PLA DE MOBILITAT URBANA PRAT DE LLOBREGAT

Transcripción

1 PLA DE MOBILITAT URBANA PRAT DE LLOBREGAT 27 de Setembre 2012

2 Marc de referència La Llei 9/2003, de 13 de juny, de la mobilitat te per objecte d establir els principis i els objectius als quals ha de respondre una gestió de la mobilitat de les persones i del transport de les mercaderies dirigida a la sostenibilitat i la seguretat. En base a aquests objectius i a l article 9 de la llei es defineixen els PMU: Els plans de mobilitat urbana són el document bàsic per configurar les estratègies de mobilitat sostenible dels municipis de Catalunya. L'àmbit territorial dels plans de mobilitat urbana és el del municipi. El contingut dels plans de mobilitat urbana s'ha d'adequar als criteris i les orientacions establertes pels plans directors de mobilitat. La iniciativa per elaborar i aprovar els plans de mobilitat urbana correspon als ajuntaments. L'elaboració i l'aprovació dels plans de mobilitat urbana són obligatòries per als municipis amb servei de transport col lectiu urbà de viatgers. Els plans de mobilitat urbana s'han de revisar cada sis anys. La normativa a Catalunya en relació als PMU 1- Directrius i nacionals de la mobilitat (Decret 362/2006) 2- Pla d actuació per a la millora de la qualitat de l aire (Decret 152/2007) 3- Pla director de la mobilitat de la RMB (aprovat setembre 2008)

3 Fases en l elaboració d un PMU Anàlisi Fase 1. Recollida d informació Fase 2. Anàlisi de l oferta existent Fase 3. Anàlisi de la demanda Diagnosii Fase 4. Caracterització/modelització del sistema de mobilitat Fase 5. Diagnosi participada de la situació actual i futura Objectius Fase 6. Establiment d objectius. Estudi d alternatives Proposta Fase 7. Propostes participades d actuació, programes i indicadors de seguiment Fase 8. Tràmits i modificacions

4 Context del PMU al Prat de Llobregat L any 2005, l'ajuntament del Prat de Llobregat va elaborar un Estudi de Mobilitat i Espai Públic, on ja es definien unes línies estratègiques i unes propostes de xarxes pels diferents modes de transport que ara 6 anys després toca revisar. Des de l any de redacció d aquest estudi, hi ha hagut una modificació important en les xarxes de transport públic. Està prevista l entrada en funcionament de la línia L9 del metro a l any A més la entrada en funcionament de la nova terminal de l aeroport i l ampliació del Port ja va portar a redactar els seus plans de mobilitat:el pla de mobilitat de l aeroport i El pla de mobilitat de la zona industrial del Delta (Pratenc, Zal, Port, Consorci de la Zona Franca) i a la creació d ambdues taules de mobilitat.

5 Objectius genèrics La realització i posterior desenvolupament d'aquest pla permetrà aconseguir una reducció en l ús del vehicle privat envers els modes de transport tous, una millora de la seguretatetat viària ia i la reducció de contaminants a l atmosfera. POTENCIAR ELS VIATGES A PEU I LA QUALITAT AMBIENTAL POTENCIAR L ÚS DE LA BICICLETA POTENCIAR L ÚS DEL TRANSPORT PÚBLIC INCREMENTAR LA SEGURETAT VIARIA MILLORAR L APARCAMENT I EL SEU ÚS TREBALLAR EN L EDUCACIÓ, FORMACIÓ I PARTICIPACIÓ

6 Anàlisis de la mobilitat Per a l execució del Pla de mobilitat ha estat necessària una campanya exhaustiva de recollida de dades sobre el terreny, a més de les dades facilitades per l Ajuntament, pels operadors de transport públic, via AMB. Es disposa d una enquesta de mobilitat, que permet caracteritzar els desplaçaments de la població resident. DADES Demografia Parc Vehicles Inventari Xarxa Viària Oferta/Demanda Xarxa Viària Transports Públics Distribució Modal Inventari Aparcament Nivells Mediambientals Indisciplina i Inventari Senyalització Accidents Inventari Territorial INSTRUMENTS Enquestes Origen/Destinació Enquestes Percepció/Opinió Models de Simulació Models de reasignació O/D Rotacions de Matrícules

7 Mobilitat general Dels resultats t de l enquesta de mobilitat t es calcula l queal 2011 a la ciutat t del Prat de Llobregat es realitzen cada dia desplaçaments, realitzats per residents i realitzats per no residents. El creixement de la mobilitat ha estat d un 3,8% en 5 anys, és a dir, un creixement del 0,74% anual. RESIDENTS NO RESIDENTS TOTAL Transport públic 13,80% 41,80% 22,28% Repartiment modal total desplaçaments A peu 60,00% 1,46% 42,27% En bicicleta 1,20% 0,44% 0,97% Vehicle privat 25,00% 56,30% 34,48% 100,0% 100,0% 100,0% En bicicleta 0,97% Vehicle privat 34,48% Respecte a l origen i destinació dels desplaçaments es conclou que aproximadament el 50% són interns i el 50% són externs o de connexió. A peu 42,27% RESIDENTS NO RESIDENTS inters 72,10% 1,70% connexió 26,20% 98,30% externs 1,70% 100,0% 100,0% Transport públic 22,28%

