Metodología Hay que tener en cuenta que:

Transcripción

1 A 1

2 2 Metodología

3 Metodología Estudio realizado con datos extraídos de la base IGATT del Dpto. de Empleo y Asuntos Sociales Se han seleccionado todos los AT con baja de la CAE que han cotizado por AT y EP a la S.S. De ellos se han extraído los AT in itinere e in misión de tráfico. Durante los 5 años que van entre el 2007 y el 2011 Los datos se cerraron el 6 de Agosto de 2012 y el informe realizado en Septiembre pasado Para calcular los índices de incidencia se ha utilizado la población total de trabajadores. Hay que tener en cuenta que: Los datos de Osalanno coinciden con los de la Dirección de Tráfico por registrarse con distinto criterio. Es un registro vivo, los datos pueden cambiar. Están incluidos peatones y pasajeros en vehículos privados, de empresa o transporte público. 3

4 Recordamos los dos tipos de desplazamiento objeto del estudio: ACCIDENTE IN ITINERE: El ocurrido durante el desplazamiento desde el domicilio al lugar de trabajo habitual del trabajador (sede) o viceversa. Problema:Desconocemos el nºde trabajadores (población afectada) que se desplaza en vehículo (público o privado) al trabajo, dos veces al día?, cuatro?... ACCIDENTE IN MISIÓN: El ocurrido por desplazamiento por motivos de trabajo en jornada laboral (p.e.: servicios de mantenimiento, limpieza, etc ) 4

5 5 Datos y resultados

6 Nº de AT totales y de tráfico entre 2007 y 2011 en la CAE Total Var(%) Tráfico No Var(%) Tráfico Var(%) % Tráfico ,81% ,50% ,87% ,85% 8,16% ,60% ,72% ,27% 8,29% ,57% ,75% ,66% 8,46% ,59% ,44% ,26% 8,30% Total ,53% ,89% ,22% 8,18% 6

7 Evolución de los AT con baja (no tráfico Vs tráfico) No tráfico Tráfico 7

8 Evolución de los AT con baja (totales y tráfico) Y qué lectura podemos hacer de estos dos gráficos? Que las cifras globales de AT con baja han ido descendiendo en estos cinco años de manera progresiva año tras año, concretamente un 31,5 % Que las cifras globales de AT de tráfico también han ido descendiendo en estos cinco años de manera progresiva (un 27,22 % en total) Y sin embargo los porcentajes de AT de tráfico respecto al total de AT cada año son muy similares, estando algo por encima del 8 % 8

9 Evolución de los AT laborales de tráfico. En misión e in itinere En mision In itinere 9

10 Evolución de los AT laborales de tráfico. En misión e in itinere Los AT in itinere son algo más del 70%de todos los AT de tráfico Los AT en misión de tráfico son, lógicamente, el 30 % restante(aprox.) El descenso de los AT in itinere de tráfico en estos 5 años ha sido constante (excepto en 2008 que aumentaron un poco), bajado en total un 28% Lo mismo podemos decir de los en misión, que bajaron casi un 25% en esos años 10

11 Índice de Incidencia (en tantos por miles) según sexo y año 6 5,60 5,47 5 4,79 4,71 4 4,57 4,27 3 3,98 3,68 3,61 3, Inc. hombres Inc. mujeres 11

12 Incidencias (en tantos por miles) in misión e in itinere según sexo y año 3,5 4 3,72 3,49 3,32 3,84 2,5 3 2,62 2,62 1,5 2 1,98 1,65 0,5 1 0,73 0,49 0 Hombre Mujer Hombre Mujer En Misión In itinere

13 En resumen, las diferencias que se encuentran según el sexo son: Los índices de incidencia han ido también disminuyendo de manera constante en los últimos cinco años en ambos sexos, tanto en los AT in itinere como en misión. Hay una excepción en las mujeres en el año 2008, que asciende el índice de incidencia, y a juzgar por lo comentado antes, son las responsables del aumento de los in itinere ese año. La incidencia de los AT en misión es considerablemente más alta en los hombres que en las mujeres, diferencia que no se da en los in itinere. Y algo que aparece en todos los estudios, y en este también: Los hombres tienen más AT laborales de tráfico que las mujeres. 13

