EL MODELO TERRITORIAL DE TENERIFE Y SUS EFECTOS EN LA MOVILIDAD

Transcripción

1 EL MODELO TERRITORIAL DE TENERIFE Y SUS EFECTOS EN LA MOVILIDAD Moisés Simancas Cruz Departamento de Geografía e Historia. Universidad de La Laguna Cátedra de Turismo CajaCanarias-Ashotel de la Universidad de La Laguna

2 Esquema: 1. El diagnóstico 1.1 El modelo territorial de Tenerife: reflexiones para la toma inteligente de decisiones sobre movilidad 1.2. Efectos del actual modelo territorial de Tenerife sobre la movilidad 2. Nuestra propuesta: Es sostenible el actual modelo territorial de Tenerife desde la perspectiva de la movilidad?

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4 Esquema: 1. El diagnóstico 1.1 El modelo territorial de Tenerife: reflexiones para la toma inteligente de decisiones sobre movilidad 1.2. Efectos del actual modelo territorial de Tenerife sobre la movilidad 2. Nuestra propuesta: Es sostenible el actual modelo territorial de Tenerife desde la perspectiva de la movilidad?

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6 Insularidad Dispersión del poblamiento

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8 Insularidad Dispersión del poblamiento Complejidad en la aplicación de estrategias de conectividad interna Accesibilidad interinsular: aeropuertos y puertos Necesidad de reducir en términos de tiempo, que no de distancia (conectividad exterior) Accesibilidad intrainsular: densa red de carreteras

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10 Carácter montañoso Altitud media

11 Altitud máxima (m.) Superficie (km 2 ) Coeficiente Fuerteventura ,49 Lanzarote ,79 Gran Canaria ,25 Canarias Tenerife ,83 La Palma ,42 La Gomera ,01 El Hierro ,58 Santa María ,9 6,06 Sao Miguel ,6 1,48 Terceira ,3 2,55 Azores Graciosa ,7 6,62 Sao Jorge ,6 4,32 Pico ,8 5,29 Faial ,1 6,03 Flores ,48 Corvo ,1 41,99 Madeira Madeira ,5 2,49 Porto Santo ,6 12,14

12 Altitud media Áreas de elevada pendiente Carácter montañoso Relieve abrupto

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14 Altitud media Áreas de elevada pendiente Carácter montañoso Relieve abrupto Elevada diversidad ecológica, biológica, paisajística y cultural

15 Altitud media Áreas de elevada pendiente Carácter montañoso Relieve abrupto Elevada diversidad ecológica, biológica, paisajística y cultural Fragilidad ambiental y territorial Necesidad de implementar mecanismo de protección ambiental del territorio Dualización del territorio: lo ambiental VS lo económico Gran complejidad de la tarea de diseñar la conectividad terrestre

16 Altitud media Áreas de elevada pendiente Carácter montañoso Relieve abrupto Elevada diversidad ecológica, biológica, paisajística y cultural Fragilidad ambiental y territorial Necesidad de implementar mecanismo de protección ambiental del territorio

17 En miles de hectáreas ,5% 80 Total: ha ,4% 1,1% Resto de la superficie insular Subsistema preceptivo: Red Natura 2000 Subsistema declarativo: Texto Refundido de las Leyes de Ordenación del Territorio de Canarias y de Espacios Naturales de Canarias Intersección entre subsistemas 50,9% 47% 0,5% 1,6%

18 Altitud media Áreas de elevada pendiente Carácter montañoso Relieve abrupto Elevada diversidad ecológica, biológica, paisajística y cultural Fragilidad ambiental y territorial Necesidad de implementar mecanismo de protección ambiental del territorio Gran complejidad de la tarea de diseñar la conectividad terrestre

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20 Altitud media Áreas de elevada pendiente Carácter montañoso Relieve abrupto Elevada diversidad ecológica, biológica, paisajística y cultural Fragilidad ambiental y territorial Necesidad de implementar mecanismo de protección ambiental del territorio Dualización del territorio: lo ambiental VS lo económico Gran complejidad de la tarea de diseñar la conectividad terrestre

