AZPIAZU ELORZA, José Antonio; ELORZA MAIZTEGI, Javier: El trayecto fluvial Altzola-Deba, Itsas Memoria. Revista de Estudios Marítimos del País Vasco,

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1 AZPIAZU ELORZA, José Antonio; ELORZA MAIZTEGI, Javier: El trayecto fluvial Altzola-Deba, Itsas Memoria. Revista de Estudios Marítimos del País Vasco, 6, Untzi Museoa-Museo Naval, Donostia-San Sebastián, 2009, pp

2 El trayecto fluvial Altzola-Deba José Antonio Azpiazu Elorza, Javier Elorza Maiztegi 1. EXISTE ALTZOLA? La historia de los puertos fluviales guipuzcoanos sigue siendo, en la actualidad, una asignatura pendiente, o por lo menos lo ha sido hasta hace dos o tres décadas. En concreto, el denominado en la documentación puerto fluvial de Alzola apenas ha merecido referencias en la historiografía vasca. El Bidasoa, el Oria, incluso el Urola hasta la lonja de Bedua, han mostrado una actividad mercantil, o por lo menos de transporte, hasta fechas recientes. Altzola, al contrario, con su entorno agreste y alejada de la costa unos diez kilómetros, no ofrece en la actualidad un escenario que pueda llevar a imaginarnos como un punto que cumpliera algún cometido de importancia. El río se muestra estrecho, sobre todo más arriba que Sasiola, por lo que su escasa navegabilidad se podía reducir a los dos o tres últimos kilómetros de su recorrido. Lo peor es que, como un fruto más de nuestra ceguera histórica e ignorancia de puntos claves de nuestro pasado, la sola pretensión de que se haya producido en algún momento un trayecto fluvial Deba-Altzola de cierta entidad queda anulada por el hecho de que, en los últimos siglos, el Valle del Deba no ha constituido una vía de comunicación importante, quedando en buena parte marginada, sobre todo a partir de la segunda mitad del siglo XVIII. Así queda constatado, hace más de doscientos años, en el Diccionario Histórico-Geográfico, donde el término Altzola simplemente remite a Elgoibar, sin prestarle ulterior atención 1. Está claro que para entonces la importancia de Altzola alguno se preguntará si alguna vez la tuvo había desaparecido. Ante este panorama, mencionar Altzola en la perspectiva de la historia guipuzcoana se percibe como el intento de perfilar una ruta fluvial poco verosímil, un recorrido estéril, pues no responde a los valores que han dominado el espacio del transporte y del comercio guipuzcoanos en los últimos tiempos. Sin embargo, Ecenarro alza su voz, con carácter excepcional, en el triste erial que rodea la posible presencia de una actividad mercantil que animara en el pasado el curso del Deba entre Altzola y la costa 2. Lo cierto es que, entre nuestros autores clásicos, no faltaban menciones dignas de tenerse en cuenta sobre este asunto. Garibay, incomprensiblemente relegado al olvido, por no decir al desprecio hasta épocas muy recientes, nos dejó una magnífica descripción del tema que nos ocupa. El cronista mondragonés nos regala una sucinta pero clara descripción de Altzola cuando describe el río Deba y, más en concreto, a su paso por la jurisdicción de Elgoibar, cuando dice que media legua más abaxo está el lugar de Alzola, de donde se navega este río hasta el mar con barcos pequeños, que llaman alas, que son largas y angostas al modo de las góndolas venecianas, en las quales baxan y suben muchas mercadurías 3. Larramendi, pocas décadas antes de que el mencionado Diccionario decidiera borrar Altzola de la red mercantil guipuzcoana, marginación probablemente provocada por el reciente protagonismo del Camino Real de Coches, nos suministra noticias dignas de mención sobre este olvidado enclave. Cuando indica que el río Deba es un río bastante caudaloso, y de muy rápida corriente desde Altzola hasta el mar, señala también su carácter navegable: Navégase el Deva desde su entrada en el mar hasta Alzola, y no más adelante por las presas que se encuentran en el camino; y se navega en alas muy largas y estrechas a causa de la corriente rápida del río en muchos parajes 4. El tráfico fluvial permanecía activo, a pesar de las dificultades del trayecto. Tampoco conviene menospreciar la presencia que gozaba Altzola en la cartografía de la Edad Moderna. Muchos de los mapas de la época dejan constancia de la importancia de este enclave, al que se le da más relieve que a muchas villas. Algo similar ocurrió con el otrora emblemático paso de 1. Diccionario Histórico-Geográfico del País Vasco, 4 vols., ed. de la GEV, Bilbao, ECENARRO, L.M.: Las casas de Carquizano (Garquizano) y Zabala de Elgóibar, en BRSBAP, año XXXI, cuadernos 3 y 4, Donostia, GARIBAY, E. de: Compendio Historial, Ed. Christophoro Plantino, Amberes, 1571, p LARRAMENDI, M. de: Corografía de Guipúzcoa, Donostia, 1969, p

3 José Antonio Azpiazu Elorza, Javier Elorza Maiztegi San Adrián, que decayó cuando se construyó la nueva vía que cruzaba Gipuzkoa atravesando los valles en busca de la frontera con Francia. Altzola y San Adrián, ambas víctimas no sólo de las nuevas políticas viarias, sino de un injustificable olvido del papel que jugaron en las comunicaciones guipuzcoanas durante varios siglos. El ordenamiento territorial guipuzcoano consignó al Valle del Deba y a sus villas una estrategia que pretendía aprovechar el paso más corto en la vía Castilla, Gasteiz y el Cantábrico, como si se tratase de su salida natural, y con ese propósito se fundaron las villas que jalonaron el recorrido hacia el mar 5. Prueba fidedigna de esta estrategia es la política de los mercaderes burgaleses, deseosos de abrir vías comerciales europeas a su cotizada lana. Para ello establecieron distintos acuerdos con villas guipuzcoanas para asegurar el transporte, almacenaje y embarque de lana castellana a través del Valle del Deba 6. En este proyecto, Altzola significaba un eslabón estratégico de primera magnitud, puesto que la oportunidad de aprovechar el cauce del río para, prescindiendo de las mulas, trasladar las sacas de lana hasta Deba, convertían al lugar en un enclave singular. En sus lonjas debían almacenarse las sacas antes de encaminarlas río abajo en alas o galupas, y este cambio de medios de transporte convertía a la localidad en un espacio singular y de relevante importancia. Si esta dinámica se aplica al resto de productos provenientes del interior, y la carga de los elementos del mar destinados