EXPERIENCIA METROBUS BUENOS AIRES UN NUEVO SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO CON BAJA INVERSION

Transcripción

1 EXPERIENCIA METROBUS BUENOS AIRES UN NUEVO SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO CON BAJA INVERSION

2 Objetivos Generales: MEJORA DE LAS CONDICIONES AMBIENTALES Y DE MOVILIDAD DE LOS HABITANTES Ciudad para los autos o para las personas Equidad asociada al uso del espacio público JERARQUIZACIÓN VIAL JERARQUIZACIÓN MODAL

3 FUNCIONES DE LAS VIAS URBANAS ACCESO Se refiere a la utilización de la vía en el componente peatonal de un viaje vehicular, ya sea de personas o de bienes, tanto en los extremos de viaje como en los transbordos. También comprende el ingreso de los vehículos, o su salida, a o de edificios y predios, así como el estacionamiento en la adyacencia de éstos. AMBIENTAL O ECOLOGICA Es la que cumple en la vía al proporcionar luz, aire y un medio ambiente propicio en torno de los edificios. SOCIAL Es la que desempeña la vía pública como ámbito de relaciones que ligan la vida de cada personas, vecino, ciudadano, con la de su comunidad. TRÁNSITO Es la que cumple la vía en tanto sirve a los movimientos vehiculares, ya sea de una parte te la ciudad a otra, como desde o hacia el exterior de la

4 RED VIAL JERÁRQUICA Ordenamiento de las vías según criterios de separación y diferenciación de los flujos de tránsito de acuerdo con las características de los desplazamientos, las condiciones de operación y los tipos de vehículos ESQUEMA USUAL SESGADO HACIA LA FUNCIÓN TRÁNSITO ESQUEMA PROPUESTO CRITERIO FUNCIONAL (TRÁNSITO Y ACCESO) Primaria Secundaria Terciaria TRONCAL DISTRIBUIDOR PRINCIPAL DISTRIBUIDORA LOCAL LOCAL O DE ACCESO Ciclovías Peatonales

5 VÍAS TRONCALES Canalizan predominantemente los movimientos de larga distancia (metropolitanos e interurbanos). Cumplen funciones de conexión y distribución para los viajes que acceden a la ciudad o egresan de ella, o que la atraviesan sin detenerse (pasantes). Integran la red interurbana o metropolitana (regional). Función dominante: tránsito; control de acceso total o fuertemente restringido. VÍAS DISTRIBUIDORAS PRINCIPALES Canalizan predominantemente movimientos de larga distancia internos, brindan conexión a los centros no enlazados por la red principal, y distribuyen el tránsito urbano e interurbano hacia las vías distribuidoras secundarias y a las vías locales. Función dominante: tránsito; control de acceso fuertemente restringido. No penetran en las áreas ambientales.

6 VÍAS DISTRIBUIDORAS LOCALES Canalizan predominantemente movimientos internos de distancia intermedia y distribuyen el tránsito desde las distribuidoras principales hacia las vías locales. Función mixta: tránsito/acceso. Control de acceso parcial. Penetran en las áreas ambientales. VÍAS LOCALES O DE ACCESO Comprenden todas las vías de la ciudad no incluidas en los tipos anteriores y poseen combinadamente las funciones de acceso, social y ambiental. El tránsito pasante se encuentra fuertemente restringido, permitiendo el acceso a los usos del suelo adyacentes, dentro del área ambiental. VÍAS PARA CICLISTAS VÍAS PEATONALES

7 EJEMPLO DE CLASIFICACIÓN FUNCIONAL DE UNA RED VIAL URBANA ÁREA AMBIENTAL Zona protegida de la circulación de todo transito ajeno a las actividades propias, y en la cual las consideraciones sobre la calidad del ambiente priman sobre el uso de los vehículos.

