente relacionadas. Así se definieron los Scopes y las correspondientes inclusiones y exclusiones de actividades a considerar en el cálculo. Cabe destacar que la definición de los Scopes fue desarrollada en base a reuniones en terreno con el personal encargado en la medición del año base (2010) no habiendo cambios relevantes para el Los Scopes representan las emisiones directas (que son controladas directamente por la empresa) y las emisiones indirectas (que no son controladas por la empresa). Para ellos se estableció la siguiente clasificación: Scope 1: Emisiones Directas. Scope 2: Emisiones indirectas relacionadas con la compra de electricidad. Scope 3: Otras Emisiones Indirectas de las actividades de la compañía. Transportes Bolívar - Huella de Carbono

8 Cada uno de los Scopes se desarrolla dependiendo del grado de información disponible y de su precisión, de esta manera ciertos procesos o actividades son incluidas o excluidas del inventario de emisiones. La siguiente tabla muestra de una forma general las inclusiones y exclusiones del inventario de emisiones para cada Scope. Fuentes de Emisión - Enfoque Operacional Tabla 1: Inclusiones y Exclusiones del inventario de emisiones de gases de efecto invernadero para cada Scope Scopes Incluidas Excluidas Scope 1 Consumo Combustible Fuentes Fijas Consumo Combustible Fuentes Móviles Propias de Transportes Bolívar. Emisiones Fugitivas (No se presentó recarga de gases refrigerantes durante el período referencial). Scope 2 Consumo de Electricidad en todas las instalaciones Scope 3 Transporte del personal Consumo Combustible Transporte Subcontratado. Manejo de Residuos Transporte de Residuos Transporte de principales insumos y productos Viajes de Negocios Transporte y gestión de residuos de Lubricantes y repuestos ( Estos son manejados por el servicio técnico de los camiones) 4.1.Definición de Scopes A continuación se describen las inclusiones para cada Scope: Scope 1: Este Scope contempla las emisiones dadas por fuentes fijas, móviles y fugitivas: Fuentes Fijas: Combustible: Calefacción, Generador eléctrico u otros ocupados en las instalaciones de Transportes Bolívar que utilizan Diesel, Gas Licuado (L) y Kerosene. Fuentes Móviles: Combustible: Litros de diesel y/o gasolina consumidos en vehículos y otras fuentes móviles propias de Transportes Bolívar. Fuentes fugitivas: Gases refrigerantes: Recargas de los equipos de aire acondicionado de los vehículos durante el período referencial evaluado, expresado en Kg de gas. Transportes Bolívar - Huella de Carbono

9 Scope 2: Este Scope contempla el consumo de energía eléctrica, expresado en kwh, en todos los establecimientos de Transportes Bolívar, durante el periodo referencial estudiado. Scope 3: Este Scope se divide en dos principales ítem, Gestión de residuos y transporte. Transporte Viajes de negocios: Kilómetros recorridos en avión (dentro de Chile y hacia el extranjero), durante el periodo referencial, para todo el personal de Transportes Bolívar. Desplazamientos empleados domicilio trabajo domicilio: En este punto se contemplaron los Kilómetros recorridos, tipo de transporte utilizado, rendimiento de éste, por cada trabajador de Transportes Bolívar. El levantamiento de información se realizó mediante una encuesta aplicada a todo el personal de la empresa. Transporte de materias primas e insumos: En este punto se considera los Kilómetros recorridos (desde el punto de procedencia) de los insumos adquiridos por la compañía, hasta las distintas sucursales. Así mismo, fue necesario conocer el tipo de vehículo que transporta los insumos. En este ítem soló se incluyó el transporte de Neumáticos. Los otros insumos como lubricantes y otros repuestos fueron excluidos debido a que esto se realiza directamente en los talleres de la marca de los camiones ( Scope 1 de los talleres) y no hay información disponible al respecto. Manejo de Residuos En este punto se contempla la cantidad de residuos sólidos generados expresados en Kg de material residual y su destino final (Reciclaje o Relleno Sanitario). Al mismo tiempo se contempla la cantidad de residuos líquidos generados expresados en litros de material residual y cuál es su destino final. Transporte de Residuos: Para el desarrollo de este punto fue necesario conocer lo siguiente: Destino final de cada residuo, diferenciado por región. Tipo de vehículo encargado del traslado desde el lugar de origen hasta el lugar de destino. Frecuencia de retiro anual, para cada tipo de residuo. Transportes Bolívar - Huella de Carbono