a la Provincia, Gasteiz o Castilla, el escenario del gran tráfico que se genera en Altzola muestra una actividad deslumbrante que la documentación antigua se encarga de traslucir Una visita ocular Quedan actualmente en Altzola vestigios de aquella actividad? Situarse en el puente del lugar, y recorrer las dos orillas, desde la presa hasta las casas llamadas Torrekua y Altzolabea, que señalarían los límites del denominado enclave fluvial, depara auténticas sorpresas que ayudan a configurar, con una insospechada fiabilidad, las funciones del puerto fluvial, el carácter de las lonjas y las actividades que, y esto no resulta difícil de imaginar, se realizaban en el curso del río. Lo primero que llama la atención en este lugar es la estructuración del entorno fluvial. El río configura un espléndido corredor flanqueado por robustas paredes de piedra que convierten el cauce en un escenario perfecto para las actividades propias de maniobras de navegación, amarre, carga y descarga. La mayor parte de las paredes de la margen derecha estuvieron, en otro tiempo, coronadas por casas-lonja que se encargaban de almacenar las mercaderías que circulaban en ambas direcciones del río. Algunas de estas edificaciones fueron destruidas, en parte por la inoperancia a la que fueron sometidas a partir de su decadencia, en parte motivado por la reestructuración del entorno: construcción de la carretera, del antiguo balneario, hoy en día utilizado para fines industriales, etc. Pero no obstante estos cambios, a veces muy radicales, permanecen en pie, como orgulloso símbolo del poder que en otro tiempo detentaron, algunas casas y torres. Varias se mantienen cerca del puente, otras, algo alejadas del mismo, todas convertidas en vestigios y testigos de una cadena hoy maltrecha, que muestra el antiguo recorrido del puerto. El desvío del cauce del río, al construirse la carretera, cortó el acceso al mismo, fenómeno del que es fiel ejemplo la casa de Torrekua, a la que se le hurtó el acceso al cauce, pero cuyas argollas para amarre de las galupas y escaleras de acceso al interior del inmueble muestran su antigua finalidad y servicio fluvial en mejores épocas, cuando el agua lamía sus muros. El primer edificio del puerto fluvial, que se yergue orgulloso bajo la presa hoy en día conocido como Olaetxea mantiene en pie, haciendo frente al descuido al que se le ha sometido, la imponente fachada de la antigua ferrería y lonja de los Altzola. En la base del edificio, que hunde sus bases en el agua, se aprecia una gran apertura de estructura ojival, protegida del ímpetu de la corriente por un robusto contrafuerte, que muestra a las claras su función: la de puerta de acceso al remanso de agua bajo el edificio destinado a almacenar las mercaderías, incluidas las producidas en la ferrería que se albergaba en el seno de su imponente estructura. Desde allí, y recorriendo la orilla derecha aguas abajo, algunas de las casas-lonjas pegadas al puente conservan los signos que muestran su antigua función: poderosos sillares que sobresalen de la pared y conservan las muescas en las que se apoyaban las grúas utilizadas para acceder a las lonjas, elevadas por encima del nivel del río para evitar la humedad. Se adivinan también escaleras (hoy 5. ARÍZAGA, B.: El nacimiento de las villas guipuzcoanas en los siglos XIII y XIV: Morfología y funciones urbanas, Donostia, 1978, pp. 23 y ss. 6. BASAS, M.: El consulado de Burgos en el siglo XVI, Bilbao, 1963, p

4 día tapadas, pero visibles todavía hace una década) que daban acceso a las mercaderías que llegaban en las alas o las destinadas a ser llevadas río abajo. Con un mero examen de los tramos intermedios de la margen derecha, entre la torre de Altzola y el puente, se adivinan en los muros de contención del agua signos de poderosas estructuras que antiguamente fueron soporte de casas-lonja hoy desaparecidas. No resulta difícil imaginar lo que se levantaba sobre estos grandes arcos, hoy día cegados, pero antiguamente fundamentos de espléndidas lonjas. En todo el recorrido se observan casas y, a su falta, rasgos y vestigios de estructuras que albergaban en sus épocas de esplendor los accesos de las alas o galupas que se refugiaban bajo estas edificaciones destinadas al comercio y almacenamiento de lanas, armas, instrumentos de hierro, pescado, grasa de ballena, etc. Todos estos detalles invitan a visualizar, sin gran esfuerzo, la finalidad de un extraordinario entorno que sólo adquiere sentido cuando se desvela la finalidad para la que este inigualable conjunto fue construido. Su destino fue erigirse en una de las claves de la vida mercantil guipuzcoana de la Edad Media y Moderna. La finalidad de esta aportación es despertar el interés por este entorno único y olvidado, un interés que alberga, por nuestra parte, la esperanza de que Altzola sea objetivo de la atención de investigadores, arqueólogos y encargados del patrimonio histórico. Esperamos que las líneas que marcamos en este trabajo sirvan para descubrir que se trata de un espacio que oculta indudables huellas de nuestro pasado mercantil que sería conveniente proteger e investigar Las lonjas y las renterías El almacenamiento era imprescindible en una dinámica mercantil como la de Altzola-Deba, en la que se conjugaban tres modalidades de acarreo: el terrestre, el fluvial y el marino. Coordinar estos tres sistemas, apoyados en diferentes medios de transporte, precisaba de puntos de almacenaje que facilitaban los cambios de un sistema a otro de conducción. Las lonjas se hacen necesarias en los puertos, no sólo marítimos, sino, sobre todo, en los fluviales. Pero no sólo las lonjas. El tránsito entre Deba y Altzola no es uniforme: el tramo final es capaz de soportar una navegación de cierto calado, y cuando éste se acaba se hace preciso, para remontar el río, un soporte que permita el cambio de estrategia. Los bajeles que, procedentes de la zona minera vizcaína, traen mineral de hierro para las ferrerías del entorno, acaban su andadura en Iruroguen, a unos tres kilómetros río arriba de la desembocadura. En ese tramo, desde el que la subida es soportada por chalupas de quilla plana, largas y estrechas, la vena se descarga y controla. Se trata de una rentería, que en este caso apenas supera las características de un pedregal donde reposarán, a la espera de las alas o galupas, los 400 Casa lonja Albiz, situada en Altzola (El goibar). Se aprecia en ella la arquería hoy cegada que daba acceso a su lon ja y las argollas de amarre de las alas o galupas para el transporte de mercancías entre Altzola y Deba. Como puerto fluvial, Altzola fue para la economía guipuzcoana un importante enclave durante la Edad Moderna. Las lonjas de Altzola, situadas en el cauce del río Deba, se destinaban al comercio y almacenamiento de lanas, armas, productos de hierro, pescado, grasa de ba llena, etc. 165

