Condiciones generales del Puerto de Barranquilla, durante Febrero de 2012 E INTRODUCCIÓN

Transcripción

1 1 INTRODUCCIÓN Este documento presenta la relación de las actividades realizadas durante el mes de Febrero de 2012, contempladas en el proyecto Evaluación Científica relacionada con los problemas de navegabilidad entre Bocas de Ceniza (K0) y Plato Magdalena (K165) mediante la operación tecnológica del laboratorio de ensayos Hidráulicos de las Flores LEH-LF, que hace parte del contrato /2011, celebrado entre la y como parte de la operación del Laboratorio de Ensayos Hidráulicos de Las Flores. Además, pretende ser una guía de información general sobre el Canal de Acceso a los Terminales Portuarios de Barranquilla. El río, entre Bocas de Ceniza y el puente Pumarejo, ha sido dividido en 3 sectores que se describen a continuación. Ver figura 1. SECTOR I. Entre el Muz del Tajamar Occidental (K0) y Las Flores (K8). Este sector se caracteriza por una curva exterior hacia la izquierda protegida con el Dique Boyacá y Tajamar Occidental con la presencia de la desembocadura del río en el mar Caribe. En este sector se localiza el Dique Interior de Contracción. Entre el K0 y K2, se construyeron las obras fluviales de profundización, consistentes en un Dique Guía paralelo al Tajamar Occidental y separado 420 m y con una longitud de 250 m. Adicionalmente, adosado al Dique Interior de Contracción 640 m aguas arriba del extremo de esta estructura, se construyó el espolón E-6, el cual se encuentra perpendicular a la corriente. SECTOR II. Entre Las Flores (K8) y el anclaje del Dique Direccional (K14). Este sector se caracteriza por la presencia del cruce entre dos curvas sucesivas, donde se ubican en la margen izquierda los muelles de Argos, Monómeros Colombo Venezolanos y Colterminales. En este sector se construyó en el transcurso de 1994, la estructura de estabilización del canal navegable conocida como Dique Direccional (K13 K14). Entre el K8 y K13, en el período , se construyeron cuatro espolones perpendiculares a la corriente para profundizar el canal de acceso 12.0 m de profundidad. SECTOR III. Entre el anclaje del Dique Direccional (K14) y el puente Pumarejo (K22). Este sector se caracteriza por una curva exterior hacia la derecha. En la margen izquierda entre K y K se encuentran el muelle de la Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla - SPRB. Hacia aguas arriba entre K23+500, K21 se presenta una curva exterior hacia la izquierda, que hace parte del Brazo Izquierdo de la Isla Rondón, donde hoy cruza el 80% del caudal del río Magdalena. 1

2 Figura 1. Sectores Canal de Acceso a los Terminales Portuarios de Barranquilla 2

3 2 CONDICIONES HIDROSEDIMENTOLOGICAS DEL RIO MAGDALENA 2.1 CONDICIONES ACTUALES DEL RIO MAGDALENA Se resume el comportamiento de los principales parámetros hidrosedimentológicos en el último tramo del río Magdalena Niveles Caudales Se ha tomado como estación de referencia para el control de niveles la estación Calamar (K115) del IDEAM, en el río Magdalena. Debido a que es una estación sin influencia de la marea y de la cual se cuenta con un extenso registro histórico desde los años Esta información ha sido de vital importancia para los proyectos de Hidráulica de Ríos realizados por el Laboratorio de Ensayos Hidráulicos de Las Flores. La figura 2 muestra los niveles registrados en el periodo 2007 a RIO MAGDALENA - ESTACION CALAMAR FRECUENCIA DE NIVELES EXCEDIDOS NIVELES Nivel de Desbordamiento 8.2 m.s.n.m MAX. 10% NIVEL DE AGUA (m.s.n.m.) % 90% MIN ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC Figura 2. Frecuencia de Niveles Excedidos - Estación Calamar (K115). 3