10 RESULTADOS Transportes Bolívar - Huella de Carbono

11 Resumen del Cálculo de GEI Emisiones Brutas Totales: ton. C02e Indicadores de Desempeño (KPI) Las emisiones de gases de efecto invernadero absolutos variará con el tiempo y, a menudo corresponden a la expansión o contracción de una organización. Es por lo tanto útil para utilizar métricas que tengan en cuenta estos efectos y controlar la intensidad de las emisiones de gases de efecto invernadero. Una métrica comúnmente usada es toneladas de CO2e por empleado a tiempo completo. Este se ha calculado, junto con otras medidas pertinentes, en el siguiente cuadro: KPI 2010 KPI 2011 KPI ton. C02e/ Camión 62 ton. C02e/ Camión 149 ton. C02e/ Camión 35 ton. C02e/Empleado 27 ton. C02e/Empleado 96,1 ton. C02e/Empleado Resumen por Actividad (tc02e): Por Actividad tc02e/año % Instalaciones 63,3 0,7% Vehículos Propios ,5% Viajes de Negocio 9,19 0,1% Transporte del Personal 229 2,4% Transporte de Terceros 593 6,3% Total ,0% Resumen por Scope WBCSD/WRI (tco2e): Por Actividad tc02e/año % Scope ,5% Scope ,4% Scope ,1% Total ,0% Transportes Bolívar - Huella de Carbono

12 Resumen por tipo de Gas de Efecto Invernadero: Gas de Efecto Invernadero GWP tgei/año tc02e/año CO CH4 25 1,21 30,3 NO ,0293 8,73 CO2e Total Transportes Bolívar - Huella de Carbono

13 SCOPE 1 Fuentes Fijas El consumo de combustible para fuentes fijas se relaciona con el consumo de gas licuado en instalaciones. Tabla 1: Consumo de combustible fuentes fijas. Fuente Tipo de Combustible Consumo Gas Licuado GLP 315 Kg. De acuerdo a lo anterior las emisiones atribuibles a las fuentes fijas directas alcanzan un total de 0,94 tco2e para el período referencial evaluado. Fuentes Móviles El consumo de combustible para fuentes móviles corresponde al combustible utilizado por los vehículos propios de Transportes Bolívar. A continuación se detalla el consumo de combustible para el año 2012, por tipo de combustible. Tabla 2: Consumo de combustible de vehículos. Fuente Tipo de Combustible 2011 Litros Totales 2011 Tipo de Combustible 2012 Litros Totales 2012 Grúas Horquilla Diesel 450 Diesel 780 Camiones Propios Gasolina Diesel Camionetas Diesel Diesel Vehículos propios Gasolina Diesel De acuerdo a lo anterior, las emisiones atribuibles a las fuentes móviles directas alcanzan un total de 8522 toneladas de CO2e para el período referencial evaluado. Emisiones Fugitivas En ninguna de las instalaciones de Transportes Bolívar se realizaron recargas de gases refrigerantes, para el período referencial evaluado. Transportes Bolívar - Huella de Carbono

14 Resumen de Emisiones: En la siguiente tabla se resume el resultado en Ton. C02e. para Scope 1: Tabla 3: Emisiones Scope 1. Scope 1 Ton. C02e. Fuentes móviles Fuentes Fijas ,942 Total Transportes Bolívar - Huella de Carbono