5 José Antonio Azpiazu Elorza, Javier Elorza Maiztegi quintales que cada bajel es capaz de transportar por el cauce de la ría. En un documento de 1612 leemos: en la casa y torre de Manuel López de Lasalde, que es en el lugar de Alçola, pareçió Tomás de la Cuadra, vaxelero, vezino de San Julián de Músquiz, e dixo que se obligava con su persona y bienes, de dar y entregar una bajelada de vena en la rentería de Yruroguen, que es en la jurisdicción de la villa de Deva 7. Otros nombres como Aunçuriça, Recabarren, Astigarribia, muestran áreas de descarga y control, éste muy apetecible debido al intenso movimiento de mercaderías que circulaba por el cauce del Deba. El caso del señor de Astigarribia, en concreto, tal como veremos al tratar de la subida de venas, dejará patente que este afán de controlar el paso del río no respondía a un capricho, pues al margen de cuestiones de honor, el aspecto pecuniario no era en absoluto baladí. El siguiente trámite consistía en utilizar las galupas para subir el género hacia Altzola. El año 1578, en el contrato de los servicios de un galupero o alero, Juan Pérez de Alzola hace mención expresa al acarreo de venas: para que le sirva en una de sus gallupas, en todas las mercaderías que se le fuere encargado y entregado, y acarreos de benas que tubiere neçesidad 8. Altzola. A la derecha se observa la casalonja Zelaia, que fue reconvertida en hotel cuando se creó el balneario Urberoa en el siglo XIX. Como veremos, Iruroguen no será la única referencia intermedia entre Deba y Altzola. Los intereses de control de las grandes familias, la estrategia y dificultad del trayecto, la oportunidad del relevo en la ardua tarea que supone remontar el río, establecerán otros puntos de interés en la ruta fluvial. Pero serán las lonjas las que marcarán lo más granado del rico tramo mercantil que une los dos puntos extremos de este, en apariencia, insignificante escenario que fue clave en la vida económica vasca de la Edad Media y Moderna. En uno de los extremos del recorrido fluvial, en Deba, nos encontramos con la casa, torre y lonja de Maaspe, de la que se dice que fue edificada por Ochoa Pérez de Arriola y su esposa María San Juan de Elorreta, durante su matrimonio. El citado Ochoa Pérez de Arriola, vecino de Deba, era escribano, hijo de García de Arriola, siendo Miguel Martínez de Lastur tío suyo. Ochoa testó el 20 noviembre de 1524 en su casa de Maaspe, lo que indica que la creación de la lonja se aproxima a época medieval 9. Maaspe constituye, en la actualidad, un ejemplo extraordinario de la supervivencia de este tipo de lonjas, y su mantenimiento y exhibición debería ser tenida muy en cuenta, sobre todo porque se constituye en testigo privilegiado a la vera de la ría, provista de la escalinata de acceso desde el agua hasta la lonja-almacén, con todo el conjunto en perfecto estado de conservación. En Altzola, inicio de la andadura del curso fluvial navegable, nos encontramos con múltiples referencias a las lonjas, que constituían el núcleo poblacional y mercantil de la localidad. Señalemos unas 7. Archivo Histórico de Protocolos de Oñati (en lo sucesivo AHPO), I-1334, f AHPO, I-1219, f Archivo Chancilleria Valladolid (en lo sucesivo AChV), P.C. Fernando Alonso C-447/7. 166

6 A la izquierda, la casa-lonja barroca llamada Aurretxea con el blasón de sus antiguos propietarios, los Baluibar. A la derecha, el antiguo hotel Sebastiana, construido en la época de los baños termales que despuntó en Ruinas de la lonja, ferrería y casa-torre de Altzola, conocida po pularmente por Olaetxea, por su vinculación al sector ferrero. Cauce del Deba por Altzola. A la derecha, se mio cultas por la vegetación, se observan restos de antiguas lonjas. 167

7 José Antonio Azpiazu Elorza, Javier Elorza Maiztegi pocas referencias que se encargarán de dar fe de estos almacenes de vital importancia en el curso mercantil guipuzcoano. 1539: Acuerdo entre Juan Saez de Yartua y su hijo Miguel, a quien cede el goce de ciertos bienes, entre ellos la dicha casa de Alçola y la otra casa que está junto e apegado a ella con todas sus lojas (lonjas) 10. Una serie de escrituras presentes en un pleito nos ilustra al respecto 11, y nos descubre no sólo la importancia de las lonjas pertenecientes a los Altzola, sino también la política familiar dirigida a conciliar intereses mediante matrimonios de conveniencia entre los miembros de los clanes más pudientes. El testamento de Miguel de Yartua se redactó en su casa de Altzola en junio de 1550, y en 1552 se registra el matrimonio entre Juan Sáez de Yartua (hijo de Miguel de Yartua y Mari López de Carquizano) con María Martínez de Lasalde (hija de Manuel López de Lasalde y Gracia de Berriatua, dueños de la ferrería y torre de Altzola). Juan Sáez de Yartua recibe en dote la casa y lonja de Alzola en que vive Mari Lopez de Carquizano su madre, y la torre y casa nueva que está edificada en Alzola por los dichos Miguel de Yartua y su esposa, casa que debe ser la actual Torrekua, situada junto al puente de la carretera en Altzola, hoy separada del curso del río. Los negocios de esta familia no eran de despreciar, así como tampoco su proyección internacional. En abril de 1555, Mari López de Carquizano hipoteca la mitad de su nao nonbrada San Miguel, de que es maestre Andrés de Alçola, mi yerno, que ba cargada de alambres para el reyno de Ynguelaterra con sus fleytes y aparejos, artilleria e muniçión. Efectivamente, el capitán Andrés de Alzola estaba casado con Marina de Sarasua o de Yartua (lo de Sarasua proviene de su abuelo paterno y lonjero, Juan Ybáñez de Sarasua), aun siendo, como era, hija de Miguel de Yartua y la citada Mari López. El hijo primogénito de ésta, Juan Sáez de Yartua Carquizano, murió en la ciudad de Callar (Cagliari, Italia), que vino la nueva a esta villa y se hizo el llanto y sentimiento acostunbrado en esta villa. Falleció a principios del año 1555, según parece sin descendencia. Para acabar el cuadro de los dominios más domésticos de la familia, se hace mención a las casas y lonjas del lugar de Alçola, propiedad de Miguel de Yartua, y en sus cubas e sidras e bastago y caxas y sogas y cabestrantes que están en ella y en dos galupas o alas. Hay que aceptar como probable que, tras este fallecimiento, Marina y su esposo el capitán Andrés de Alzola sean los herederos del patrimonio de los Yartua-Carquizano, incluida la casa de Torrekua. 