14 Ocupación (en %) de las personas accidentadas en misión por sexos Hombres 28% 20% Mujeres 13% 12% 18% 3% 2% 3% 4% 4% 5% 5% 5% 7% 9% 17% 3% 3% 6% 7% 7% 9% 10% Empleados administrativos Trabajadores en general en la industria en Comercio Auxiliares del transporte Conductores Resto Profesionales y técnicos en Construcción y sus acabados Limpieza y mantenimiento de edificios Mantenimiento, ajustadores e instaladores Ejército, policía, bomberos, seguridad Operadores de máquinas e instalaciones en Hostelería Sanitarios Servicios personales Educación 14

15 Ocupación (en %) de las personas accidentadas en misión por sexos Empleados administrativos en Comercio Conductores Trabajadores en general en la industria Auxiliares del transporte Resto Profesionales y técnicos en Construcción y sus acabados Mantenimiento, ajustadores e instaladores Ejército, policía, bomberos, seguridad Operadores de máquinas e instalaciones Limpieza y mantenimiento de edificios en Hostelería Sanitarios Servicios personales Educación Profesiones mixtas o comunes entre hombres y mujeres Profesiones sobre todo masculinas Profesiones sobre todo femeninas Las ocupaciones se reparten bastante pero. El mayor porcentaje de AT en misión en hombres da entre los conductores (28%) En el caso de las mujeres se da entre las administrativas (20%) 15

16 Actividad de las empresas (%) de las personas accidentadas en misión 10,3% 0,9% 14,1% Administración pública Comercio 11,7% 13,0% Transp. terrestre, almacenaje y aux. Hostelería y catering Act. postales, correos y telecom. Sanidad Educación Resto servicios 17,4% 12,5% Industria 2,0% 2,6% 3,7% 11,6% Construcción e ingeniería Agricultura Las empresas de servicios concentran más de las ¾partes de los AT de tráfico en misión Frente el 11,7% de la industria y 10,3 de construcción 16

17 Incidencia (en tantos por miles) según los tipos de desplazamiento y los grupos de edad , ,07 52, ,35 38,41 38, ,86 28,74 9,58 28,70 20,40 8,30 22,55 15,85 6,70 17,75 14,34 12,52 9,71 5,23 4,63 11,15 9,86 5,56 7,69 7,01 3,43 3,46 2,85 2,13 3,35 2,01 1,34 < >64 años años años años años años años años años años años Total En misión In itinere Nota: Al no existir datos de la población afectada por los desplazamientos en misión o in itinere, para hallar las incidencias según el grupo de edad hemos utilizado la población total como grupo de población afectada. 17

18 La importancia de la edad Se advierte claramente en la gráfica anterior que la incidencia desciende a medida que avanza la edad La incidencia de los AT en misión según la edad siempre es inferior a la de los in itinere El grupo más joven (< 20 años), las incidencias son muy similares. Varía muchísimo en el siguiente grupo de edad (20-24 años): I.I. de 24:55 por cada 1000 trabajadores. Esta diferencia poco a poco va disminuyendo con la edad 18

19 Incidencia de los accidentes (en tantos por miles) según tipo de desplazamiento y grupos de edad y año ,00 En misión 12,00 In itinere 11,41 10,00 9,95 10,25 10,00 10,89 8,77 8,00 7,89 8,39 8,12 8,00 8,73 8,64 7,44 6,00 6,00 6,01 6,41 5,70 6,31 5,85 6,07 4,00 2,00 2,80 2,03 1,90 2,84 2,81 1,91 2,30 2,16 3,09 1,52 4,00 2,00 4,44 4,29 3,86 5,44 4,14 4,92 3,62 0, ,00 0,72 0,71 0,62 0,79 0,00 0,00 0,32 0, ,60 0,23 <20 años años años años años años años años >64 años años años 19