15 SCOPE 2 Scope 2 Emisiones Indirectas Las emisiones indirectas Scope 2 están representadas por los consumos eléctricos, los cuales fueron obtenidos a través de las facturas de todas las instalaciones de Transportes Bolívar a lo largo de Chile, durante el periodo referencial. Los resultados obtenidos dan a conocer que la dependencia energética abarca dos sistemas interconectados, el Sistema Interconectado Central (SIC) y el Sistema Interconectado del norte Grande (SING), cuyos factores de emisión se diferencian, razón por la cual se evalúan de manera separada. Los factores de emisión tanto para el SIC como para el SING, fueron obtenidos de la información entregada por el ministerio de energía, Gobierno de Chile para el año Los factores de emisiones publicados se expresan en gc02e/gwh por lo tanto no se pueden desglosar las emisiones de CH4 y N20 derivadas de la generación eléctrica. A continuación se detalla el consumo en KWh por matriz energética: Tabla 4: Consumo de energía eléctrica por matriz energética Oficina Consumo kwh Consumo kwh SIC SING TOTAL De acuerdo a lo anterior las emisiones atribuibles al consumo de energía eléctrica, alcanzan un total de 33 tco2e para el período referencial evaluado. Transportes Bolívar - Huella de Carbono

16 SCOPE 3 Scope 3 - Otras Emisiones Indirectas A continuación se expondrán los resultados para las emisiones indirectas, relacionadas con viajes de negocio, el manejo de residuos, y el transporte. Transporte Viaje de Negocios Tabla 5: Viajes de Negocio Fuente Viajes en Avión- Clase Económica/ Vuelo Media Distancia Kms 66,880 Kms Estadía Hotel 78 noches 104 noches Luego, las emisiones ligadas a los viajes realizados en avión durante el periodo referencial evaluado ascienden 9,19 tco2e. Transporte Desplazamiento de empleados La obtención de los datos correspondientes al transporte de los empleados del domicilio trabajo domicilio, se efectuó a través de una encuesta realizada al personal de Transportes Bolívar en todo Chile, donde se pidió especificar el medio de transporte utilizado y sus especificaciones y los kilómetros recorridos ida y vuelta. Los datos de desplazamiento del personal para la evaluación de 2012 se estimó mediante el ajuste de los resultados de la encuesta 2010 de desplazamientos al número de empleados existentes al Las emisiones de CO2 atribuibles al transporte de los empleados por el desplazamiento domicilio trabajo domicilio equivalen a 229 Ton CO2e. Transporte Insumos y residuos. El transporte de insumos y residuos, corresponde a los Kilómetros recorridos (desde el punto de procedencia) de los distintos insumos adquiridos por la compañía, hasta las distintas sucursales. y los residuos a sus sitios de disposición final. En el caso de los insumos, se consideraron los principales insumos para el análisis, específicamente neumáticos y accesorios de oficina. Al ser carga compartida, la unidad calculada para estas fuentes fue de 906 ton.km De este modo, las emisiones de CO2 generadas por el transporte de insumos y residuos durante el periodo referencial evaluado fueron 0.18 Ton CO2e. Transportes Bolívar - Huella de Carbono

17 Residuos De acuerdo a la información entregada por la compañía, los residuos generados por esta son los siguientes: Tabla 6: Residuos por tipo de residuo Tipo de Residuo Cantidad Generada 2011 ( ton/año) Cantidad Generada 2012 ( ton/año) Destino RSM 27 29,3 Relleno Sanitario Neumáticos 3,16 0,505 Reciclaje (Incineración). Las emisiones generadas por la gestión de residuos para todas las instalaciones de Transportes Bolívar, durante el periodo referencial evaluado fueron 29,3 tco2e. Transporte Subcontratado Corresponde consumo de combustible utilizado por los camiones que son subcontratados por Transportes Bolívar. Esta información se obtuvo mediante la información provista por la empresa, la cual indica un consumo de combustible de litros para el periodo referencial. De este manera, las emisiones generadas por el transporte subcontratado de Transportes Bolívar ascienden a 593 tco2e. Resumen Scope 3 En la siguiente tabla se resume el resultado en tc02e. para el Scope 3: Tabla 7 : Resumen Scope 3 Fuente tco2e/año Viajes de Negocio 9,19 Desplazamiento del Personal 229 Residuos 29,3 Transportes Varios 0,18 Transporte Subcontratado 593 Total 861 Transportes Bolívar - Huella de Carbono