8 PRINCIPIO DE DISEÑO DE REDES LOCALIZACIÓN SEPARACION DIFERENCIACIÓN

9 ÁREAS AMBIENTALES VÍAS LOCALES Y CALLES DE ACCESO REDUCTORES DE VELOCIDAD CRUCES PEATONALES PROTEGIDOS REDUCCIONES DE CALZADA

10 ÁREAS AMBIENTALES VÍAS LOCALES Y CALLES DE ACCESO ENSANCHES DE ACERAS INCREMENTO DE ARBOLADO REDUCCIONES DE CALZADA

11 OBJETIVOS DE LA JERARQUIZACIÓN VIAL Revalorizar las funciones ecológica, social y acceso de las vías Reducir las emisiones de gases Reducir conflictos y mejorar la seguridad Reducir costos de control Priorizar el transporte masivo en las vías principales Priorizar los modos no motorizados de peatones y ciclovías EFECTOS ESPERADOS DE LA JERARQUIZACIÓN Fijación de una política: marco para la acción, guía para la gestión. Efectos sobre la circulación vehicular (público y privado) y peatonal. Efectos sobre el ambiente.

12 RED DE VIAS PARA CICLISTAS

13 RED DE CARRILES PREFERENCIALES

14 MetroBus

15 MetroBus Metropolitano

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17 METROBUS JUAN B. JUSTO

18 METROBUS JUAN B. JUSTO El METROBUS permite la conexión con: 2 estaciones ferroviarias (Liniers y Palermo). 2 Líneas de subterráneos (B y D). 7 Líneas de buses que circulan por Av. Juan B. Justo. Otras líneas de buses que cruzan la avenida.

19 METROBUS JUAN B. JUSTO

20 METROBUS JUAN B. JUSTO

21 METROBUS JUAN B. JUSTO

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25 9 DE JULIO El desafío fue reconvertir la Avenida 9 de Julio: Reordenándola. Recuperando su escala humana. Conservando su carácter verde.

26 SITUACIÓN PREVIA COLECTORA 9 DE JULIO

27 SITUACIÓN PREVIA COLECTORA 9 DE JULIO

28 SITUACIÓN PREVIA COLECTORA 9 DE JULIO

29 SITUACIÓN PREVIA CALLES ESMERALDA Y MAIPÚ

30 SITUACIÓN PREVIA CALLES ESMERALDA Y MAIPÚ

31 SITUACIÓN PREVIA CALLES ESMERALDA Y MAIPÚ

32 SITUACIÓN PREVIA CALLES ESMERALDA Y MAIPÚ

33 SITUACIÓN PREVIA CALLES ESMERALDA Y MAIPÚ

34 INTERVENCIÓN EN BOULEVARES CENTRALES

35 ESTACIÓN CENTRAL

36 NUEVOS ESPACIOS VERDES

37 ESTACIONES

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39 SECTORES DE PARADAS

40 PLANTA GENERAL PLANTA GENERAL PIEZA MODELO PARADOR

41 PIEZA ESTACIÓN

42 SECTORES DE PARADAS

43 PARADOR

44 PARADOR

45 OPERACIÓN PARADOR

46 IMPACTO Pasajeros/día actual: (25% de aumento de demanda) 10 líneas de buses circulan por la Avenida 9 de Julio. Aumento de 180 serv/hr a 250 serv/hr. Más de 50% de reducción de tiempo en hora pico, líneas Esmeralda y Maipú. Entre 35 y 40% para las que ya lo hacen por Av. 9 de Julio.

47 RECORRIDO BUSES EN ÁREA CENTRAL SITUACION PREVIA SITUACION CON METROBUS

48 ORÍGEN Y DESTINO LÍNEAS DE BUSES

49 RECONFIGURACIÓN REALIZADA

50 REORDENAMIENTO - ESQUEMA DE CIRCULACIÓN

51 DISTRIBUCIÓN DE LA CALZADA CENTRAL Estaciones centrales elevadas de 8 m de ancho en cada cuadra a lo largo de todo el corredor. Dos carriles por sentido de circulación exclusivos para buses. Separadores de 2,50m con espacio verde, actúan a la vez como soporte para el cruce peatonal. El ancho de la estación, los nuevos separadores, reducen el espacio de cruce que en algunos sitios llegaba a 25 m, aumentando la seguridad vial.