1542: Joan de Landaeta y Lope de Aldazábal, vecinos de Azkoitia, se comprometen a dar hechos a Francisco de Miranda, mercader y natural de la çiudad de Burgos, estante al presente en la villa de San Sebastián, çinquenta quintales de clabo bueno y entregar al dicho Francisco de Miranda en el lugar de Alçola, en la casa e loxa (lonja) de Miguel de Yartua, habitante en el lugar 12. A modo de complemento, un documento notarial de 1552 ratifica algunos momentos de lo observado en el mencionado pleito: es referente a la comparecencia, por una parte, de la viuda de Miguel de Yartua, María López de Carquizano, y Juan Saez de Yartua su hijo, con licencia de su madre, y de la otra Manuel López de Lasalde y Doña Gracia de Berriatua su mujer, y doña María Martínez de Lasalde su hija, asimismo con licencia de sus padres, al objeto de convenir el ya citado matrimonio entre Juan Saez de Yartua y María Martínez de Lasalde. Para evitar equívocos, entre los bienes de Juan Saez de Yartua figura la casa en que viven madre (viuda) e hijo en Altzola, con su lonja, y junto a ella otra casa con su lagar y sus cubas y las dichas dos casas con sus lonjas y entradas y salidas y pertenencias 13. El año 1579, la viuda María Sebastiana de Comportaeta aparece como poseedora de una lonja, pues el eibarrés Lorenzo de Unzueta se compromete a pagar a Martín López de Isasi 330 ducados por el precio de 30 barricas de grasas de ballena de a cada 15 arrobas cada barrica, pesados en el peso de Alzola y en la lonja de dicha señora 14. Esta lonja se ubicaba a la otra margen del río y pegante al estribo inferior del puente, donde ahora se halla el inmueble conocido como Zelaia. Esta casa con su lonja, construida en la primera mitad del XVI allende el río, junto a la puente de Alçola, lindante por arriba con el camino real a Motrico; por debaxo con el río caudal; e por detrás con huerta de la dicha casa, María Sebastiana la había heredado de sus padres, Juan de Conportaeta y María Ochoa de Garate : Los Balluybar gozaban también de una lonja 16. En esta casa, actualmente apartada del cauce del río por la carretera, se muestra un escudo y la leyenda del nombre familiar. 10. AHPO, I-1170, s.f. 11. AChV, P.C. Zarandona-Balboa (Olv) C-884/ AHPO, I-1173, f. 157v. 13. AHPO, I-1184, f Protocolos de Eibar, sin clasificar, año AChV., P.C. Taboada (F). C-998/ AHPO, I-1255, f

8 1592: en referencia a cierta mercadería, se dice que ha de ser depositada en la casa y lonja de la dicha María Sebastián de Comportaeta, que es en el lugar de Alçola : Domingo de Mendizábal vecino de Azpeitia, se compromete a suministrar seisçientas docenas de herraje terçiado y para se los entregar en el lugar de Alçola, en la cassa y loxa de Martín Pérez de Mocorona 18. Las citas se podrían multiplicar, sobre todo si nos ceñimos a familias como los Andonaegui, y las que responden al apellido de Alzola (Andrés, Asencio, Domingo, Juan Pérez), en cuyas posesiones figura una amplia lista de titulares de lonjas El puerto fluvial Altzola, y su extensión navegable hasta Deba, queda manifiesta en su faceta de puerto fluvial y su conexión con los distintos puntos del recorrido que comparten su vocación mercantil y de transporte. Los documentos no dejan lugar a duda sobre el aspecto de su capacidad para funcionar como verdadero puerto fluvial. En una fecha temprana como 1518, en que se concreta el matrimonio entre los ya conocidos Miguel de Yartua y María López de Carquizano 19, queda clara la importancia de la casa-lonja, nombrada en primer término del contrato, su situación en referencia al río, y la vecindad de un Altzola, colocado asimismo en situación privilegiada ante el río: Primeramente la casa de su morada en Alçola, donde vive, con sus lonjas e con el suelo e casylla apegada a la dicha su casa, que ha por linderos de la una parte, las casas de Pero Pérez de Alçola; e de la otra, la casa de Mari Ramus de Alçola, hija del dicho Pero Pérez; e por delante la calle rreal; e por detrás, el rryo cabdal. Yten, la huerta de allende el rryo de Alçola, que ha por linderos por devaxo el rryo cabdal, e de partes de ençima el camino rreal, e por los lados las huertas de (en blanco). Las referencias a la situación de las casas-lonja ante el río muestran el perfil destinado a dichas construcciones, su capacidad para acceder a las pequeñas embarcaciones al pie de las lonjas, y el destino del conjunto de establecimientos que conformaban el puerto fluvial. Así leemos que el año 1572, en el lugar de Alçola, se reunieron por una parte Domingo de Alzola y de la otra Antón de Olazábal, maestro carpintero, a quien Domingo se comprometió a entregar 400 ducados a lo largo de cuatro años, 100 ducados al año, más la cal que tiene dentro del suelo frontero a su casa, y la arena que haya menester, y toda la piedra de manpostería para la dicha obra a la horilla del rrio donde las gallupas hacen descarga 20. El año 1521 la propia monarquía precisa de los servicios de los lonjeros de Altzola, a través del destacado mercader y escribano Lope Pérez de Lasalde, receptor de los bastimentos en Alçola, quien se había constituido en firme bastión en la zona de los intereses del bando realista durante la reciente guerra de las Comunidades, por lo que debía encargarse del almacenamiento y acarreo de los suministros ordenados por el Rey 21. Pérez de Lasalde recibirá una relación del pan, trigo harina y cebada, y de los salarios que se habían de pagar a galupas y pinazas en el acarreo de dichos bastimentos a San Sebastián. Se trata de cantidades importantes: una de ellas de fanegas, esto es, aproximadamente 800 toneladas métricas. Los gastos del camaraje o almacenamiento de Altzola