REGLAMENTO DEPORTIVO ACTIVE RACING SERIES AÑO 2015

Transcripción

1 REGLAMENTO DEPORTIVO ACTIVE RACING SERIES AÑO 2015 Artículo 1. El presente reglamento será de aplicación durante las Active Racing Series del año Artículo 2. Se harán las categorías de: 4 tiempos -75 (coche alquiler del circuito) 4 tiempos +75 (coche alquiler del circuito) 2 tiempos automáticos 125cc. Junior exhibición. Artículo 3. Las inscripciones en cada prueba se harán en el circuito previo pago de las mismas, los precios serán: Pruebas 4 tiempos 45 no socios y 40 socios. Pruebas 2 tiempos 45 no socios y 35 socios. Junior exhibición 35 no socios y 30 socios. En las pruebas de 2 tiempo y junior va incluido en el precio el pago de pista, el piloto que tenga pagada la pista tendrá que abonar 25 euros menos. Artículo 4. En las cuatro categorías se harán 6 pruebas que son: 1ª Prueba día 8 de marzo circuito largo normal. 2ª Prueba día 12 de abril circuito largo invertido. 3ª Prueba día 10 de mayo circuito corto normal. 4ª Prueba día 7 de junio circuito corto invertido. 5ª Prueba día 12 de Septiembre circuito largo normal nocturno. 6ª Prueba día 11 de Octubre circuito normal invertido con chicane.

2 Artículo 5. En este Campeonato veremos básicamente seis tipos de banderas: Bandera amarilla: peligro en pista. Prohibido el adelantamiento. Bandera azul: facilite el adelantamiento. Bandera verde: pista libre (fin de peligro). Bandera blanca y negra (junto con pizarra y dorsal): Indicación de sanción. Bandera roja: paralización inmediata de carrera. Bandera a cuadros: Fin de carrera. Artículo 6. El karting, es un deporte que implica unos riesgos que el participante debe asumir, él mismo debe ser consciente de las posibles consecuencias que se pueden derivar de la práctica de este deporte: golpes, quemaduras, roces etc., por ello antes del inicio de la carrera el piloto deberá de firmar un documento en el que asume personalmente los riesgos de las carreras, en ningún caso Active Racing Club será responsable de los incidentes ocurridos en pista o fuera de ella, siendo los únicos responsables los pilotos implicados. Artículo 7. El respeto entre pilotos y organizadores antes, durante y después de la carrera debe ser cordial, las voces, gestos etc. están totalmente prohibidos se sancionará al piloto que de alguna manera falte el respeto. En caso de disconformidad sobre la actuación de algún piloto se hará reclamación, si es por escrito mejor, a la dirección de carrera. Artículo 8. El adelantamiento se tiene que realizar antes de que el rival inicie la maniobra, pero no es preciso superarle, con ganarle la posición es suficiente y al menos, se debe poner en paralelo TODO el kart. Ganar la posición no consiste en impedir la maniobra (esto supondría sanción). Artículo 9. Está totalmente prohibida la ingesta de bebidas alcohólicas o de cualquier tipo de drogas, antes y durante la carrera, la expulsión será automática. Artículo 10. Aquél piloto que inicie la marcha antes de que el juez o la persona indicada para ello baje la bandera, será sancionado, mostrándole un cartel con su dorsal. El piloto sancionado deberá en ese mismo momento, apartarse de la trazada de manera segura y permitir que TODOS los integrantes de la tanda le adelanten, quedando el piloto sancionado en última posición. Si por cualquier causa, no pudiera mostrarse el cartel, el piloto será relegado a la última plaza de esa manga.

3 Artículo 11. Las sanciones impuestas por Dirección de Carrera podrán hacerse efectivas durante la carrera o al finalizar, e incluso podrán tener efecto en sucesivas carreras si la infracción se detecta una vez finalizada ésta.