20 La importancia de la edad En la gráfica de los AT de tráfico en misión,se ve muy claro lo comentado: Una grandísima diferencia entre la incidencia de los más jóvenes (<20 años) y el resto de edades En la gráfica de los AT de tráfico in itinere,sin embargo: Las diferencias entre incidencias por grupos de edad son mucho menores Hay una caída muy significativa a partir del 2008 (comienzo de la crisis) Sobre todo en los grupos de edad más jóvenes (< 30 años) Esto puede ser debido a que las empresas en la crisis prescindende las personas que más se accidentan (los más jóvenes) 20

21 Gravedad de los accidentes (%) según el tipo de desplazamiento En misión 1,53% 0,55% In itinere 0,98% 0,28% 97,93% 98,74% Leve Grave Mortal La inmensa mayoría son leves Los en misión tienden a ser más graves y hay un mayor % de mortales (0,55% respecto a 0,28%) 21

22 Gravedad de los accidentes (%) según el tipo de desplazamiento basada en los días de baja laboral Media de días IT Mediana Desviación estándar Rango Percentil 75% Percentil 90% A.T. LEVES En misión In itinere 35,94 36, ,48 41, A.T. GRAVES En misión In itinere 217,5 188, ,5 138,

23 Gravedad de los AT de trabajo de tráfico según los días de baja En los accidentes LEVES: Las duraciones de la IT en ambos tipos de AT es similar: entre 36 y 37 días Existe una variabilidad muy alta (muy altas desviaciones estándar: más de 41 días) Llama la atención que califican como leves muchos AT con periodos de IT de más de 71 días de baja (el 10%) En los accidentes GRAVES: Las duraciones de la IT en ambos tipos de AT es muy distinto: 217,5 días en los in itinere y 188,2 días los in misión En ambos casos se detecta demasiada ligereza para calificar la gravedad de los AT En más del 50% de los casos no se registra la fecha de alta ( duración de IT?) 23

24 Tipos de lesiones (en %) según los tipos de desplazamiento En misión 1,91% 6,08% 11,37% 1,06% 5,40% 11,12% 2,18% 4,05% In itinere 17,54% 24,71% 53,75% 60,81% Llama la atención de que las lesiones consideradas como las menos graves son algo más de 78% en ambos tipos de AT, y si es así cómo es que tienen unas duraciones medias de IT tan largas? Dislocaciones, esguinces y torceduras Heridas y lesiones superficiales Conmociones y lesiones Fracturas Heridas abiertas Otros 24

25 Índice de Incidencia (en tantos por miles) según tipo de desplazamiento y mes del accidente ( ) 1,8 1,68 1,6 1,4 1,2 1,33 1,38 1,41 1,43 1,39 1,16 1,40 1,50 1,35 1 1,03 0,8 0,6 0,4 0,56 0,51 0,55 0,48 0,61 0,53 0,50 0,41 0,84 0,55 0,62 0,63 0,55 0,2 0 Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic En mision In itinere 25

26 Índice de Incidencia (en tantos por miles) según tipo de desplazamiento y mes del accidente ( ) La incidencia le los AT In itinere es mayor que la de los AT in misión (1,32 por 0,54 de incidencia media, respectivamente). Importantes diferencias por meses a lo largo del año: Descenso importante en Abril y Julio-Agosto Debido a las vacaciones de Semana Santa y verano Debido al menor nº de desplazamientos en esos periodos vacacionales Las diferencias más importantes respecto a la media se dan en los in itinere Las mayores incidencias se producen en los meses de más actividad (Oct y Nov) La diferencia de la incidencia entre Noviembre y Agosto es del doble. 26

27 Otros posibles factores En los meses de una mayor incidencia (por encima de la media) pueden influir: Los picos de trabajo en las empresas: Otoño (Octubre y Noviembre) Primavera (Mayo, Junio) Invierno (Febrero, Marzo) Mayor volumen de tráfico en esas épocas Y las peores condiciones climáticas: Lluvia, frío, viento, menos luz, etc 27

28 Nº de accidentes en misión e in itinere según el día de la semana Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo En misión In itinere 28