son de dos maravedís por cada fanega, que según se confirma era lo que pagaban los mercaderes por almacenar estos productos en aquella época, y de ello se tiene mucho en las lonjas. El relato del funcionamiento de estos productos en Altzola es detallado: en referencia al material que se les encarga, los dueños de ellas tienen el encargo de lo guardar, y se especifica que en las lonjas, se pone en las alas y gallupas para que lo lleven a San Sebastián, pero ante el gasto que ello supondría, el encargado de la operación quiere evitar el almacenamiento, y no hay necesidad de que estén ningún tiempo en las lonjas, antes es mejor que se lleve brevemente, y además de esto la cantidad es mucha y ha de ir en breve tiempo, y si se hubiere de pagar al respecto que decís se haría mucho gasto, y al que se podría hacer en Alçola una muy buena o lonja con el alquiler que pagaríais, conviene a su magestad que se ataje este gasto, por ende, alquilad una casa o lonja donde se cargue y descargue este pan. El mencionado mercader lo tenía crudo, puesto que desde arriba se le imponían unas condiciones poco habituales y un tanto arbitrarias, pero no le queda otra alternativa 17. AHPO, I-1257, f AHPO, I-1262, f. 34v. 19. AHPO, I/1164, ff AHPO, I-1234, s.f. 21. Archivo General de Simancas (en lo sucesivo AGS), Contaduría Mayor de Cuentas, L. 254, año

9 José Antonio Azpiazu Elorza, Javier Elorza Maiztegi que aceptar la sugerencia : Pérez de Lasalde, que tenéis cargo por mosén Pedro de Yrizar nuestro capellán de recibir en Alçola y Motrico los bastimentos que vamos a llevar a la villa de San Sebastián, por parte de los capitanes e mulateros que llevan el dicho pan. Casi un siglo más tarde, las referencias a las actividades que se desarrollaban en Altzola permanecen intactas, como se observa en el contrato entre el Contador Gaspar Olarte de Orozco, vecino de Bilbao, y María Joanes de Agorraga, viuda de Eibar, según el cual se convinieron el contador y el marido de María en que éste entregaría al Contador en Altzola en el descargadero a donde las alas del dicho lugar toman la carga, codos de tabla para fabricar naos ALTZOLA, CENTRO MERCANTIL Queda claro que el puerto fluvial de Altzola no responde al capricho o a la casualidad, sino que es fruto de una trama bien urdida y un esfuerzo ímprobo, tanto en la implantación de la estructura que hace posible las maniobras de carga, descarga y almacenaje en el propio puerto, como en el mantenimiento de la vía navegable por donde transcurren, arrostrando corrientes y peñascos, las galupas encargadas del transporte. Mantener tan costosa infraestructura debía responder a fuertes intereses tanto de las autoridades como de los mercaderes y de los lonjeros interesados en su funcionamiento. Son muchos los testimonios de los coetáneos que opinan que el cegamiento del río, o las posibles trabas a la navegación, amenazada por el proyecto de construcción de algún molino, supondría una catástrofe para la actividad económica de la zona. En qué se fundamentan estos temores? Cuál era el alcance de este enclave en el funcionamiento de la producción y del transporte del Valle del Deba, y en definitiva del enlace entre la Meseta y la Costa? 2.1. Referencia obligada en el Valle del Deba Hace aproximadamente tres décadas, en el intento de buscar algunas de las raíces de nuestra historia, intentos ingenuos por cuanto buscaban más el apoyo documental que el bibliográfico, más las fuentes que su interpretación, nos adentramos ciegamente en las noticias que habían generado las circunstancias de la época, en los anhelos, frustraciones y respuestas que el afán de supervivencia dictaba a nuestros ancestros. Entre las muchas sorpresas que deparó esta intromisión en los secretos de aquella sociedad una acaparó especialmente nuestra atención: un altísimo porcentaje del movimiento mercantil del Valle del Deba aludía recurrentemente a Altzola. Al no hallar apenas referencias a este enclave, olvidado a lo largo de los dos últimos siglos, la curiosidad nos llevó a visitarlo. Las referencias documentales hallaban, en este paraje olvidado por la historia, la justa correspondencia a las noticias de hace tres, cuatro o cinco siglos. Algunas lonjas permanecían de pie, orgullosas de su pasado, y desde el puente se divisaba un panorama que no daba opción al equívoco. Ciertamente, las insistentes citas de los archivos referentes a Altzola encontraban su confirmación en un escenario perfectamente reconocible, a pesar del implacable y destructivo paso del tiempo. No es de extrañar que un considerable volumen de los datos aportados en la tesis doctoral de uno de los autores de estas líneas tuviera el puerto de Altzola como punto de encuentro 23. Las noticias se imponían, y no era cuestión de atenerse a nombres más sonoros, a localidades o puertos más historiados que, inopinadamente, en muchos aspectos quedaban postergados ante la presencia de este enclave que surgía como inoportuno invitado que les robaba protagonismo. Los protocolos de las villas sitas a lo largo del Valle parecían atender con insistente preferencia a este punto que, aun siendo jurisdicción de Elgoibar, aparecía dotado de una peculiar personalidad. Lanas provenientes de Gasteiz, arrieros de Gatzaga y Valle de Leniz, cargas del renombrado acero de Arrasate, picas y astería de Oñati, Elgeta o Elorrio, armas de Bergara, Placencia, Elgoibar y Eibar, por mencionar sólo algunas de las mercaderías que buscaban la costa, tenían su punto de encuentro en Altzola. 22. AHPO, I-1269, f. 87, AZPIAZU, J.A.: Sociedad y vida social vasca en el siglo XVI. Mercaderes guipuzcoanos, 2 vols., Donostia, Me ahorro señalar las páginas en las que Altzola viene referenciada en este trabajo, pues su presencia es constante en su desarrollo. También puede ser útil, a este respecto, el siguiente trabajo: AZPIAZU, J.A. y ERVITI, Mª D.: Aspectos mercantiles de la Gipuzkoa del siglo XVI: el Valle del Deba, en BRSBAP, año XLIX, , pp