4 De acuerdo con la Curva de Niveles Diarios Excedidos para la Estación Calamar (K115), Durante el mes de Febrero de 2012, los niveles en el río Magdalena mostraron un descenso sostenido durante todo del mes, observandose un cambio de pendiente en la curva de descenso a mediados del mes. La fluctuación de los niveles en la Estación Calamar varió entre 6.08 msnm (01 Febrero) y 4.12 msnm (29 Febrero). Para el mes en estudio, se realizaron mediciones de caudal los dias 24 y 28 de Febrero a lo largo del canal navegable entre Bocas de Ceniza y el Puente Pumarejo, obteniendo un caudal promedio de m3/s, con máximos y mínimos de m3/s y 5.800m3/s respectivamente. Ver figura NIVEL CALAMAR (IDEAM) - CAUDAL LAS FLORES LABORATORIO DE ENSAYOS HIDRÁULICOS LAS FLORES - UNIVERSIDAD DEL NORTE() Caudal Las Flores (m3/s) S4 - Planta El Río S12 - Darsena Traspaso San Pedrito S4 - Planta El Río S12 - Darsena Traspaso Aforos ADCP Versión Mayo 2010 Nivel Calamar (m.s.n.m.) Figura 3. Correlación Niveles Estación Calamar Caudal en las Flores. Adicionalmente se cuenta con los registros de las estaciones PIMSA (K38) y TEBSA (K23), las cuales se encuentran amarradas a la red de nivelación del Laboratorio de Ensayos Hidráulicos de Las Flores. En la Estación de Puerto PIMSA (K38), los niveles durante este mes oscilaron entre 3.76 y 2.38 msnm y en la Estación de TEBSA (K 23), se registraron niveles desde 2.43 a 1.19 msnm. Ver figuras 4 y 5. 4

5 RIO MAGDALENA ESTACION PUERTO PIMSA(k38) NIVELES Nivel de Agua (msnm) ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC Figura 4. Niveles - Estación PIMSA (K38). RIO MAGDALENA - TEBSA (K23) NIVELES NIVEL DE AGUA (m.s.n.m) ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC -0.5 Figura 5. Niveles - Estación TEBSA (K23). 5

6 La siguiente figura muestra un comparativo de los niveles en las Estaciones de Calamar, PIMSA y TEBSA durante el año 2011 y lo transcurrido de Ver figura NIVELES CALAMAR 2012 Nivel de Desbordamiento 8.2 m.s.n.m Nivel de Agua (m.s.n.m) PIMSA 2012 TEBSA 2012 CALAMAR 2011 PIMSA 2011 TEBSA ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC Figura 6. Río Magdalena. Niveles Estaciones Calamar (K115) PIMSA (K38) TEBSA (K23) 6

7 2.1.2 Transporte de Sedimentos Se ha estimado por mediciones del transporte en suspensión y formulaciones de carga del lecho que el transporte total de sedimentos del río Magdalena es del orden de 200 millones de ton/año de los cuales el 85% corresponde a limos y arcillas y 15% en arenas. Para este periodo las condiciones, según las curvas de transporte de sedimentos en suspensión medidos por el Laboratorio de Ensayos Hidráulico de las Flores entre 1989 a 2005, el transporte total de sedimentos en suspensión durante el mes de Febrero fue de Ton/día ( m 3 /día). Ver figura TRANSPORTE DE SEDIMENTOS EN SUSPENSIÓN CAUDAL LIQUIDO (m3/s) 6, DATOS IDEAM DATOS LEH - LF Potencial DATOS IDEAM_LEH-LF , MEDICION DE TRANSPORTE TOTAL EN SUSPENSION (Ton/día) Figura 7. Transporte de Sedimentos en Suspensión Medidos Estación Calamar. Para el caudal promedio ocurrido durante el mes de Febrero se presenta el transporte de arena por metro de ancho/día (Tabla 1), el cual afecta directamente en la navegación. Tabla 1. Río Magdalena. Transporte Total de Arenas Canal de Acceso al Puerto de Barranquilla. Q (m 3 /s) Transporte Total Arenas Canal Acceso (m 3 /día) Transporte Total de Arenas por metro de ancho (m 3 /día/m)