29 Nº de accidentes en misión e in itinere según el día de la semana Como siempre, los AT de tráfico in itinere son bastante superiores a los en misión Durante la semana los in itinere descienden poco según los días, los en misión nada La caída drástica se produce el fínde semana Muy acusada en los in itinere Mucho menos apreciable en los en misión Debido a que muchos trabajos se realizan los fines de semana y exigen desplaz. 29

30 Accidentes según el día de la semana y el mes del accidente Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes 30

31 Nº de accidentes en misión e in itinere según el día de la semana Se aprecia el marcado descenso en Abril y Agosto ya comentado Mayor accidentalidad los meses de Marzo, Mayo, y Noviembre Pero sobresale por encima el color rojo: Los AT de tráfico se dan sobre todo los lunes En el resto de los días de la semana hay mayor variabilidad 31

32 Accidentes según la hora del día, in itinere y en misión En mision In itinere 32

33 Accidentes según la hora del día Los picos clarísimos de AT in itinere, por este orden, se dan: A las 8 horas de la mañana (entrada al trabajo) A las 2 de la tarde: Salida del trabajo de jornada de mañana, o partida, Y/O entrada al trabajo en jornada de tarde. A las 10 de la noche: Salida de los de tarde, y/o Entrada de los de noche El único pico de los en misión, mucho más moderado: En las horas centrales de la mañana (de 10 a 12 horas) 33

34 Accidentes in itinere según la hora del día y a la ida o a la vuelta Ida Vuelta 34

35 Accidentes según la hora del día, y la ida o la vuelta del trabajo A la ida al trabajo (dos picos importantes) El gran pico se da a las 7 y 8 de la mañana El segundo pico, mucho menos importante, al mediodía (entre la una y las tres de la tarde) A la vuelta del trabajo (tres picos menos Importantes): El primero al mediodía El segundo a media tarde El tercero sobre las 10 de la noche 35

36 Accidentes en misión según la hora de trabajo Tendencia claramente descendente a medida que transcurren las horas de trabajo Sobre todo entre la segunda hora y la novena 36

37 37 Conclusiones

38 Algunas conclusiones La reducción de los AT totales ha sido importante en estos 5 años (31,5%) La reducción de los AT de tráfico en el periodo ha sido algo menor (27,2%) El porcentaje de AT de tráfico respecto a los totales apenas ha variadoen los cinco años Los AT in itinere suponen el 70% de todos los AT de tráfico La caída de los AT in itinere ha supuesto un 25% en estos cinco años Los índices de incidencia también han descendido de manera constante La incidencia de los AT en misión es bastante más alta en hombres que en mujeres 38

39 Más conclusiones En general, los hombres tienen más AT de tráfico que las mujeres El mayor porcentaje de casos en misión en hombres se da en conductores En las mujeres en las administrativas La incidencia de los AT de tráfico desciende con el aumento de edad La incidencia de los in itinere cae claramente desde el comienzo de la crisis. La inmensa mayoría (98%) son AT leves Los AT en misión tienden a ser más graves y con más nºde mortales La duración de la IT es alta y con una enorme variabilidad Hay excesiva ligereza a la hora de calificar la gravedad de los AT 39

40 Y más conclusiones Los AT de tráfico aumentan en los meses de mayor actividad empresarial Y disminuyen en Semana Santa y en verano (periodos vacacionales) La mayor incidencia de los AT de tráfico se da en los lunes La mayor incidencia en los in itinere, lógicamente,se da en las entradas y salidas del trabajo En los en misión en las horas centrales de la mañana La tendencia de los AT de tráfico es descendente a medida que avanzan las horas de trabajo 40

41 Perfil El perfil de una persona trabajadora que se accidenta en el trabajo por tráfico sería: Un hombre Joven (por debajo de 25 años, y menor de 20 en misión)) Que sufre un AT considerado como leve Sobre las 8 de la mañana (algo menos sobre las 2 de la tarde) Un lunes En el mes de Noviembre (algo menos en Marzo, Mayo o Junio) De profesión conductor (sobre todo si es en misión) En las horas medias de la jornada de mañana (también en misión) 41

42 42 Eskerrik asko Muchas gracias