10 2.2. Presencia en el exterior Se ha aludido a la presencia de los mercaderes vitorianos en Altzola. Gasteiz se había convertido en el embudo y a la par en el amplificador y distribuidor del mercado guipuzcoano que miraba hacia Castilla. Considerado como el centro mercantil vasco más importante de principios de la Edad Moderna, referencia peninsular en sus relaciones con el Cantábrico, el pasillo natural del Deba no sólo resultaba ser el más corto, enorme ventaja en la estrategia mercantil de la época, sino que contaba con una cadena de poblaciones no sólo vehiculares, sino que animaban la comarca con una producción ferrona que interesaba en la doble vertiente de surtir el mercado del interior y de alimentar la dinámica que, a través de los puertos, buscaba mercados exteriores. Los mercaderes vitorianos habían manifestado de muy antiguo que estaban interesados en utilizar la vía galupera y la intervención de los lonjeros, pero a su vez no querían soportar los abusos que el control de este paso estratégico propiciaba. En una fecha tan temprana como 1481 nos encontramos con ciertas sentencias dictadas por el bachiller Diego González de la Sal, juez comisario designado por los Reyes Católicos 24, sentencias que rezan así: Por mí el Bachiller, vista e hesaminada una pesquisa por mí fecha sobre rrazón que por parte de los mercaderes e biandantes de la çiudad de Vitoria e provinçia de Guipuzcoa e otras partes, se me quexaron en que dixieron que por un prestamero que los ferreros del val de Lastur e val de Hego e val de Mendaro, ponen por sus alcaldes, se les fazía muchos desaguisados, espeçialmente el dicho prestamero, non consintiendo pasar muchas maderas e lonbardas e otras cosas sin que le pagasen çiertos derechos e ynpusiçiones, sobre lo qual por mí fue fecha çierta pesquisa e viendo commo se azía muchos desaguisados a los mercaderes e bienandantes en el camino del rryo Deba, así a los mareantes commo a otros muchos, e visto un previlejo que ante mí presentaron los dichos ferreros, fallé que devía mandar a los dichos ferreros de los dichos valles, que guarden e cunplan el dicho previlejo e non pasen ni heçedan más ni allende de quanto en él se contiene, so pena de rrobadores. Yten por quanto paresçe por el dicho previlejo que puedan tomar guarda que los guarde, al qual dicho guarda que así tomaren, fazen merçed los dichos rreyes que otorgaron el dicho previlejo, de las sus rrentas del fierro de cada çient maravedís e de las ferrerías que así labraren en los dichos valles, mando que non len den nin acudan de aquí adelante a la dicha guarda con más maravedís de quantas ferrerías labraren en los valles de val de Ego e val de Lastur e val de Mendaro, so pena que lo paguen con el doblo el que más diere. Yten por quanto paresçe que es neçesario endreçar el camino e vía galupera del dicho rrío, de la parte que anden los bienandantes con sus mercaderías, mando que paguen al que los ferreros del dicho balle pusieren para rreparar el dicho camino, segund merçed que antiguamente se usó e acostunbró, tres blancas qu es lo que antiguamente se pagava, conbiene a saver, por cada galupada que subiere o vaxare con mercadería. En quanto a los derechos que los galuperos han de llevar por subida e vaxada por galupada, que los dichos galuperos non llieben más a los estrangeros que a los vezinos del dicho valle d Elgoybar, so pena de rrobadores. Aya de quedar claro de los galuperos quánto an de llevar. Yten por quanto paresçe que en la renteria de Aunçuriça que está Juan Adanes e su muger, solían llevar muchos derechos a los que pasavan por el dicho rrío, faziéndoles pagar muchos derechos por peso e lonja, aunque no pasasen ni lonjasen. E por quanto paresçe que aún a los que pasavan e lonjaban les avía anadido los dichos derechos, mando que de aquí adelante el dicho Juan Adanes, ni otro que en la dicha rrentería estoviere, non apremie a ninguna ni alguna persona que en la dicha rrentería faga carga ni descarga, salvo a los que por su propio motu quesieren, ni les lleve ni demande derechos algunos por pasar por el dicho rrío, so pena de rrrobador, salvo a los que por su propio motu quieran descargar e pasar e lonjar, e que aquellos paguen lo que antiguamente se acostunbró qu es por peso de diez quintales quatro blancas, e por lonjas, si quisiera lonjar, otras quatro, que son por peso e lonja ocho blancas. Altzola se convertía, merced a su situación e infraestructura tanto de almacenaje como de transporte fluvial, en la referencia obligada del movimiento de materiales en ambas direcciones. De aquí a convertirse en un punto atractivo para las familias más influyentes de la zona sólo quedaba un paso, fenómeno que viene constatado fehacientemente por una sugerente documentación medieval que analizaremos en breve. Si había una institución cuya presencia podía hacer valorar la importancia de un enclave, ésa era la Monarquía. Anteriormente se ha hecho mención de la oportunidad de contar con las lonjas, lonjeros y galuperos de Altzola para el traslado de bastimentos reales a Donostia. Mucho más interesante resulta, 24. Archivo General Gipuzkoa (en lo sucesivo AGG), CIM, nº 45, año

11 José Antonio Azpiazu Elorza, Javier Elorza Maiztegi para calibrar el verdadero alcance de este conjunto, la función que le otorgaron los ministros (los veedores podrían ser considerados como tales) encargados de recoger, almacenar y encaminar las armas que se fabricaban en el Valle. En principio se percibe la impresión de que la exclusiva función de las grandes familias afincadas en Altzola era la del almacenaje y transporte de las mercaderías que les llegaban y se les confiaba. La realidad es que bastantes de estos lonjeros-mercaderes tenían sus miras puestas en el mercado internacional. Previamente se ha citado la presencia de Juan Sáez de Yartua Carquizano, que murió en Italia, y la de Andrés de Alçola viajando a Inglaterra, en el galeón San Miguel, con cargamento de alambres. Este Andrés de Altzola fue un mercader importante. El citado galeón no era un barquichuelo, sino una embarcación que, entre los años 1553 y 1556 estaba dotada de 90 hombres, con la que viajaba por Sevilla, Málaga, Cádiz, Génova o Marsella, y que combatió a los franceses, en esas fechas en que se estaba en guerra con Francia, en el golfo de San Lorenzo, y participó también en otra batalla en el golfo de Narbona 25. En suma, un personaje que se codeaba con lo más florido de la marinería guipuzcoana, que equivale a decir con lo mejorcito que navegaba por el Mediterráneo y el Atlántico. Tampoco le quedaba a la zaga el armador y comerciante Asencio de Altzola, quien mantuvo negocios en Andalucía y América y se