4 Reglamentación específica de 4 tiempos. Artículo 12. libres: La prueba estará compuesta por: Se empezará con una tanda de 6 minutos, para que el piloto se adapte a las condiciones de la carrera. Cronos: También será una tanda de 6 minutos, de la que se extraerá la mejor vuelta de cada piloto, y se creará una lista de tiempos del más rápido al menos. En caso de empate entre tiempos de dos o más pilotos en la tanda de cronos, se quedará con la mejor posición el piloto que haya realizado su mejor tiempo antes. Prefinales: La salida de la prefinal estará ordenada por los tiempos de las cronos, del mejor tiempo al peor. En el caso de haber más de 12 pilotos se harán tantas prefinales como sean necesarias y se organizarán los pilotos por tiempos y en prefinales alternativas, es decir: El piloto con mejor tiempo en la prefinal-a el segundo mejor tiempo en la prefinal-b y así sucesivamente con tantas prefinales como fueran necesarias. Estas prefínales serán en carrera y puntuarán, en función de la posición de llegada (según el siguiente cuadro), pero además, servirán para marcar tiempos. Posición Puntos 1º 12 2º 10 3º 8 4º 7 5º 6 6º 5 7º 4 8º 3 9º 2 10º 1

5 Finales: Una vez disputadas las cronos y las prefínales, se seleccionará el mejor tiempo que cada piloto haya conseguido en cualquiera de las dos mangas (Cronos o Prefinal). Se establecerá un ranking de tiempos, del más rápido al más lento, que servirá para la formación de la final, el mejor tiempo irá en la primera posición y así sucesivamente. En el caso de que haya más pilotos que coches se organizarán tantas finales como sean necesarias y los pilotos con mejores tiempos irán a la Final A, los siguientes a la Final B y así sucesivamente. El número de pilotos por grupo en cada final, dependerá de la cantidad de inscritos y del número de karts disponibles. Finales: Posición 1º 50 2º 45 3º 40 5º 38 6º 36 7º 34 8º 32 9º 31 10º y sucesivos 30 Puntos Una vez finalizada la carrera, cada piloto sumará los puntos correspondientes en función de su categoría de peso, más los puntos que hubiera conseguido en la prefinal. Artículo 13. Se entregará una medalla a los tres pilotos que sumando las dos pruebas, hayan conseguido más puntos. Los tres pilotos que cuando se acaben las seis pruebas tengan más puntos, se les premiará con un trofeo, que estará expuesto en el circuito durante toda la temporada.

6 Reglamentación específica de 2 tiempos. Artículo 14. El peso mínimo en orden de marcha será de 160kg. El piloto que no tenga los 160kg al final de la manga quedará relegado a la última posición. Artículo 15. Artículo 16. Las ruedas a utilizar serán Mojo D2. La salida será lanzada y en paralelo al piloto que te precede pero nunca por delante ya que sera motivo de sanción. Hasta que no se da el banderazo de salida no se puede atacar o moverte de tu posición de salida. Artículo 17. Cada prueba será de 15 vueltas, incluyendo las vueltas lanzadas. Las vueltas lanzadas serán un total de dos, si se tiene que hacer otra vuelta más por culpa de algún piloto este sera sancionado, pasandole a la última posición. Artículo 18. Todo piloto al que se le pare el motor durante la carrera, deberá situar el kart de tal manera que no obstaculice su normal desarrollo. En caso de querer reanudar la marcha, deberá hacerlo por sus propios medios, no recibiendo ayuda del exterior, (en tal caso sería descalificado), no entorpeciendo la marcha de los demás participantes y haciéndolo por el lado opuesto a la trazada habitual. Artículo 19. Se premiará con un punto extra al piloto con mejor crono. Artículo 20. libres: La prueba estará compuesta por: Se empezará con una tanda de 10 minutos, para que el piloto se adapte a las condiciones de la carrera. Cronos: También será una tanda de 10 minutos, de la que se extraerá la mejor vuelta de cada piloto, y se creará una lista de tiempos del más rápido al menos. En caso de empate entre tiempos de dos o más pilotos en la tanda de cronos, se quedará con la segunda mejor vuelta, la tercera etc.