8 3 RELACIÓN DE ACTIVIDADES REALIZADAS Se realizaron las siguientes actividades: 3.1 MEDICIÓN DE NIVELES EN EL CANAL NAVEGABLE De acuerdo con la predicción de mareas calculada por el IDEAM en Puerto Colombia para Febrero de 2012, los niveles de marea fluctuaron entre 0.68 msnm a 0.04 msnm. Ver figura PRONOSTICO DE PLEAMARES Y BAJAMARES DEL IDEAM PUERTO COLOMBIA -FEBRERO DE ALTURAS (m) HORAS Figura 8. Pronósticos de IDEAM - Febrero de Se realizaron mediciones de niveles horarias en las estaciones de Casa de Pilotos (K1+000) y Muelle de Traspaso (K8+500). La figura 9 y 10 muestra un comparativo de pronósticos de la marea en Puerto Colombia con relación a los niveles horarios registrados en la estación Casa Piloto y el comportamiento de niveles en Muelle de Traspaso respectivamente. Para el mes de Febrero de 2012, las fluctuaciones de la estación Casa de Pilotos fueron de 0.58 y 0.5 y para Muelle y de Traspaso 0.68 y 0.3m 8

9 0.9 - UNIVERSIDAD DEL NORTE() FEBRERO 2012 PRONOSTICO DE PLEAMARES Y BAJAMARES DEL IDEAM EN PUERTO COLOMBIA VS MEDICIÓN RÍO MAGDALENA EN CASA DE PILOTOS (K1) ALTURAS (m) HORAS IDEAM Casa de Pilotos Figura 9. Pronósticos de IDEAM vs Casa de Pilotos - Febrero de UNIVERSIDAD DEL NORTE() FEBRERO 2012 MEDICIÓN RÍO MAGDALENA EN MUELLE DE TRASPASO (K8+500) ALTURAS (m) HORAS Figura 10. Medición Muelle de Traspaso (K8+500) -Febrero de

10 3.2 AFOROS LÍQUIDOS RÍO MAGDALENA PUENTE PUMAREJO A BOCAS DE CENIZA Durante el mes de Febrero de 2012, se realizaron aforos líquidos con ADCP (Perfilador de corriente acústico Doppler). La figura 11 presenta la localización de las secciones de aforo y la Tabla 2 presenta el cronograma y los resultados de las mediciones. Figura 11. Localización de Secciones de Aforo. Canal de Acceso a los Terminales Portuarios de Barranquilla. 10

11 Tabla 2. Aforos líquidos con ADCP Febrero 2012 Abscisas Fecha Caudal (m 3 /s) K0+713 Feb-28 6,600 K1+675 Feb-28 6,600 K3+100 Feb-28 6,077 K4+100 Feb-28 5,801 K5+200 Feb-28 6,170 K6+200 Feb-28 6,056 K7+200 Feb-28 6,220 K8+300 (Las Feb-28 6,184 Flores) K9+200 (E-3) Feb-28 6,082 K (E2) Feb-28 6,168 K (Vopak) Feb-28 6,083 K E-1) Feb-28 6,362 K (E-0) Feb-28 6,142 K Feb-28 6,136 K Feb-28 6,062 K Feb-24 6,352 K Feb-24 6,404 K Feb-24 6,140 K (Planta El Feb-24 6,307 Río) K Feb-24 6,545 K Feb-24 6,366 K Feb-24 6,218 K Isla Rondón Feb-24 5,111 Brazo Izquierdo K Isla Rondón Brazo Derecho Feb-24 1,300 11

12 Las Figuras 12 y 13 muestran los aforos realizados y la distribución de velocidades en las secciones de control S-12 (K Las Flores) y S-4 (K Planta el Río), durante el mes de Febrero. Febrero 24 de Q = m 3 /s. Figura 12. Distribución de velocidades sección K8+300 (Las Flores) Febrero 28 de 2012 Q = m3/s. Figura 13. Distribución de velocidades sección K (Planta el Río) 12