codeó con banqueros y mercaderes de primera línea, como los Presa de Burgos y los Ruiz de Medina del Campo 26. Pero aún antes otro lonjero altzolatarra de nombre Martín García de Alzola, ejercía de maestre de la carabela San Antón en 1490, cuyo propietario era el señor de la casa-palacio Jauregi de Zumaia, dedicándose a transportar toda clase de herramental y provisiones por todos los grandes puertos del Mediterráneo y del Atlántico 27. Los señores de Astigarribia se suman a esta proyección hacia el comercio marítimo. Tal como aparece en el testamento de Andrés López de Astigarribia, de , al volver éste de sus negocios por Levante, exigió a su hermano la parte de la legítima que le correspondía. Estos jauntxos fluviales no desdeñaban los negocios domésticos, a pesar de que sus miras comerciales les llevaban al Mediterráneo. Dichos negocios locales se relacionaban nada menos que con el control del tráfico de vena proveniente de Bizkaia, que producían sustanciosas ganancias. En el testamento de Iñigo Martínez de Carquizano, del año , marido de María López de Alzola o de Otaola, se nos muestra que Altzola se había convertido en un puesto de contratación al que acudían mercaderes extranjeros. Así se constata en este curioso episodio: Otrosy, quiero declarar e declaro commo agora puede aver dos annos poco más o menos tienpo, un bretón que posava en casa de Martín Peres de Alçola, que non me acuerdo commo hera su nonbre, conpró de mí dose quintales de fierro, pagándome los dineros del presçio del dicho fierro quoanto nos ygoalamos, los quoales dichos dose quintales de fierro enbié a Deba por mandado del dicho mercadero con Lope de Arreguia en su gallupa e él los puso en la lonja de Miguel de Lastur para el dicho mercadero, e después me obo dicho el dicho Miguel commo el dicho bretón se partiera dende sin tomar los dichos dose quintales de fierro e que así quedaron en la dicha lonja los dichos dose quintales de fierro del dicho bretón e que el dicho Miguel hera en cargo de dar e rrestituyr al dicho bretón o a su bos los dichos dose quintales de fierro, e yo quiero que le sean dados e rrestituydos por el dicho Miguel o por su bos al dicho bretón o a su bos, los dichos dose quintales de fierro. 3. LOS PROTAGONISTAS El protagonismo que se desarrolla en torno al puerto fluvial de Altzola viene compartido por los lonjeros, los mercaderes y los aleros o galuperos. Estos últimos forman una casta aparte, dedicada exclusivamente al transporte. Pero no resulta sencillo separar las atribuciones de los lonjeros y los mercaderes. El almacenamiento y el negocio iban de la mano, y lo habitual era mezclar dichas actividades, con el consiguiente peligro proveniente de coordinar funciones y confundir intereses Lonjeros y mercaderes Al nombrar las lonjas han ido apareciendo los nombres de algunos de los lonjeros. Juan Saez de Yartua hereda el cargo de su madre Mari López de Carquizano, Martín de Andonaegui, casado con una 25. AChV, P.C. Taboada (F) C-1650/ Sociedad y vida social op.cit., t. 2, pp AChV, P.C. Zarandona-Walls (Olv) C-1482/ AChV, P.C. Alonso Rodríguez (F) C 433/ AChV, P.C. Zarandona-Walls (Olv) C-798/1. 172

12 hermana de Juan Sáez de Yartua, aparece con frecuencia como destinatario de los encargos de los mercaderes del Valle. Asencio de Altzola fue titular de una lonja, aunque sus viajes le mantuvieron alejado de los quehaceres más domésticos y, como consecuencia de su quiebra, la lonja cayó en manos de sus acreedores. Miguel de Yartua, que falleció en 1550 y fue el lonjero más importante de la primera mitad del siglo XVI, era dueño primeramente, de la casa en que el dicho Miguel y su muger bibían en el dicho lugar de Alçola con su lonja 30. El año 1518, el contrato matrimonial de Miguel de Yartua revela la vocación de su familia, a la vez que nombra a sus vecinos de junto al río, probables dueños de sus respectivas lonjas: primeramente la casa de su morada en Alçola, donde vive con sus lonjas e con el suelo e casylla apegada a la dicha su casa, que ha por linderos de la una parte, las casas de Pero Pérez de Alçola; e de la otra, la casa de Mari Ramus de Alçola, hija del dicho Pero Pérez; e por delante la calle rreal; e por detrás, el rryo cabdal 31. El otro lonjero más importante y contemporáneo de Yartua (ambos nacieron hacia 1484) fue Juan Martínez de Altzola, quien al igual que su colega ejerció de mercader. El testamento de Juan Martínez, del año , atestigua la doble función que ejercían las familias más poderosas del lugar. Las actividades ajenas al lonjaje se vinculaban con el negocio del hierro, aunque no descartaban otros sectores. Sirvan estos ejemplos, que nos ofrecen una perspectiva abierta a diversos campos y actividades: Primeramente mando rresçibir en Juan López de Astigarribia, fijo del piloto, catorze ducados de oro menos diez y nuebe cargas y media de carbón de a cada tres rreales menos quartillo. Yten, mando rresçibir en Martín Ochoa de Aunçuriça, vezino de Motrico, onze ducados de oro de rresta de mayor suma por la fiança que yo por él fize por uno de Bilbao. Mando los cobrar e rresçibir. Yten, mando cobrar e rresçibir en Juan Ybanes de Mallea, diez mill rreales que pagué por él. Yten, mando cobrar de Juan de Açalgogorreta, carbonero de Ayzcoitia, çinquenta e nuebe rreales que le di para hazer carbón e no lo fizo. Yten, digo que tengo pagados a Juan de Urreategui para hazer carbón en el monte de Leconberri, setenta rreales por mi parte e lo demás Domingo mi hijo, y para lo de mi parte e de mi hijo ha cozido carbón de una oya. Yten, digo que di dineros a Pedro de Leconberri e su hijo para hazer carbón y sobre ello me rrefiero a mi cuenta. Yte, digo que la meytad de los montes que conpramos yo e mi fijo Domingo en los montes de Musquirisu, es mío y tenemos rrepartidos, y para hazer carbón tengo dados al casero de doña Catalina de Olaçabal, dinero de çient cargas. E más a un hierno de Juan de Madalçaeta, dineros de sesenta cargas de carbón; e más a otro carbonero cuyo nonbre sabe el hierno de Juan de Madalçaeta, un ducado. Yten, dexo en Eiçaga çierta parte de monte por mío propio. Yten, digo que al presente tengo e dexo en la herrería de Carquiçano fasta quiniento e çinquenta e nuebe quintales de vena, y a de rrecaminar Juan de Córdoba, que está pagado. Yten, mando cobrar e rresçibir