7 1ª Prueba: La salida de la 1ª prueba estará ordenada por los tiempos de las cronos, del mejor tiempo al peor. Esta prueba puntuará, en función de la posición de llegada según se muestra a continuación. Posición Puntos 1º 25 2º 18 3º 15 4º 12 5º 10 6º 8 7º 6 8º 4 9º 2 10º 1 2ª Prueba: La salida de la 2ª prueba estará ordenada por la posición de llegada de la 1ª prueba y la puntuación será igual que en la primera prueba. Una vez finalizada la prueba, cada piloto sumará los puntos correspondientes a las dos pruebas. Artículo 21. Se entregará una medalla a los tres pilotos que sumando las dos pruebas y si fuese el caso punto extra, hayan conseguido más puntos. Los tres pilotos que cuando se acaben las seis pruebas tengan más puntos se les premiará con un trofeo, que estará expuesto en el circuito durante toda la temporada. Sanciones y casos no contemplados Artículo 22. Los casos que se presenten no contemplados en este Reglamento, los resolverá la organización siendo de obligado cumplimiento acatar su decisión por parte de todos los participantes. En función de las acciones negligentes que sucedan en pista, Dirección de carrera tendrá la potestad de sancionar bajo su propio criterio, que siempre estará en consonancia con los principios éticos y la filosofía de La Active Racing Club Estas sanciones podrán ir desde la amonestación verbal, la pérdida de 1 o varias posiciones (Tantas como Dirección de carrera estime oportuno), hasta la expulsión de la prueba y/o de la temporada. A continuación, se expone un listado de acciones potencialmente sancionables, pero cualquier acción antideportiva podrá ser penalizada, más allá de ésta lista: a) Contacto intencionado entre dos o más coches. b) Empujar al coche precedente, siempre que éste pierda su trayectoria. Apoyarse para adelantar o defenderse, empujando al vehículo en lucha, bien hacia el exterior o bien

8 hacia el interior, siempre y cuando sea de forma agresiva y comprometa la seguridad de los pilotos. c) No permitir ser doblado incluso cuando se lo señalen los comisarios. Adelantar en bandera amarilla o cuando los comisarios así lo prohíban (La zona de bandera amarilla incluirá la zona de frenada o aproximación al puesto donde se esté mostrando). d) No acatar la orden de los organizadores en carrera. Conducción negligente repetida. Zigzagueos en carrera, cambios ilógicos de trayectoria, Golpear algún vehículo. A no ser que el culpable demuestre la ausencia de intencionalidad levantando la mano y permitiendo al perjudicado, si fuera el caso, recuperar su posición. e) Defender la posición agresivamente. Cuando el piloto atacante haya iniciado la maniobra de ataque y haya conseguido poner el pontón delantero de su kart a la altura del pontón trasero del kart defensor, éste último debe dejar un espacio de al menos la anchura de un kart entre el límite de la pista y su propio kart. Por el contrario, si el piloto atacante no consigue poner ninguna parte de su kart a la altura del pontón trasero del piloto defensor, éste podrá utilizar toda la pista. f) Realizar más de 1 cambio de trayectoria en movimientos de defensa (1 movimiento y vuelta a la trazada habitual). g) Aspavientos continuados y quejas airadas antes, durante y después de la carrera. h) Adelantar cortando la pista (Se entiende como cortar la pista el tomar una trayectoria que exceda los límites de la misma y permita ganar una neta ventaja, y que implique sacar de la pista las 4 ruedas del vehículo). Esta sanción quedará sin efecto si se devuelve INMEDIATAMENTE la posición a aquellos pilotos a los que se ha adelantado ilegalmente. i) Cualquier modificación o intento de ello, de cualquier elemento del kart en marcha, o en parado. (Sólo está permitido el ajuste del asiento y los pedales estando en parado y antes de salir, bien a clasificación o carrera). j) Insultos o agresiones sin excepción, bien entre pilotos, o cualquier asistente a las pruebas. k) Repetidas faltas leves y/o graves. No acatar las decisiones de la organización. l) No llegar al peso mínimo será sancionado pasando al piloto a la última posición.