Integración logística regional

Transcripción

1 Integración Comercial de América Latina y Asia Pacífico Desafíos para una Integración logística regional Octavio Doerr octavio.doerr@cepal.org CEPAL Naciones Unidas

2 10 Determinantes principales del Comercio.. y del Transporte Internacional 1. Cambio demográficos 2. Globalización/Tratados de libre Comercio 3. Integración regional (de espacios geográficos, cultural, social, económica) 4. Avance tecnológico/telecomunicaciones/informática 5. Libre movilización e inversión de capital 6. Transporte, logística, infraestructura 7. Desregulación y liberalización del comercio 8. Energía y recursos naturales, medio ambiente 9. Factores institucionales y sociales 10. Shock financieros y económicos

3 América latina: inversión en infraestructura por sector, A (En porcentajes del PIB) 4,5 4,0 3,5 Inversión necesaria , si se mantuviera el patrón histórico de las inversiones: eso es 6.2% anual 3,0 25 2,5 2,0 1,5 1,0 0,5 0, Inversión total Inversión pública Inversión privada Fuente: Comisión Económica para AméricaLatinayelCaribe(CEPAL), sobrelabasedecésar Calderón yluisservén, Infrastructure in Latin America, World Bank Policy Research Working Paper, Nº 5317, Washington, D.C., Banco Mundial, a Incluye inversiones en transporte, energía, telecomunicaciones y agua y saneamiento de los siguientes países: Argentina, Brasil, Chile, Colombia, México y Perú. Desde 2008 hasta 2013 son datos preliminares. Con fines meramente ilustrativos y de observación de tendencias, los datos de Calderón y Servén (2010), correspondientes al período , y los de la CEPAL, BID y CAF, correspondientes al período , se muestran como series de datos, pese a que hay diferencias en el tratamiento de las cifras.

4 América Latina: Distribución de las necesidades de inversión anuales en infraestructura económica. (En miles de millones de USD del año 2012 y en porcentajes del PIB de ALC) Telecomunicacio nes, USD 71, 20% Agua y saneamiento, USD 18, 5% Inversiones necesarias: 6,2% del PIB equivale a USD 357 miles de millones anuales del año 2012 Transporte, USD 139, 39% Energía, USD 129, 36% Fuente: Elaboración propia sobre la base de Perrotti, Daniel E. y Ricardo J. Sánchez (2011), La brecha de infraestructura en América Latina y el Caribe, Serie recursos naturales e infraestructura 153, Santiago, Chile, Comisión Económica para América Latina y el Caribe, Naciones Unidas, julio.

5 Costos logísticos y competitividad Costos Maritimos 40% Costos Puerto 13% Costos en Hinterland 47%

6 Eficiencia de la cadena completa? Una tarea pendiente Santos Monterrey Santos Mexico DF Shanghai Monterrey Shanghai Mexico DF Flete Terrestre 42.8% 41.1% 32.4% 30.6% Flete Marítimo 39.5% 39.7% 54.2% 55.0% Trámites de internación ió 5.4% 5.6% 4.1% 4.1% TRM 5.1% 6.4% 3.9% 4.8% Infraestructura tte terrestre Servicios Portuarios 4.8% 4.9% 3.6% 3.7% 2.3% 2.4% 1.8% 1.8% Fuente: Ricardo J. Sánchez, Unidad de Servicios de Infraestructura,

7 Linear Shipping Connectivity Index: UNCTAD

8 Linear Shipping Connectivity Index: UNCTAD Panama Mexico Colombia Brazil Peru Argentina Chile Uruguay Bahamas Dominican i Republic Jamaica Ecuador Guatemala Trinidad and Tobago Venezuela 5 Costa Rica Linear (Dominican Republic)

9 América Latina y el Caribe: Exportación de productos, Las exportaciones regionales de recursos naturales y maquila son altamente sensibles a los costos logísticos o al tiempo, con tasas que en promedio son prácticamente tres veces más altas que las economías de la OCDE (OCDE/CEPAL/CAF, 2013).

10 Participación del flete internacional en el costo de las importaciones % Fuente: Unidad de Servicios de Infraestructura, a, CEPAL Limitaciones La posición geográfica físicas ende lachile capacidad con respecto de la infraestructura a los principales mercados, de transporte al igual impiden que su economías geografía dificultan de red: alcarreteras, naviero la provisión tipo trocha de servicios. o caladola puertos. dispersión geográfica de pocas cargas a lo largo de la costa obliga al naviero a hacer varias paradas ineficientes que a la larga las paga el embarcador. (Fuente: Diagnóstico y pronóstico sobre la oferta y La demanda congestión de servicios en los de pasos transporte de marítimo fronterade onaves cursos de línea de agua regular, internacionales, entre Chile y el Mundo, Santiago, diciembre 2014) aumentan el costo de transporte entre 4% y 12%.

11 Logística: clave para la competitividad GDP per capita and Logistics Performance Index (World Bank) Aduana Switzerland Infraestructuraf Denmark Servicios logísticos GDP per cápita Trazabilidad Tiempo-plazo Precio-envío Israel United States Finland Australia France Ireland Netherlands Belgium Sweden Japan Germany Singapore Italy Canada Spain United Kingdom New Zealand Portugal Bahrain Mexico Venezuela, RB Panama Chile Brazil Uruguay Lebanon Argentina South Africa Jamaica Costa Rica Malaysia Colombia Algeria El Salvador Ecuador Thailand aad China Iraq Guyana Bolivia Vietnam India Guatemala Peru 2 Liberia 2.5 Haiti Logistics Index Korea, Rep.

12 Logística: clave para la competitividad GDP per capita and Logistics Performance Index (World Bank) Switzerland Denmark GDP per cápita Israel Portugal United States Finland Australia France Ireland Netherlands Belgium Sweden Japan Germany Singapore Italy Canada Spain United Kingdom New Zealand Bahrain Mexico Venezuela, RB Panama Chile Brazil Uruguay Lebanon Argentina South Africa Jamaica Costa Rica Malaysia Colombia Algeria El Salvador Ecuador Thailand aad China Iraq Guyana Bolivia Vietnam India Guatemala Peru 2 Liberia 2.5 Haiti Logistics Index Korea, Rep.

13 Estrategia nacional logística Ámbitos de actuación

14 Comentarios finales Integración económica Logística regional competitiva i Logística nacional de clase mundial Inversión en infraestructura portuaria y de conectividad nacional y regional Dotar al país de los servicios navieros más competitivos de la región Reducción de los costos logísticos nacionales Mejoras de calidad y desarrollo de los servicios logísticos

15 Integración Comercial de América Latina y Asia Pacífico Desafíos para una Integración logística regional Octavio Doerr octavio.doerr@cepal.org CEPAL Naciones Unidas