Ref.: T1/2.04 MSC.1/Circ octubre 2007 DIRECTRICES RELATIVAS A LOS PLANOS DE LUCHA CONTRA AVERÍAS E INFORMACIÓN PARA EL CAPITÁN

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1 ORGANIZACIÓN MARÍTIMA INTERNACIONAL 4 ALBERT EMBANKMENT LONDRES SE1 7SR Teléfono: Facsímil: OMI S Ref.: T1/2.04 MSC.1/Circ octubre 2007 DIRECTRICES RELATIVAS A LOS PLANOS DE LUCHA CONTRA AVERÍAS E INFORMACIÓN PARA EL CAPITÁN 1 El Comité de Seguridad Marítima, en su 83º periodo de sesiones (3 a 12 de octubre de 2007), tras examinar una propuesta presentada por el Subcomité SLF en su 50º periodo de sesiones, aprobó las Directrices relativas a los planos de lucha contra averías e información para el capitán, que figuran en el anexo, con el objeto de brindar asesoramiento sobre la elaboración de planos de lucha contra averías y definir un nivel mínimo para la presentación de la información sobre estabilidad con avería que vaya a utilizarse a bordo de los buques de pasaje y de carga a los que se aplique la regla II-1/19 del Convenio SOLAS, enmendada mediante la resolución MSC.216(82). 2 Se invita a los Gobiernos Miembros a que utilicen las Directrices adjuntas al aplicar las disposiciones de la regla II-1/19 del Convenio SOLAS, enmendada mediante la resolución MSC.216(82), y a que señalen las Directrices anteriormente mencionadas a la atención de todas las partes interesadas, en particular, los constructores, capitanes, propietarios y armadores de buques y las compañías navieras. ***

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3 DIRECTRICES RELATIVAS A LOS PLANOS DE LUCHA CONTRA AVERÍAS E INFORMACIÓN PARA EL CAPITÁN 1 Ámbito de aplicación El objeto de las presentes directrices es brindar asesoramiento sobre la elaboración de planos de lucha contra averías y definir un nivel mínimo para la presentación de la información sobre estabilidad con avería que vaya a utilizarse a bordo de los buques de pasaje y de carga a los que se aplique la regla II-1/19 del Convenio SOLAS, enmendada mediante la resolución MSC.216(82). 2 Generalidades 2.1 El propósito de los planos y el cuadernillo de lucha contra averías es proporcionar a los oficiales del buque información clara sobre los compartimientos estancos del buque y el equipo relacionado con el mantenimiento de los límites y la eficacia del compartimentado de modo que, en caso de averías que provoquen inundación, se puedan tomar las precauciones oportunas para evitar la inundación progresiva a través de las aberturas en el buque y se puedan tomar sin demora medidas eficaces para mitigar y, cuando sea posible, recuperar la pérdida de estabilidad del buque. 2.2 Los planos y el cuadernillo de lucha contra averías deberían ser claros y fáciles de entender, no incluir información que no esté directamente relacionada con la lucha contra averías, y estar en el idioma de trabajo del buque. Si los planos y el cuadernillo no están en uno de los idiomas oficiales de la Organización, se debería incluir una traducción a uno de los idiomas oficiales. 3 Planos de lucha contra averías 3.1 Los planos de lucha contra averías deberían presentarse a una escala que permita ver claramente los elementos que han de contener. 3.2 Se recomienda la utilización de dibujos isométricos para fines especiales. Los planos deberían incluir un corte longitudinal, vistas en planta de cada cubierta y secciones transversales, en la medida que sean necesarias para representar lo siguiente:.1 los contornos de estanquidad del buque;.2 la ubicación y disposición de los sistemas de inundación compensatoria, de los obturadores de descarga y de todo medio mecánico previsto para contrarrestar la escora causada por la inundación, así como la ubicación de todas las válvulas y, en su caso, los telemandos;