21 ESCALA TEMÁTICA DE ACTUACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS DE PLANIFICACIÓN AMBIENTAL DEL TERRITORIO DE CANARIAS La dimensión ambiental La dimensión territorial-sectorial La dimensión urbanística

22 Altitud (en metros) ,5% 22,4% ,2% 25,4% 82,6% ,2% ,8% ,5% 2,5% Superficie (en miles de hectareas)

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24 Relaciones entre sistemas territoriales a escala local

25 1982 Plan Especial de Protección y Catalogación de Espacios Naturales Protegidos (PEPCEN). Este Plan incluyó el espacio bajo el epígrafe T-4 como Campo de Volcanes de la Dorsal de Teno, con una superficie de ha Promulgación de la Ley 12/1987, de 19 de junio, de Declaración de Espacios Naturales de Canarias la actual Reserva Natural Especial del Chinyero quedó por vez primera protegida dentro del antiguo Parque Natural nº 2 de Corona Forestal Ley 12/1994, de 19 de diciembre, de Espacios Naturales de Canarias, donde el espacio objeto de estudio se separa del Parque Natural de Corona Forestal para constituirse como un territorio diferenciado, con la categoría de Reserva Natural Especial del Chinyero, de 2.442,5 ha de superficie Los límites establecidos en el anexo del Texto Refundido se modificaron en la Ley 2/2000, de 17 de julio, conforme al apartado 9 de la Disposición Adicional Segunda y se definieron nuevamente en el anexo de dicha Ley (publicado en el B.O.C. nº 94, de ). En esta modificación la Reserva Natural Especial del Chinyero vio disminuida su superficie en 63,1 hectáreas, quedando en un total de 2.380,4 ha.

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27 Dimensión geográfica limitada (el tamaño de la isla) Territorio físicamente acotado el espacio es limitado

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29 Dimensión geográfica limitada (el tamaño de la isla) Territorio físicamente acotado el espacio es limitado Cambio de modelo económico

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37 Fuente: DOXIADIS, 1973.

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39 Fuente: DOXIADIS, 1973.

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43 Ejes estructurales del desarrollo territorial insular: Modelo agrario tradicional Modelo turístico

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45 Distribución hipsométrica de la población en Tenerife ( )

46 Fuente: García Cruz (2014)

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49 Tasa de crecimiento de la población de Tenerife a escala municipal ( ) Tasa de variación (%) Tanque (El) -11,4 Garachico -10,5 Buenavista del Norte -6,0 Silos (Los) -5,5 Santa Cruz de Tenerife -5,4 Vilaflor -0,2 Guancha (La) 2,9 Realejos (Los) 5,9 Orotava (La) 7,7 Fasnia 9,0 Victoria de Acentejo (La) 11,4 San Juan de La Rambla 13,0 Icod de Los Vinos 13,2 Arafo 13,7 Tacoronte 14,3 Puerto de La Cruz 18,0 Tasa de variación (%) Sauzal (El) 19,2 Tegueste 20,5 Laguna (La) 21,0 Matanza de Acentejo (La) 25,3 Santiago del Teide 27,9 Güimar 29,7 Arico 31,5 Santa Úrsula 34,2 Rosario (El) 35,4 Guía de Isora 39,4 Candelaria 101,2 Arona 106,1 Granadilla de Abona 123,1 San Miguel 144,3 Adeje 237,8 TENERIFE 25,6 Fuente: ISTAC

50 Distribución municipal de la población empadronada en las áreas turísticas de litoral de Canarias Población empadronada en áreas turísticas Porcentaje respecto al total municipal (%) Tasa de crecimiento (%) Municipio Puerto de La Cruz ,7 72,7 1,31 Santiago del Teide ,0 70,9 1,30 Arona ,7 54,2-0,87 Adeje ,0 48,6 3,27 San Miguel de Abona ,6 23,7 9,81 Granadilla Abona ,5 16,2 4,53 Guía de Isora ,9 3,5 20,34 Los Realejos ,9 0,8-7,43 Fuente: SIMANCAS CRUZ, M.; PEÑARRUBIA ZARAGOZA, M.P; HORCAJADA HERRERA, T. y TEMES CORDOVÉZ, R. (2018): La transformación de destinos turísticos en ciudades: análisis geodemográfico de las áreas turísticas de litoral de Canarias (España). Revista de Estudios Regionales.

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53 SIMANCAS CRUZ, M. R. y MAÑOSO VALDERRAMA, J. (coords.) (2016): La residencialización de las áreas turísticas de Canarias. PROMOTUR TURISMO CANARIAS, S.A. / Universidad Internacional Menéndez y Pelayo. Santa Cruz de Tenerife.

54 Porcentaje de vivienda principal respecto a las no principales en las zonas turísticas de litoral de Canarias (2011) Fuente: Censo de Población y Viviendas. INE, 2011

55 Dimensión geográfica limitada (el tamaño de la isla) Territorio físicamente acotado Cambio de modelo económico el espacio es limitado Elevada densidad poblacional

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58 Esquema: 1. El diagnóstico 1.1 El modelo territorial de Tenerife: reflexiones para la toma inteligente de decisiones sobre movilidad 1.2. El resultado: efectos del actual modelo territorial de Tenerife sobre la movilidad 2. Nuestra propuesta: Es sostenible el actual modelo territorial de Tenerife desde la perspectiva de la movilidad?

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61 Fuente: Fernando Davara

62 Fuente: Fernando Davara

63 Volúmenes de viajes atraídos y generados por comarca Comarca Atraídos (está ligada al domicilio) Generados (la atracción de viajes está ligada al lugar donde el viajero acude a realizar la actividad) S.C. Tenerife Centro - Anaga Tenerife Sur- El Rosario Laguna Centro Laguna Norte - Tegueste Acentejo Valle de La Orotava Icoden-Daute-Isla Baja Suroeste Abona Sureste Valle de Güímar Sin datos Total Fuente: PTEOTT

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68 Esquema: 1. El diagnóstico 1.1 El modelo territorial de Tenerife: reflexiones para la toma inteligente de decisiones sobre movilidad 1.2. Efectos del actual modelo territorial de Tenerife sobre la movilidad 2. Nuestra propuesta: Es sostenible el actual modelo territorial de Tenerife desde la perspectiva de la movilidad?

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85 desarrollo territorial sostenible

86 Generales 1972: Los límites del crecimiento (Club de Roma) 5-16 junio 1972: Conferencia ONU sobre el medio humano, Estocolmo 1987: Nuestro Futuro Común (Informe Brundtland) 3-14 junio 1992: Conferencia ONU sobre medio ambiente y desarrollo, Río de Janeiro : Conferencia ONU sobre medio ambiente y desarrollo, Johannesburgo Territoriales 3-4 junio 1996: Conferencia ONU Hábitat II Estambul mayo 1999: Estrategia Territorial Europea : Principios directores para el desarrollo territorial sostenible europeo (Consejo Europa)

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88 ETE: desarrollo territorial sostenible ESTRATEGIA TERRITORIAL EUROPEA Postdam, mayo 1999 OBJETIVOS Y OPCIONES TERRITORIALES directrices fundamentales de desarrollo territorial: 1. Sistema urbano policéntrico y equilibrado ciudades competitivas compacidad y complejidad desarrollo de espacios rurales 2. Estrategias de transporte y comunicación acceso equivalente a infraestructuras y comunicación accesibilidad y policentrismo eficacia y sostenibilidad

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90 Pérez-Chacón (1995)

91 sistema policéntrico impulsar contener

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96 EL MODELO TERRITORIAL DE TENERIFE Y SUS EFECTOS EN LA MOVILIDAD Moisés Simancas Cruz Departamento de Geografía e Historia. Universidad de La Laguna Cátedra de Turismo CajaCanarias-Ashotel de la Universidad de La Laguna msimancas@ull.es