en maese Pedro de Abendaño, vecino de Villarreal, quinientos y seys rreales de rresta del presçio de çiertos fierros que le di. Yten, mando rresçibir de la heredera de Pedro de Çabala, ya defunto, ocho ducados del acarreo de mill e dozientas quintales de vena y de rresta d ello. Yten, mando rresçibir de la heredera del dicho Pedro de Çabala, treynta rreales que Domingo de Aguirre, vezino de Elorrio, me los traspasó en él, de dinero que el dicho Pedro cobró en Ayzcoitia por el dicho Domingo, de Juan de Çendoya, que Dios aya, de las linazas. Juan Martínez de Altzola mantuvo estrechas relaciones con oficiales de ferrerías como fueron los maceros Francisco de Arriaga y Sebastián de Arano, y fruto de estos contactos dejó en su casa 27 ½ quintales de hierro. Con su propio hijo Domingo mantuvo negocios que tenían que ver con el hierro, según expresa en el mencionado testamento: Yten, digo que entre mí y mi hijo Domingo ay cuentas de dares e tomares, y que me es en cargo el dicho Domingo de diez e siete mill e quatroçientos e çinquenta e tres maravedís, e más quarenta e ocho cargas 30. AHPO, I-1183, ff. 29v y siguientes. 31. AHPO, I/1164, ff AHPO, I/1232, ff. 194 y ss. 173

13 José Antonio Azpiazu Elorza, Javier Elorza Maiztegi de carbón acarreado en la herrería de Carquiçano. Y para ello debo yo al dicho Domingo, la vena rrecaminada de treynta e çinco aguas, y por otra parte le debo vena rrecaminada de çinquenta e siete quintales de fierro. Mando que las dichas venas le sean pagadas, y los maravedís y carbones sean cobrados. Estos y otros lonjeros y mercaderes de los que hablaremos al tratar de las mercancías que circulaban por Altzola y por el río navegable, nos darán la oportunidad para calibrar el empuje de esta comunidad de negociantes, almaceneros y transportistas, en torno a los cuales se vehiculaba la mayor parte de la dinámica mercantil del Deba y de las zonas colindantes Aleros o galuperos Los encargados del transporte fluvial constituían una clase que no estaba dispuesta a perder sus derechos sobre la libre circulación, y el mismo interés confluía en quienes les daban trabajo. También en materia de tráfico de galupas surgían disputas, en ocasiones por desavenencias en cuestión de precios y de derechos, y otras veces porque la denominada via gallupera se podía ver entorpecida por construcciones que dificultaban la circulación o la hacían más peligrosa de lo que ya era sin añadir ulteriores trabas y embarazos. Con ocasión de la pretensión de construir, por parte de Martín Ochoa de Iribe, un molino en medio del trayecto, en las inmediaciones de Sasiola, se desencadena una fuerte oposición al objeto de eliminar la amenaza de lo que podría significar la ruina del negocio fundamentado en el aprovechamiento de dicho río como medio de transporte. La información que se genera con esta ocasión resulta de una gran riqueza, pues manifiesta el verdadero sentido que animaba la circulación a lo largo del río y se convierte en un compendio de la importancia de este enclave y su zona 33. Pero García de Burunano, en nonbre del conçejo, justicia e rregidores de la villa de Elgoybar, nos fizo relaçión por súplica, disiendo que de tiempo ynmemorial a esta parte, por el río de Deva que entra en la mar e sale del puerto de la villa de Deva, e deçiende por la villa de Oñati e Salinas de abaxo e Mondragón e Vergara y Plazencia, e por el valle de Eybar e de Elgueeta e Ermua y por la dicha villa d Elgoybar fasta dar en la mar, ay en estos tres valles por donde pasa muchas ferrerías y herreros de labrar fierro e azero e adelgazar y labrar otras muchas cosas de fierro e azero, las quales se proveen de vena y de otras muchas cosas, viandas, provisiones e aparejos por la mar, subiéndolo por el dicho río arriba en bajeles y navíos fasta Yruroguen, qu es media legoa dentro del dicho río, y de allí con galupas y alas fasta una legoa más arriba, de lo qual viene grand benefiçio a las dichas villas y ferrerías e ferreros y personas que biven y tratan en los dichos valles, porque ansimismo se sacan en los dichos barcos e vaxeles e gallupas e alas, el fierro e azero e cosas que se labran en las dichas herrerías e otras mercaderías por el dicho río fasta llegar a la mar. Et agora que es venido a notiçia de sus partes que un Martín Ochoa de Yribe, vesino de la villa de Motrico, ha tenido e tiene intençión de hedificar unas açeñas e molinos en el dicho río, a do dizen Naçaçarra, por donde se acostunbra navegar, como dicho tiene, disiendo que para ello tiene vuestra liçençia e facultad, y si en ésto se diese lugar, sería en muy grand daño de las dichas villas y personas que biven en los dichos valles y tratan en ellos, porque se ynpediría el uso, curso y exerçiçio de navegar por el dicho río fasta la dicha legoa e media de la mar con las dichas gallupas e alas e otros navíos. Suplico a V.A. mande dar su provisión para que no se haga el dicho hedifiçio ni otro alguno por donde se ynpida o pueda ynpidir el dicho curso y exerçiçio de navegar, pues de derecho no se puede ni debe hazer, et pido cunplimiento de justiçia et para ynformaçión de lo suso dicho, fago presentaçión d este testimonio e probança que çerca d ello fue fecha. Otrotanto denunciaba otro de los lonjeros del lugar, llamado Francisco de Alçola, al decir que se había enterado que Martín Ochoa de Aunçuriça, quería edificar presas, naças e molinos e edifiçios en Naçaçaarra, en el río público navegable, contra e en perjuyzio de la carrera e pasaje de los barcos e gallupas que handan d esta villa para Deva e de Deva para esta villa con todas las mercaderías e contra el camino e pasaje del carreo de los mástiles e maderas e lonbardas e otras muchas cosas que suben e desçienden, en muy grande agravio, perjuyzio e daño del dicho curso e uso de nabegar e carreo, que postulándose además como procurador del cabildo de las ferrerías del valle, solicitaba se levantara información testifical sobre los siguientes aspectos: 1º.- Si es pública voz y fama que el río Deba de tiempo ynmemorial acá es nabegable desde el lugar de Alçola a la villa de Deva en legua e media de camino, que cada día continuamente andan muchas gallupas con diversos géneros de mercaderías suviendo e desçendiendo con lonbardas e artillerías e armas e 33. 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