INDICE DE REVISIONES

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1 CLIENTE: AREA: TITULO: Página 1 de 19 - ARQUITECTONICA No. DE CONTRATO: RESPONSABLE TÉCNICO: NÚMERO DE DOCMENTO: NOMBRE DEL ARCHIVO: OB-013-LPN-GADMM-2016 Ing. Pablo Herrera OB-013-LPN-MD ARQUITECTONICA INDICE DE REVISIONES REV. DESCRIPCIÓN DEL CAMBIO Y/O REVISIÓN 0 EMISIÓN PARA COMENTARIOS / APROBACIÓN A EMISIÓN PARA COMENTARIOS / APROBACIÓN B EMISIÓN FINAL / PARA LICITACIÓN REV. 0 REV. A REV. B REV. C REV. D REV. E REV. REV. FECHA: 15/02/16 PROYECTO: ELABORADO: VERIFICADO: APROBADO:

2 Página 2 de 19 - ARQUITECTONICA DEL PROYECTO CONTRATACIÓN DE ESTUDIOS Y DISEÑO PARA LA REGENERACIÓN Y MEJORAMIENTO URBANO DE LA AV. FLAVIO REYES Y AV. 13 DESDE LA INTERSECCIÓN CON LA VÍA BARBASQUILLO HASTA LA CALLE 13 EN EL CANTÓN MANTA.

3 Página 3 de 19 - ARQUITECTONICA INDICE 1. ANTECEDENTES 1.1. Generalidades 2. OBJETO Y DESCRIPCION DEL PROYECTO 2.1. Ubicación 2.2. Objetivo del proyecto 2.3. Partido Arquitectónico 3. DESCRIPCION DE LA PROPUESTA 3.1. Metodología 3.2. Criterio de Diseño 3.3. Descripción del proyecto 3.4. Trazado Tramo I Abscisa hasta (Ver plano Tramo II Abscisa hasta (Ver plano Tramo III Abscisa hasta (Ver plano Tramo IV Abscisa hasta (Ver plano

4 Página 4 de 19 - ARQUITECTONICA Tramo V Abscisa hasta (Ver plano Tramo VI Abscisa hasta (Ver plano Tramo VII Abscisa hasta (Ver plano Tramo VIII Abscisa hasta (Ver plano Tramo IX Abscisa hasta (Ver plano Tramo X Abscisa hasta (Ver plano 3.4.1I. Tramo XI Abscisa hasta (Ver plano Tramo XII Abscisa hasta (Ver plano

5 Página 5 de 19 - ARQUITECTONICA 3.5. Implementación de Equipamiento Urbano Mobiliario Señalética Aceras Reductores de velocidad. 4. CONCLUSIONES

6 Página 6 de 19 - ARQUITECTONICA 1. ANTECEDENTES 1.1. GENERALIDADES El Gobierno Autónomo Descentralizado del Cantón Manta, en su afán de modernizar y embellecer la urbe, se ha propuesto mejorar el entorno vial, brindar las facilidades necesarias para que las personas con discapacidad puedan transitar sin obstáculos y de manera más segura, darle a su vez prioridad al tránsito peatonal, incluir elementos que aseguren su circulación, por tal motivo se realizó el ESTUDIOS Y DISEÑO PARA LA REGENERACIÓN Y MEJORAMIENTO URBANO DE LA AV. FLAVIO REYES Y AV. 13 DESDE LA INTERSECCIÓN CON LA VÍA BARBASQUILLO HASTA LA CALLE 13 EN EL CANTÓN MANTA.. 2. OBJETO Y DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO 2.1. UBICACIÓN La vía de intervención del estudio se encuentra ubicada en la Ciudad de Manta, enmarcada dentro de la siguiente ubicación geográfica: Coordenadas UTM de ubicación de AVENIDA FLAVIO REYES NORTE ESTE La Ciudad de Manta está inscrita en la Carta Topográfica IGM: Manta, de escala 1:50.000, Código CT-MIII-E4, 3491-II.