18 COMPARATIVO Transportes Bolívar - Huella de Carbono 2011

19 COMPARATIVO G.E.I 2011 VS 2012 A continuación se analiza la evolución de emisiones con respecto al año 2011 y el año base Emisiones Totales tc02e 290% a u m e n t a r o n l a s emisiones de GEI 2012 versus el año 2011, y un 426% con respecto al año base Emisiones Scope 1: tc02e 325% a u m e n t a r o n l a s emisiones de GEI 2012 versus el 2011 y un 537% versus el año base (2010), e x p l i c a d o p o r e l aumento de la flota d e c a m i o n e s y aumento significativo de de las operaciones Fuentes Móviles Fuentes Fijas ,4 tc02e tc02e 1,5 1,2 0, Transportes Bolívar - Huella de Carbono 2012

20 Emisiones Scope 2: Electricidad 74% aumentaron las emisiones de GEI 2012 versus 2011, y un 200% versus el año base (2010), e x p l i c a d o p o r u n aumento en el consumo de electricidad junto con u n a u m e n t o d e l o s factores de emisión en a m b a s m a t r i c e s energéticas. tc02e Emisiones Scope 3: Emisiones Scope 3 122% aumentaron las emisiones Scope 3 versus el año 2011, y un 101% versus el año base (2010). tc02e Transporte Subcontratado Viaje de Negocio ,19 tc02e tc02e 5 5,3 5, Desplazamiento del Personal Residuos tc02e tc02e Transportes Bolívar - Huella de Carbono 2012

21 MITIGACIÓN Transportes Bolívar - Huella de Carbono 2012

22 Reducciones Internas A partir de los resultados obtenidos en el cálculo de Huella de Carbono para la empresa Transportes Bolívar, en el período Enero 2012 Diciembre 2012, las conclusiones se exponen a continuación: Si bien hubo un aumento de un 425,80% en las emisiones totales en comparación con el año base 2010, este aumento estuvo por debajo del crecimiento del negocio. Este aumento de emisiones de Transportes Bolívar se explica principalmente por el aumento de la flota de camiones de la empresa, pasando de 39 a 63 camiones entre 2011 y La consecuencia de lo anterior es una aumento en el consmo de combustible por parte de la empresa lo que lleva a un aumento significativo de su emisiones. Además, Transportes Bolívar aumentó sus actividades de transporte en cuanto a cantidad de viajes y distancias recorridas, lo que impacta el consumo de combustible y por tanto las emisiones de GEI. De acuerdo a lo anterior, se concluye que medidas de gestión deben ser aplicadas directamente a la flota de camiones con la optimización de número de viajes por actividad realizada y la implementación de programas de ECO-Driving a sus choferes. El sitio de Las Condes se confirmó haber cerrado a principios de 2012, y por lo tanto pocas emisiones se producen aen dichas instalaciones. Particularmente, hubo una una disminución en los autos y camioneta de propiedad de la desde que se eliminaron los viajes entre la oficina de Las Condes y la oficina de Lampa. Las emisiones provenientes de combustibles fósiles de fuentes fijas disminuyeron como resultado de la remodelación de las instalaciones de lampa mejorando la aislación térmica e instalando sistemas de climatización alimentados por electricidad. Esto resultó en la eliminación del consumo de combustible de queroseno y una disminución en el consumo de GLP, que hoy se utiliza sólo para proveer agua caliente. Con respecto a las emisiones Scope 2 relativas a la compra de electricidad, Las nuevas instalaciones en Lampa causaron un aumento en el consumo de electricidad. El aumento de las emisiones Scope 3 viene principalmente del transporte subcontratado. Se recomienda a Transportes Bolívar reducir lo más posible la subcontratación de tal manera de poder controlar de manera más eficiente las operaciones de transporte que hoy son realizados por terceros. La cantidad de residuos reciclados producido a partir del reciclaje de neumáticos disminuye considerablemente debido al hecho de que el 2011 se habían renovado gran parte de neumáticos de la flota existente. Reducciones Externas Por tercer año consecutivo, Transportes Bolivar renovará la certificación Compañía CarbonNeutral, el estándar líder a nivel mundial en carbono neutralidad. De esta manera la compañía a neto cero, su huella de carbono generada por sus actividades de acuerdo al CarbonNeutral Protocol, el estándar global para certificación de carbono neutralidad. El programa involucra el cálculo independiente de emisiones, la validación por una tercera parte independiente, seguido de un programa inclusivo de compensación. Esto quiere decir que por cada tonelada de gas de efecto invernadero generada, se adquiere un crédito verificado de carbono el cual garantiza que una cantidad equivalente de emisión de gas de efecto invernadero es reducida de la atmósfera a través de un proyecto de energía renovable o de tecnología limpia. Producto de lo anterior, Transportes Bolivar seguirá diferenciándose frente a su competencia como la primera empresa de Transporte de carga carbono neutral en Latinoamérica. Transportes Bolívar - Huella de Carbono 2012