4 Página 2.3 la ubicación de todos los dispositivos de cierre estancos internos, incluidas, en el caso de los buques de transbordo rodado, las rampas o puertas internas que hagan las veces de extensión del mamparo de colisión y sus mandos, y la ubicación de sus mandos locales y telemandos, indicadores de posición y alarmas. Se debería indicar claramente la ubicación de los dispositivos de cierre estancos que no está permitido abrir mientras el buque navega y la de los que sí se permite abrir mientras el buque esté navegando, conforme a lo dispuesto en la regla II-1/22.4 del SOLAS;.4 la ubicación de todas las portas del forro del buque, de los indicadores de posición y de los dispositivos de detección de fugas y de vigilancia;.5 la ubicación de todos los dispositivos de cierre estancos externos en los buques de carga, indicadores de posición y alarmas;.6 la ubicación de todos los dispositivos de cierre estancos a la intemperie situados en los límites de compartimentado local por encima de la cubierta de cierre y en las cubiertas de intemperie inferiores, así como la ubicación de sus mandos e indicadores de posición, si procede; y.7 la ubicación de todas las bombas de sentina y de lastre y de sus puestos de mando y válvulas conexas. 4 Cuadernillos de lucha contra averías 4.1 La información indicada en la sección 3 debería figurar también en el cuadernillo de lucha contra averías. 4.2 El cuadernillo de lucha contra averías debería incluir instrucciones generales para controlar los efectos de la avería, tales como:.1 cierre inmediato de todos los dispositivos de cierre estancos y estancos a la intemperie;.2 determinación de la ubicación de las personas a bordo y de que estén a salvo, sondeo de los tanques y compartimientos para calcular la extensión de la avería y repetición de los sondeos para determinar la velocidad de la inundación; y.3 asesoramiento sobre medidas de precaución en caso de una posible escora y sobre las operaciones de trasiego de líquidos para reducir la escora o el asiento, así como sobre los efectos resultantes de la creación de superficies libres adicionales y la iniciación de las operaciones de bombeo para controlar la inundación. 4.3 El cuadernillo habría de incluir datos que complementen la información de los planos de lucha contra averías, tales como la ubicación de los sistemas de detección de inundaciones, los dispositivos de sondeo, respiraderos de los tanques y las tuberías de rebose que no estén situadas por encima de la cubierta de intemperie, la capacidad de las bombas, diagramas de tuberías, instrucciones para utilizar los sistemas de inundación compensatoria, medios de acceso y vías de evacuación de los compartimientos estancos situados por debajo de la cubierta de cierre que

5 Página 3 puedan ser utilizados por los equipos de lucha contra averías, y medios para alertar a los gestores del buque y a otras organizaciones a fin de que se mantengan listos para prestar ayuda y coordinar la asistencia en caso de que sea necesario. 4.4 Se debería indicar, si procede, la ubicación de las aberturas no estancas dotadas de dispositivos de cierre no automáticos a través de las que se pueda producir una inundación progresiva, facilitando asimismo orientación acerca de la posibilidad de que los mamparos no estructurales y las puertas u otros obstáculos, al retrasar el flujo del agua de mar que entra, puedan crear, aunque sea temporalmente, condiciones de inundación asimétrica. 4.5 Si se incluyen los resultados de los análisis de compartimentado y estabilidad con avería, habría que facilitar orientación adicional para garantizar que los oficiales del buque que se remitan a esta información sean conscientes de que tales resultados se incluyen únicamente para ayudarles a calcular la conservación relativa de la flotabilidad del buque. 4.6 En esta orientación se deberían exponer los criterios en que se basan los análisis, e indicar claramente que el estado inicial de carga del buque, la extensión y la ubicación de la avería y la permeabilidad supuestas para los análisis pueden no guardar ninguna relación con la condición real de la avería del buque. 5 Orientación visual para el capitán Se puede utilizar una orientación visual, como la que ofrecen los diagramas de consecuencias de las averías, a fin de proporcionar al capitán un medio rápido para evaluar las consecuencias de las averías del buque. 6 Ubicación a bordo del buque 6.1 En los buques de pasaje, los planos de lucha contra averías deberían estar expuestos de manera permanente o fácilmente disponible en el puente de navegación, además de en el puesto de control del buque, en un centro de seguridad o lugar equivalente. 6.2 En los buques de carga, los planos de lucha contra averías deberían estar expuestos de manera permanente o fácilmente disponible en el puente de navegación, además de en la cámara de control de la carga, en todas las oficinas del buque o en otro lugar idóneo. 7 Empleo de computadores a bordo Los planos y cuadernillos de control de averías deben estar en forma impresa. El empleo de computadores a bordo, y de software de estabilidad con avería desarrollado especialmente para cada buque específico, con el cual estén familiarizados los oficiales del buque debidamente capacitados, puede ser un medio de complementar rápidamente la información que figura en los planos y el cuadernillo para luchar contra las averías de manera eficiente. Véanse las Directrices para el empleo y la aplicación de computadores a bordo (MSC/Circ.891).

6 Página 4 8 Sistemas de intervención de emergencia desde tierra 8.1 Se puede utilizar un sistema de intervención de emergencia desde tierra para complementar el cuadernillo de lucha contra averías de la sección Se debería disponer de la información sobre los puntos de contacto para acceder a los medios en tierra, como asimismo de una lista de la información necesaria para llevar a cabo las evaluaciones de estabilidad con avería.