7 Página 7 de 19 - ARQUITECTONICA 2.2. Objetivo del Proyecto El objetivo esencial es realizar los ESTUDIOS Y DISEÑO PARA LA REGENERACIÓN Y MEJORAMIENTO URBANO DE LA AV. FLAVIO REYES Y AV. 13 DESDE LA INTERSECCIÓN CON LA VÍA BARBASQUILLO HASTA LA CALLE 13 EN EL CANTÓN MANTA Partido Arquitectónico. De acuerdo al diagnóstico, análisis y estudio previo de la AV. FLAVIO REYES y a la problemática existente detallada en la memoria del estado actual se concluye realizar la propuesta de los siguientes elementos y lineamientos arquitectónicos: 1. Adoquinamiento en áreas de aceras. 2. Rampas para discapacitados. 3. Cruces peatonales delimitados. 4. Semaforización en cruces vehiculares donde existen puntos de conflicto. 5. Sistema de monitoreo. 6. Rampas vehiculares con acabado de hormigón barrido con bordes pulidos. 7. Tapas y rejillas de grafito esferoidal. 8. Tacho de basureros metálicos de acero inoxidable 9. Basureros soterrados. 10. Postes metálicos. 11. Zonas de estacionamiento vehicular. 12. Areas verdes. 13. Ruta de Ciclovía 14. Redondel

8 Página 8 de 19 - ARQUITECTONICA 3. DESCRIPCION DE LA PROPUESTA 3.1 Metodología. Para proceder a realizar la evaluación de las condiciones y el estado actual de la zona a estudiar, resolvemos dividir la vía en 12 tramos los cuales se detallan a continuación. TRAMOS TRAMO 1 TRAMO 2 TRAMO 3 TRAMO 4 TRAMO 5 TRAMO 6 TRAMO 7 TRAMO 8 TRAMO 9 TRAMO 10 TRAMO 11 TRAMO 12 UBICACIÓN Abscisa hasta (Ver plano Abscisa hasta (Ver plano Abscisa hasta (Ver plano Abscisa hasta (Ver plano Abscisa hasta (Ver plano Abscisa hasta (Ver plano Abscisa hasta (Ver plano Abscisa hasta (Ver plano Abscisa hasta (Ver plano Abscisa hasta (Ver plano Abscisa hasta (Ver plano Abscisa hasta (Ver plano

9 Página 9 de 19 - ARQUITECTONICA 3.2. Criterio de Diseño Se ha definido como velocidad de proyecto 40 km/h, con la debida señalización, para limitar los excesos de velocidades que se presentan en la Vía. El proyecto parte de un criterio urbano más humano al ampliar las aceras y reducir la vía e implementar una ruta de ciclo vía para darle prioridad al peatón, Creando espacios de calidad y mejorando la imagen de la Ciudad, limitando a los vehículos a que utilicen esta vía como parqueo, proponiendo que el parqueo se lo haga en lugares específicos. Para transformar la ciudad hay que conocerla, no conoceríamos una ciudad si no transitamos su entorno; actualmente la ciudad de Manta carece de estructuras y de las condiciones acordes para el tránsito de personas; concluimos en que la prioridad es el tránsito peatonal más no el vehicular; una ciudad con más personas caminando es una ciudad menos contaminante y más humana; la seguridad pasiva es otra de las características de una ciudad visionaria; el vínculo que se establece entre vecinos y entre peatones da mejor resultado que cualquier otro tipo de método de seguridad. Esto solo lo conseguimos mejorando las condiciones de tránsito peatonal de esta manera la propuesta radica en priorizar el flujo peatonal y reducir el vehicular, además de

10 Página 10 de 19 - ARQUITECTONICA 3.3. Descripción del proyecto. En los tramos la vía consta de dos carriles en un solo sentido de 3.00m cada uno, dando un ancho de calzada de 6.00m, y en los tramos del 4 al 12 la vía en dos carriles en dos sentidos de 3.50 m cada uno, con un ancho de calzada de 7.00, las aceras adoquinadas en todos los tramos oscilan entre 1,70m a 9.67 m de ancho, y bordillos prefabricados tipos pesado 100x15-E y Rigola F, áreas verdes. Se propone construir un intercambiador o redondel debido a las intersecciones de las vías y el problema que causa para los vehículos que transitan en este sector, el cual facilite y permita el retorno seguro del mismo hacia la Av. Flavio Reyes. Se plantea implantar la señalética de paso cebra, PARE, reductor de velocidad, semaforización, sistema de ojos de águila, que a sus ves harán más viable el diseño arquitectónico. AVENIDA FLAVIO REYES CORTE A-A Entre Calle 28 y 29