23 Transportes Bolívar - Huella de Carbono 2012 ANEXOS

24 Anexos 1- Resumen detallado por WBSCD/WRI Scope Our Impacts - Ecometrica Transportes Bolívar - Huella de Carbono 2012

25 Anexos 2- Datos Anuales por Actividad Our Impacts - Ecometrica Transportes Bolívar - Huella de Carbono 2012

26 Transportes Bolívar - Huella de Carbono 2012

27 REFERENCIAS CIBSE (2012). Energy Efficiency in Buildings, Guide F. The Chartered Institution of Building Services Engineers. Defra/DECC (2013). UK Government conversion factors for greenhouse gas reporting. Department of Environment Food and Rural Affairs/Department for Energy and Climate Change, London. EIA (2009). Voluntary reporting of Greenhouse Gases Program, Emission Factors and Global Warming Potentials. Online: Accessed May 31st EIA (2011). Voluntary reporting of Greenhouse Gases Program, Emission Factors and Global Warming Potentials. Online: Updated 31/01/2011 EIA (2013). Carbon Dioxide Emissions Coefficients by Fuel. Released February 14, Online: EPA (2008). Climate Leaders. Optional Emissions from Commuting, Business travel and Product Transport. May U.S. Environmental Protection Agency. EPA (2013). Inventory of U.S. Greenhouse Gas Emissions and Sinks: United States Environmental Protection Agency. FHWA (2013). Highway Statistics US Federal Highway Administration. Washington DC March IEA (2011). CO2 Emissions from Fuel Combustion, 2011 Edition, Highlights. International Energy Agency. IEA (2012). Statistics. IPCC (2006). Revised IPCC Guidelines for National Greenhouse Gas Inventories: Reference Manual. Intergovernmental Panel on Climate Change. Cambridge University Press, Cambridge. IPCC (2006). Revised IPCC Guidelines for National Greenhouse Gas Inventories: Reference Manual. Intergovernmental Panel on Climate Change. Cambridge University Press, Cambridge. Ministerio de Energia (2013). Reportes de Emision para los Sistemas Electricos. Ministerio de Energia, Gobierno de Chile. Accessed January 15, Available online: Ministerio de Energia (2013). Reportes de Emision para los Sistemas Electricos. Ministerio de Energia, Gobierno de Chile. Accessed January 15, Available online: Smith, A., K. Brown, S. Ogilvie, K. Rushton, and J. Bates, 2001: Waste management options and climate change. Final Report ED21158R4.1 to the European Commission, DG Environment, AEA Technology, Oxfordshire. Transportes Bolívar - Huella de Carbono 2012

28 HUELLA DE CARBONO 2012 Medición de Huella de Carbono realizada por Carboneutral S.A. Validación externa independiente realizada por Ecometrica a través de Our Impacts. Vitacura 2909 Of Las Condes, Santiago-Chile Tel: Mail: Contacto@carboneutral.cl web: