APROBACIÓN DE PARTES / UTILIZACIÓN DE PARTES EN ASOCIACIÓN (PARTS POOL) / PRÉSTAMO DE PARTES

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1 Regresar... Fecha : APROBACIÓN DE PARTES / UTILIZACIÓN DE PARTES EN ASOCIACIÓN (PARTS POOL) / PRÉSTAMO DE PARTES SECCION 1. ANTECEDENTES 1. OBJETIVO El presente procedimiento proporciona orientación para evaluar y aprobar la utilización de partes en asociación según la Parte 121 así como una autorización de préstamo de partes según las Partes 121 y 135 ( (a)(2)), las cuales luego de este proceso pueden ser incluidas en las Opspecs párrafos D81 y D GENERALIDADES A. Definiciones (1) Artículos: Materiales, partes o accesorios. (2) Partes fabricadas por el explotador: Partes fabricadas y documentadas por el explotador para ser utilizadas exclusivamente en la aeronave de dicho explotador. Las partes deben poseer el diseño tipo original y no pueden ser parte de un acuerdo de asociación o préstamo de partes (ver CA ). (3) Partes: Cualquier motor, hélice, componente, accesorio, material o ferretería usada en la aeronave de un explotador de transporte aéreo. (4) Aprobación de Fabricante de Partes (PMA): Las partes PMA son aquellas producidas por fabricantes que no sean el titular del certificado tipo. Estas partes deben ser idénticas a las partes contempladas en virtud a un certificado tipo y deben ser marcadas como tales. Los Inspectores de Aeronavegabilidad de la DGAC o un fabricante con la debida autorización puede aprobar el uso de dichas partes (ver CA ). (5) Certificado Tipo Suplementario (STC): Si un cambio mayor en el diseño tipo no requiere una nueva solicitud de certificado tipo, se expide un Certificado Tipo Suplementario. Las partes fabricadas en virtud a un Certificado Tipo Suplementario reciben su aprobación de acuerdo a lo señalado en el Certificado Tipo Suplementario. (6) Orden Técnica Estándar (TSO): Una orden técnica estándar constituye un estándar de ejecución mínima para ciertos artículos que se utiliza en aeronaves civiles y su expedición depende del Departamento de Ingeniería de la FAA o equivalente. Es posible utilizar estos artículos en varios equipos. 1

2 (7) Certificado Tipo (TC): Según lo define la RAP 21.41, un certificado tipo comprende el diseño tipo, las limitaciones operativas, la hoja de datos de certificado tipo, los reglamentos aplicables así como cualquier otro tipo de condiciones o limitaciones que señale la Autoridad Aeronáutica respectiva. B. Un explotador debe cerciorarse de que todas las partes de reemplazo cumplan o excedan los estándares de certificación originales. Es posible utilizar e intercambiar ferretería y materiales estándares sin procedimientos especiales, verificando la trazabilidad al fabricante. Si se debe cumplir requisitos especiales, se debe conservar la documentación requerida. La compra, uso e intercambio de partes demanda recurrir a procedimientos especiales que deben ser parte del MGM del explotador, y en ciertas circunstancias, parte de las especificaciones de operación (Opspecs) del explotador. 3. AUTORIZACIONES DE ACUERDO DE PARTES EN ASOCIACIÓN. Estas autorizaciones se aplican a explotadores según la Parte 121 que operan dentro o fuera del Perú. A. Al operar en virtud a esta autorización, siguen en plena vigencia todas las otras disposiciones de la Parte 121. Además, la RAP (b) exige vigilar las instalaciones extranjeras y sus procedimientos a fin de verificar que todo trabajo en partes utilizadas en asociación se ejecute de acuerdo a los manuales del explotador. B. Se aprueban estas autorizaciones mediante la expedición de las Opspecs párrafo D81. Las Opspecs son necesarias sólo para consignar aquellos participantes (y sus ubicaciones) inspeccionados por el explotador y aceptables para la DGAC. (1) En casos en que varios explotadores certificados del Perú utilizan un Taller de Mantenimiento Aeronáutico (TMA) extranjero (Repair Station o equivalente), la DGAC no le objeta a un explotador participante aceptar un reporte de inspección inicial o bianual de otro explotador participante, siempre y cuando el MGM del explotador refleje el acuerdo. (2) Al modificar las Opspecs párrafo D81 de un participante peruano en asociación de partes a efectos de señalar que existe un nuevo participante o lugar, todos los participantes peruanos en la asociación deben modificar sus Opspecs párrafo D81 para que se refleje el cambio. (3) La RAP concede la desviación permitiendo la aprobación para retorno al servicio y uso de componentes de aeronaves y sistemas, motores, accesorios y partes de repuesto de los mismas que hayan sido objeto de mantenimiento, alteración o inspección por parte de personas empleadas fuera del Perú quienes no son 2

3 titulares de licencias expedidas por la DGAC del Perú. Las Opspecs del explotador autorizan estas desviaciones. C. Inspecciones de TMA Extranjero (1) La Dirección de Seguridad Aérea (DSA) de la DGAC, a través de sus Inspectores de Aeronavegabilidad, efectúa la inspección de utilización de partes en asociación. Los TMA s extranjeros no certificados por la DGAC deben ser objeto de una inspección anual. (2) El explotador debe exigir en los procedimientos de su MGM inspeccionar las instalaciones de utilización de partes en asociación. El MGM también debe presentar procedimientos que verifiquen el mantenimiento de partes de acuerdo a los manuales de mantenimiento del explotador. 4. AUTORIZACIÓN DE PRÉSTAMO DE PARTES A. Es posible expedir Opspecs en el párrafo D83, a un titular de certificado que opera en virtud a la RAP Parte 121 o (a)(2) a efectos de que pueda tomar prestada una parte con un tiempo mayor desde overhaul que lo autorizado, siempre y cuando se cumpla ciertas condiciones y limitaciones. Ya que ninguna regulación rige esta actividad, las Opspecs deben señalar que el explotador A puede tomar prestada una parte de otro explotador B si el tiempo de servicio de la parte disponible excede el límite de tiempo de overhaul aprobado para el explotador A. Sin embargo, las partes no pueden exceder los límites de tiempo aprobados para el prestador (explotador B ). B. Si el control de la parte en servicio, para inspección mayor (overhaul), es por la cantidad de aterrizajes o límite de tiempo de servicio (horas), un explotador puede tomar prestada una parte y usarla por un máximo de 100 horas o 100 aterrizajes, aún cuando el tiempo de servicio de la parte excede los límites de tiempo aprobados para el explotador A (solicitante del préstamo). Para lo cual se debe cumplir las siguientes limitaciones: (1) La parte debe poseer un tiempo mínimo de 200 horas o 200 aterrizajes (en caso de controlar el tiempo aprobado por aterrizajes) remanentes, antes del servicio o inspección mayor (overhaul) consignado en el programa del prestador (explotador B ). (2) Si la parte presenta límite de vida, no es posible operar la parte más allá de su límite de vida aprobado. 5. APROBACIÓN DE PARTES A. En virtud a los reglamentos actuales, la DGAC no posee la autoridad para impedir la venta o uso de partes de aeronaves de serviceabilidad 3

4 cuestionable. A pesar de constituir la responsabilidad del explotador ser consciente de las posibles consecuencias de utilizar partes cuestionables en aeronaves certificadas, el Inspector DGAC debe ofrecer orientación para ayudar a prevenir posibles problemas. Un explotador que usa una parte de calidad, condición u origen desconocido debe estar en capacidad de comprobar de manera concluyente que dichas partes cumplen las disposiciones de la RAP B. La responsabilidad del explotador es mantener las partes en una condición que garantice que las partes continúan cumpliendo el diseño tipo original. Los procedimientos para garantizar esta tarea deben ser parte del MGM del explotador. C. La DGAC posee un sistema de aceptación de partes (ver CA vigente Certificación y Trazabilidad de Productos Aeronáuticos ) que le permite controlar la certificación y trazabilidad de partes. D. Los TMAs o explotadores de transporte aéreo pueden fabricar partes de reemplazo como parte de su programa de mantenimiento. Es posible aceptar estas partes, siempre y cuando sean fabricadas de acuerdo a datos aceptables y/o aprobados por la DGAC. E. Las partes, accesorios y componentes de aeronaves involucradas en accidentes o incidentes mayores están disponibles para la industria como reemplazos. La RAP exige cerciorarse de la serviceabilidad primero (ver CA vigente Disposición de partes, componentes y materiales no recuperables y/o inservibles de aeronaves ). F. Las aeronaves que antes fueron militares y ahora poseen certificados tipo civiles crean problemas de partes, particularmente cuando el fabricante original ya no las produce. Ciertas partes de fabricación original están disponibles para una aeronave determinada por una cantidad de años tras su partida de la condición de militar. Si se puede sustentar la fabricación del fabricante original para dichas partes, pueden ser aceptadas siempre y cuando cumplan todas las directivas de aeronavegabilidad aplicables. La DGAC se reserva el derecho de aceptar, previa evaluación, aeronaves de origen militar (ver CA vigente Certificación y Trazabilidad de Productos Aeronáuticos ). G. Ciertas partes de aeronaves que antes fueron militares o de aeronaves de fabricación actual son y han sido escasas. En ocasiones, entidades que no sean el fabricante original o aprobado producen estas partes en forma ilegal y las ofrecen a la venta. Estas partes ilegales constituyen un peligro para la seguridad aérea. H. Las partes fabricadas en países del extranjero y suministradas a explotadores certificados del Perú para ser utilizadas en sus aeronaves deben ser importadas de acuerdo a la RAP

5 SECCION 2 - PROCEDIMIENTOS 1. PRE-REQUISITOS Y REQUERIMIENTOS DE COORDINACION A. Pre-requisitos Conocer los requerimientos de la RAP 39, 43, 65, 91, 121, 135 y 145. Haber culminado satisfactoriamente el curso de adoctrinamiento de Inspectores de Aeronavegabilidad o equivalente. Haber culminado satisfactoriamente el curso de adoctrinamiento del presente procedimiento. B. Coordinación. Esta evaluación demanda la coordinación entre los Inspectores de aeronavegabilidad involucrados y el explotador. Es posible que sea necesaria la coordinación entre las diversas instancias de la DGAC. 2. REFERENCIAS, FORMATOS Y AYUDAS DE TRABAJO A. Referencias. RAP Secciones a , 43.13, , (b) y (a)(2) B. Formatos. F-DGAC-A-028. C. Ayudas de Trabajo. Ninguna. 3. PROCEDIMIENTOS A. Revisar si el MGM del explotador presenta la autorización de utilización de partes en asociación. Cerciorarse de que el MGM comprenda: (1) Procedimientos para verificar qué personal calificado de la organización del explotador efectúa una inspección inicial de las instalaciones extranjeras involucradas. Esta inspección debe verificar que las instalaciones reúnen los requisitos señalados en el MGM del titular de certificado, que poseen personal debidamente calificado y entrenado; asimismo, que pueden suministrar las partes deseadas. (2) Procedimientos para efectuar las inspecciones bianuales de las instalaciones en el extranjero a efectos de verificar la conformidad contínua con el MGM del explotador en cuanto al suministro de las partes necesarias. 5

6 (3) Inclusión de los programas de mantenimiento de las instalaciones extranjeras o referencia a los mismos en el MGM del explotador, si fuera el caso. B. Inspeccionar la instalación con autorización de utilización de partes en asociación. La DGAC, a través de sus Inspectores de Aeronavegabilidad de la DSA, estará a cargo de esta inspección. C. Revisar si el MGM del explotador presenta procedimientos para la autorización de préstamo de partes. (1) Cerciorarse de que el MGM comprenda los siguientes procedimientos: (a) (b) Procedimientos que restrinjan los límites de tiempo de overhaul a aquellos que autoricen las Opspecs. Procedimientos que restrinjan un tiempo mínimo remanente al overhaul a aquél autorizado por las Opspecs. (2) Cerciorarse de que el explotador posea una lista aprobada de proveedores autorizados, TMA s y explotadores de transporte aéreo de los cuales puede tomar prestadas las partes. D. Analizar los resultados. Informar al explotador sobre cualquier tipo de deficiencias descubiertas durante la inspección. Programar una reunión con el explotador para discutir y/o resolver el (las) área(s) problemática(s). 3. RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN A. La ejecución satisfactoria de esta evaluación dará como resultado la expedición de las siguientes Opspecs: Autorización de Utilización de Partes en Asociación, Párrafo D81 de las Especificaciones de Operación; y Autorización de Préstamo de Partes, Párrafo D83 de las OPSPECS. B. Documentar la evaluación. Archivar todos los documentos de sustento en el archivo del explotador que se encuentra en la DSA. 4. ACTIVIDADES FUTURAS Vigilancia normal. Formato... 6