52 PLAZA DE LA REPÚBLICA / OBELISCO ANTES DE LA INTERVENCIÓN

53 PLAZA DE LA REPÚBLICA / OBELISCO CON METROBUS

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55 INCORPORACIÓN DE ARBOLADO

56 INCORPORACIÓN DE ARBOLADO

57 INCORPORACIÓN DE ARBOLADO

58 ESQUEMA GENERAL DE CIRCULACIÓN La configuración adoptada produce menores interferencias, ya que sólo impide el giro a la izquierda desde los carriles centrales (tal como ocurre en cualquier avenida doble mano). También permite la especialización del tránsito, localizando el tránsito pasante en los carriles centrales y aquellos que giran, deben transitar por las laterales, ganando en eficiencia global al eliminarse las turbulencias en los carriles rápidos de la calzada central.

59 DETALLE CRUCE SEGURO

60 OPERATORIA EN CARRILES DE BUSES

61 OPERATORIA EN CARRILES DE BUSES

62 OPERATORIA EN CARRILES DE BUSES

63 OPERATORIA BUSES DE LARGA DISTANCIA

64 ESTACIONES

65 SALIDAS DE BUSES

66 VELOCIDADES DE OPERACIÓN

67 DEMARCACIÓN HORIZONTAL

68 ELEMENTOS DE SEGURIDAD

69 TÚNELES 9 DE JULIO

70 TÚNELES 9 DE JULIO SITUACIÓN ANTERIOR

71 TÚNELES 9 DE JULIO PROYECTO

72 TÚNELES 9 DE JULIO PROYECTO

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74 METROBUS CORREDOR DEL SUR

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77 METROBUS NORTE

78 METROBUS NORTE

79 METROBUS NORTE

80 METROBUS NORTE DÁRSENAS DE DETENCIÓN

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83 METROBUS DEL BAJO

84 METROBUS DEL BAJO

85 METROBUS DEL BAJO

86 ESTACIONES

87 ESTACIONES

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89 METROBUS LA MATANZA PARTIDO DE LA MATANZA

90 METROBUS LA MATANZA LA MATANZA EN EL ÁREA METROPOLITANA DE BUENOS AIRES

91 METROBUS LA MATANZA LA MATANZA EN EL ÁREA METROPOLITANA DE BUENOS AIRES

92 METROBUS LA MATANZA RUTA 3

93 METROBUS LA MATANZA RUTA 3 / CARACTERÍSTICAS

94 METROBUS LA MATANZA RUTA 3 / CARACTERÍSTICAS

95 METROBUS LA MATANZA EL PROYECTO

96 METROBUS LA MATANZA EL PROYECTO

97 METROBUS LA MATANZA EL PROYECTO

98 METROBUS LA MATANZA EL PROYECTO

99 METROBUS LA MATANZA EL PROYECTO

100 METROBUS LA MATANZA EL PROYECTO

101 METROBUS LA MATANZA EL PROYECTO

102 METROBUS LA MATANZA EL PROYECTO

103 METROBUS LA MATANZA EL PROYECTO

104 METROBUS LA MATANZA EL PROYECTO

105 METROBUS LA MATANZA EL PROYECTO

106 METROBUS LA MATANZA EL PROYECTO

107 METROBUS LA MATANZA EL PROYECTO

108 METROBUS LA MATANZA EL PROYECTO

109 METROBUS LA MATANZA EL PROYECTO

110 METROBUS LA MATANZA EL PROYECTO

111 METROBUS LA MATANZA EL PROYECTO

112 METROBUS LA MATANZA EL PROYECTO

113 METROBUS LA MATANZA EL PROYECTO

114 METROBUS LA MATANZA EL PROYECTO

115 METROBUS LA MATANZA EL PROYECTO

116 METROBUS LA MATANZA EL PROYECTO

117 METROBUS LA MATANZA CENTRO DE TRANSBORDO INTERMODAL

118 METROBUS LA MATANZA CENTRO DE TRANSBORDO INTERMODAL

119 METROBUS LA MATANZA CENTRO DE TRANSBORDO INTERMODAL

120 METROBUS LA MATANZA CENTRO DE TRANSBORDO INTERMODAL

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