8 Mobilitat dels residents Comparativa amb altres ciutats El Prat és una de les ciutats amb un repartiment modal més sostenible, només un 25% utilitza el vehicle privat. PÚBLIC PRIVAT A PEU + BICI MODES SOSTENIBLES Tiana 13,5% 66,3% 20,2% 33,7% Sant Just 16,1% 51,6% 32,3% 48,4% Montgat 20,9% 49,8% 29,3% 50,2% Castelldefels 15,5% 44,4% 40,1% 55,6% Montcada i R. 14,1% 39,8% 46,1% 60,2% Gavà 11,3% 38,7% 50,0% 61,3% Sant Joan D. 18,7% 37,7% 43,6% 62,3% Sant Feliu 13,5% 33,9% 52,6% 66,1% viladecans 10,1% 33,2% 56,7% 66,8% Sant Boi 11,6% 29,2% 59,2% 70,8% Esplugues 22,0% 27,0% 51,0% 73,0% Badalona 19,8% 25,7% 54,5% 74,3% El Prat 13,8% 25,0% 61,2% 75,0% Sant Adria 24,7% 22,7% 52,6% 77,3% Cornella 21,3% 21,5% 57,2% 78,5% Santa Coloma 17,8% 19,6% 62,6% 80,4% Hospitalet 24,5% 18,0% 57,5% 82,0% MITJANA 17,0% 34,4% 48,6% 65,6%

9 Diagnosi de la mobilitat a peu S han analitzat els itineraris de vianants, amplades de voreres, passos de vianants a adaptats... Oferta

10 S han identificat els principals itineraris de vianants mitjançant aforaments i enqüestes. Demanda CARACTERÍSTIQUES DE LA DEMANDA Per què camina? No disposo de cotxe 9% Contamino menys 4% Trigo menys 28% És més cómode 51% No m'agrada conduir 8%

11 Diagnosi de la mobilitat en bicicleta S ha analitzat l actual xarxa de bicicletes Oferta

12 S han identificat els itineraris més utilitzats pels ciclistes mitjançant dades d aforaments. Demanda 14% 12% 10% 8% 6% 4% 2% 0% Demanda horària en bicicleta Hora

13 Diagnosi de la mobilitat en transport públic Per a la diagnosi s'ha analitzat l'oferta (recorreguts, parades, horaris, freqüències) eqüè c es) i la a demanda de a da (matrius ( at us de viatgers), atge s), definint de t la a cobertura cobe tu a territorial. Al 2011, s estima que el total de desplaçaments que es realitzen a la ciutat en transport públic és de , el 43,2% dels quals son realitzats per residents i el 56 56,8% 8% per no residents (principalment treballadors zones industrials i aeroport) Es mouen dintre del terme municipal al voltant de passatgers per sentit amb les línies interurbanes. interurbanes La demanda d d usuaris usuaris d d autobusos autobusos urbans es situa al voltant de passatgers al dia. La demanda aproximada del transport ferroviari és de desplaçaments per sentit i dia.

14 Diagnosi de la mobilitat en transport privat La jerarquització de la xarxa viaria interna i externa i la classificació de les vies, juntament amb un treball de recollida de dades d intensitats de trànsit, velocitats... I la utilització d un model de simulació del trànsit motoritzat, permet reproduir la situació actual del transit al municipi. Dels aforaments realitzats es pot concloure que cada dia entren al terme municipal del Prat de Llobregat un total de vehicles, d aquests, (60%) accedeixen a la zona urbana central de la ciutat. xarxa àmbit T.M.Prat Veh x km % Veh x km Veh x km > 90% VIES D'ACCÉS ,7% XARXA RONDES ,8% ,0% BÀSICA XARXA PRIMÀRIA ,5% XARXA SECUNDÀRIA ,1% XARXA NO BÀSICA XARXA LOCAL TOTAL ,0% 15,0% ,0%

15 Diagnosi de l aparcament Una diagnosi detallada de les diferents zones, permet detectar les disfuncions i les deficiències de l aparcament residencial, forà diürn i de la distribució urbana de mercaderies. CARRER: DIA: HORA: MATRÍCULA: Arriba a l aparcament Se n va de l aparcament 1. Lloc d aparcament 1. No regulada 2. Zona blava paga 3. Zona blava no paga 4. ii.legal (especificar) 5.Parking públic 6. Càrrega i descàrrega 7. Pàrking privat 8. Pàrking d empresa 2. Per quin motiu ha vingut a aquesta zona? 1. Compres 5. Treball (habitual) 9. Càrrega i descàrrega 2. Gestions (Particular) 6. Oci (especificar) 10. Servei tècnic 3. Gestions (Treball) 7. Altres (especificar) 4. Escola 8. Domicili 3. Quant temps ha trigat en trobar aparcament? Quant temps pensa deixar (o ha deixat) el cotxe aparcat, aproximadament? Amb quina freqüència realitza aquest viatge? 1. Cada dia 3. Un cop setmana cops setmana 4. Ocasionalment 6. D on ve? En el municipi Carrer...amb carrer... (LLOC) Fora del municipi Quin? A on va? En el municipi Carrer...amb carrer... (LLOC) 8. Controla el seu vehicle des d aquest lloc? 1. SI 2. NO 9. A quina distància es troba el lloc d aparcament de la seva destinació? Com anirà fins a la destinació des del lloc d aparcament? 1. A peu 2. Bus 3. Altres (especificar)

16 El procés de participació ciutadana El procés de participació ciutadana del Pla de Mobilitat Urbana del Prat de Llobregat, es vol articular a través del Consell Local de Medi Ambient, creat arrel de la redacció de l Agenda 21. A través del Consell es convocarà als representants de la ciutadania organitzada: associacions, entitats, grups comunitaris, a empreses i associacions empresarials... Es proposa una jornada on es presentin els principals desafiaments que s identifiquen amb la diagnosi.

17 Gràcies