13 3.3 COMPORTAMIENTO DEL CANAL NAVEGABLE POR EFECTO DE LA CONSTRUCCIÓN DE LAS OBRAS DE PROFUNDIZACIÓN Para monitorear el comportamiento del canal navegable por efecto de la construcción del Espolón 0, que culminó el 30 de Noviembre de 2006, Espolón 1, que culminó el 11 de Septiembre de 2006, Espolón 2, que culminó el 24 de Febrero de 2007 y el Espolón 3 que culminó el 26 de Mayo de 2007, se elaboraron perfiles que muestran la distribución de velocidades a través de la sección transversal para una profundidad de 0.6h. La Figura 14 presenta la distribución de velocidades medidas en el mes de Febrero a 0.6H. Figura 14. Distribución de velocidades sección K8+000 K Noviembe de

14 3.4 CONDICIONES DEL CANAL NAVEGABLE EN EL SECTOR DE LA DESEMBOCADURA DEL RÍO Sector K-2 K0: Zona marina Figura 15. Canal Navegable K-2 K0. Febrero de 2012 En el mes de Febrero, no se encontraron profundidades menores de 9.5 m en este sector, como se ve, existen óptimas condiciones para la navegación en el sector. Ver figura 15 y 16. Figura 16. Ubicación de la cola del cañón submarino (isobata 20 m). Febrero

15 3.4.2 Sector K0 K8 En el periodo comprendido, de igual forma que en el mes anterior, el canal no presento problemas entre el K0 al K8, observándose profundidades en el Canal Navegable mayores a 12m. Ver figura 17. En el mes de Febrero se observó la intrusión de la cuña salina desde el K0 hasta el K esto se puede observa gráficamente en el plano de velocidades medidas del canal de acceso del mes de Febrero de Figura 17. Canal navegable K2 K8. Febrero

16 3.4.3 Sector K8 K14 En este sector, se presenta una reducción en el ancho del canal navegable en el K Ver figura 18. Figura 18. Evolución del canal navegable K8 K14. Febrero

17 3.4.4 Sector K14 K22 En este sector, hasta el K19, se presenta un canal estable a 40 pies. Del K19 al K22, se han presentado fluctuaciones en la profundidad que ha requerido trabajos de dragado debido a los cambios morfológicos que se están presentando en la Isla Rondón. Ver figura 19. Figura 19. Evolución morfológica Río Magdalena. Boya 15 Boya 17. Febrero

18 Figura 20. Canal Navegable Río Magdalena. Febrero

19 3.5 ANCHO CANAL NAVEGABLE 40 PIES DE PROFUNDIDAD (K0-K22) A continuación se presenta un comparativo del ancho del canal navegable en el Río Magdalena (K0-K22) para una profundidad de 40 pies para el mes de Febrero. Entre K y K el canal navegable pierde el ancho de 150 en varios tramos como en meses pasados, además, en el K11+500, el canal solo llega a cumplir estrictamente con el ancho mínimo, perdiendo la excelente condiciones que mantenía en esa zona en meses anteriores. Entre el K hasta el Puente, prácticamente no existe un canal continuo de 40 pies, solo zonas aisladas con dicha profundidad. Ver figura 21. Rio Magdalena Ancho Canal Navegable 40 pies de profundidad (K0-K22) Ancho (m) Septiembre 2011 Octubre 2011 Noviembre 2011 Diciembre 2011 Enero 2012 Feb Abscisa (km) Figura 21. Ancho canal Navegable 40 pies profundidad (K0-K22) Septiembre 2011-Febrero

20 3.6 PLANOS BATIMÉTRICOS CANAL NAVEGABLE Durante el mes de Febrero 2012 se realizaron los siguientes planos batimétricos en el río Magdalena en el tramo Bocas de Ceniza (K0) - Puente Pumarejo (K22) los cuales fueron programados en conjunto con la seccional de en Barranquilla, teniendo en cuenta el movimiento portuario y las condiciones sedimentológicas del Canal de Acceso. Ver Tabla 3. Tabla 3. Planos Canal de Acceso al Puerto de Barranquilla. Febrero de 2012 Nº Fecha Sector 154 Feb-02 Boya Feb-03 Boya Feb-06 Bocas enfilación 157 Feb-07 Bocas 158 Feb-09 Velocidades Enero Feb-09 Boya Feb-10 Boya Feb-13 Boya Feb-14 Boya 23-PP 163 Feb-15 Boya Feb-16 Boya Feb-17 Boya Feb-24 Boya (crítico) 167 Feb-27 Boya (crítico) 168 Feb-28 Pimsa (Febrero 20) 169 Feb-28 Pimsa (Febrero 21) 20

21 3.7 PERFIL LONGITUDINAL POR EL EJE DEL CANAL NAVEGABLE El 29 de Febrero se realizó un perfil longitudinal por el eje del canal navegable entre La Sociedad Portuaria Regional del Barranquilla y Bocas de Ceniza. La figura 22 presenta el perfil medido para los meses comprendidos entre Diciembre del 2011 a Febrero de Perfil Longitudinal por el Thalweg - Río Magdalena Sector S.P.R.B - Bocas de Ceniza Cotas (m.s.n.m) Bocas de Ceniza Antigua Casa de Pilotos X4 X6 Boya # 1 Muelle Ant. Casa Pilotos O.D. Boya 3 Boya 5 Frente Boya 5 O.D. Boya 7 Frente Boya 7 O.D. Bocatoma Puerto colombia O.I Frente LEHLF Garaje LEHLF O.I. Boya 9 Iglesia Evangélica O.D. Boya 11 Escuela Caño Valle Muelle Quintal Dique direccional O.D. Boya 15 S4 O.D. Base Naval Boya 17 A.A. Caño El Torno O.D. Boya 19 Boya 21 Boya # 25 Planta El Río Poste 20 O.D. Boya 23 SPRB Muelle SPRB ,000 4,000 6,000 8,000 10,000 12,000 14,000 16,000 18,000 20,000 22,000 Abscisas (m) Lámina de Agua Feb/12 Perfil longi. Dic17/11 Perfil long. Ene 17/12 Perfil long. Feb 29/12 Canal 40 pies Figura 22. Perfil Longitudinal por el Eje del Canal Navegable. 21

22 3.8 FORMAS DEL LECHO A partir del perfil longitudinal medido se realizó el análisis de las formas del lecho, mediante el conteo y posterior medición de las formas observadas a lo largo del eje del canal de acceso se observó que para el mes de Febrero del 2012, no se encontraron formas de lecho significativas a lo largo del canal navegable. Ver tabla 4. Tabla 4. Número de formas de lecho observadas Fecha Sector I Sector II Sector III Febrero de CARGA MOVILIZADA A continuación se presenta la carga movilizada a través de la SPRB en los meses de Diciembre de 2011 a Febrero de Ver Tablas 5 y 6. Tabla 5. Carga movilizada SPRB. Diciembre 2011 Febrero 2012 Tipo de carga EXPORTACIÓN (ton) Dic-11 Ene-12 Feb-12 IMPORTACIÓN (ton) EXPORTACIÓN (ton) IMPORTACIÓN (ton) EXPORTACIÓN (ton) IMPORTACIÓN (ton) Granel Sólido 0 108, , ,876 Granel Liquido Carbón 68, , Carga General , , ,802 Contenedores ,992 43,704 67,652 38,714 67,217 Tabla 6. Movimiento de cabotaje Fluvial. Diciembre Febrero de 2012 Empresa Dic-11 Ene-12 Feb-12 SPRB Desembarcado Embarcado Desembarcado Embarcado Desembarcado Embarcado

23 CORPORACIÓN AUTÓNOMA REGIONAL DEL RÍO GRANDE DE LA MAGDALENA LABORATORIO DE ENSAYOS HIDRÁULICOS DE LAS FLORES INFORME CONDICIONES CANAL DE ACCESO FEBRERO DE 2012 Contrato /11 UNINORTE E UNIVERSIDAD DEL NORTE BARRANQUILLA, MARZO DE 2012

24 INDICE DE CONTENIDO Pág. 1 INTRODUCCIÓN CONDICIONES HIDROSEDIMENTOLOGICAS DEL RIO MAGDALENA CONDICIONES ACTUALES DEL RIO MAGDALENA Niveles Caudales Transporte de Sedimentos RELACIÓN DE ACTIVIDADES REALIZADAS MEDICIÓN DE NIVELES EN EL CANAL NAVEGABLE AFOROS LÍQUIDOS RÍO MAGDALENA PUENTE PUMAREJO A BOCAS DE CENIZA COMPORTAMIENTO DEL CANAL NAVEGABLE POR EFECTO DE LA CONSTRUCCIÓN DE LAS OBRAS DE PROFUNDIZACIÓN CONDICIONES DEL CANAL NAVEGABLE EN EL SECTOR DE LA DESEMBOCADURA DEL RÍO Sector K-2 K0: Zona marina Sector K0 K Sector K8 K Sector K14 K ANCHO CANAL NAVEGABLE 40 PIES DE PROFUNDIDAD (K0-K22) PLANOS BATIMÉTRICOS CANAL NAVEGABLE PERFIL LONGITUDINAL POR EL EJE DEL CANAL NAVEGABLE FORMAS DEL LECHO CARGA MOVILIZADA... 22

25 INDICE DE TABLAS Tabla 1. Río Magdalena. Transporte Total de Arenas Canal de Acceso al Puerto de Barranquilla Tabla 2. Aforos líquidos con ADCP Febrero Tabla 3. Planos Canal de Acceso al Puerto de Barranquilla. Febrero de Tabla 4. Número de formas de lecho observadas Tabla 5. Carga movilizada SPRB. Diciembre 2011 Febrero Tabla 6. Movimiento de cabotaje Fluvial. Diciembre Febrero de

26 INDICE DE FIGURAS Figura 1. Sectores Canal de Acceso a los Terminales Portuarios de Barranquilla... 2 Figura 2. Frecuencia de Niveles Excedidos - Estación Calamar (K115)... 3 Figura 3. Correlación Niveles Estación Calamar Caudal en las Flores... 4 Figura 4. Niveles - Estación PIMSA (K38)... 5 Figura 5. Niveles - Estación TEBSA (K23) Figura 6. Río Magdalena. Niveles Estaciones Calamar (K115) PIMSA (K38) TEBSA (K23)... 6 Figura 7. Transporte de Sedimentos en Suspensión Medidos Estación Calamar Figura 8. Pronósticos de IDEAM - Febrero de Figura 9. Pronósticos de IDEAM vs Casa de Pilotos - Febrero de Figura 10. Medición Muelle de Traspaso (K8+500) -Febrero de Figura 11. Localización de Secciones de Aforo. Canal de Acceso a los Terminales Portuarios de Barranquilla Figura 12. Distribución de velocidades sección K8+300 (Las Flores) Figura 13. Distribución de velocidades sección K (Planta el Río) Figura 14. Distribución de velocidades sección K8+000 K Noviembe de Figura 15. Canal Navegable K-2 K0. Febrero de Figura 16. Ubicación de la cola del cañón submarino (isobata 20 m). Febrero Figura 17. Canal navegable K2 K8. Febrero Figura 18. Evolución del canal navegable K8 K14. Febrero Figura 19. Evolución morfológica Río Magdalena. Boya 15 Boya 17. Febrero Figura 20. Canal Navegable Río Magdalena. Febrero Figura 21. Ancho canal Navegable 40 pies profundidad (K0-K22) Septiembre 2011-Febrero Figura 22. Perfil Longitudinal por el Eje del Canal Navegable