11 Página 11 de 19 - ARQUITECTONICA AVENIDA FLAVIO REYES CORTE B-B Entre Avenida 19 y 20 La estructura del pavimento estará conformada por las siguientes características: ALTERNATIVA 2 Capa Espesor CARPETA DE CONCRETO ASFÁLTICO 7.5 cm BASE ASFALTICA 10.0 cm SUBBASE CLASE cm Sub rasante

12 Página 12 de 19 - ARQUITECTONICA 3.4. Detalles de tramos Tramo 1 Abscisa hasta (Ver plano implantación ARQ) Tramo 2 Abscisa hasta (Ver plano geométrico ARQ) Tramo 3 Abscisa hasta (Ver plano geométrico ARQ).

13 Página 13 de 19 - ARQUITECTONICA Tramo 4 Abscisa hasta (Ver plano geométrico ARQ) Tramo 5 Abscisa hasta (Ver plano geométrico ARQ) Tramo 6 Abscisa hasta (Ver plano geométrico ARQ)

14 Página 14 de 19 - ARQUITECTONICA Tramo 7 Abscisa hasta (Ver plano geométrico ARQ) Tramo 8 Abscisa hasta (Ver plano geométrico ARQ) Tramo 9 Abscisa hasta (Ver plano geométrico ARQ).

15 Página 15 de 19 - ARQUITECTONICA Tramo 10 Abscisa hasta (Ver plano geométrico ARQ) Tramo 11 Abscisa hasta (Ver plano geométrico ARQ) Tramo 12 Abscisa hasta (Ver plano geométrico ARQ).

16 Página 16 de 19 - ARQUITECTONICA 3.5. Implementación de Equipamiento Urbano Mobiliarios Señalética Se utilizará señalética horizontal con los colores según la función que se requiera. 1. Marca retroflectiva con pintura de trafico convencional TTP-115F 2. Marca retroflectiva con pintura de tráfico con base de agua 100% acrílico. 3. Marca retroflectiva con pintura termoplástica. 4. Marca retroflectiva con material plástico preformado Para efectuar algún tipo de corrección se utilizará pintura negra TTP 110

17 Página 17 de 19 - ARQUITECTONICA Para señalética vertical se ubicaran según la función que se requiera informativo, preventivo y ejecutivo. Las de información serán con cuadro color azul y gráficos blancos. Las señaléticas de prevención y ejecución son de fondo amarillo con letras negras a continuación se puede observar el detalle.

18 Página 18 de 19 - ARQUITECTONICA Aceras Las aceras se ampliarán para permitir que los peatones puedan circular con mayor seguridad, están compuestas por adoquín de colores, son de tipo español de dimensiones pequeñas y grandes como se puede observar en el detalle posterior Reductores de Velocidad Intercambiador o redondel, el cual facilita y permite el retorno seguro del mismo hacia la Av. Flavio Reyes; ya que esta es una curva en la que los vehículos transitan a exceso de velocidad.

19 Página 19 de 19 - ARQUITECTONICA 4. CONCLUSIONES Las propuestas realizadas en el presente diseño arquitectónico se realizan mediante el estudio, análisis y diagnóstico previo de la vía a intervenir; cada uno de los elementos que contiene la vía fueron debidamente socializados y consultados tanto con autoridades y dirigentes del Gobierno Autónomo descentralizado; representantes UGP Banco Mundial, así mismo con propietarios de edificaciones y propiedades cercanas a la vía de igual manera con moradores del sector los cuales serán los beneficiarios directos del proyecto y así mismo la ciudadanía en general. De esta forma pretendemos escuchar las opiniones de la población y plasmar proyectos participativos y en conjunto. REVISADO/ACTUALIZADO POR: DEPARTAMENTO TECNICO UGP GAD MANTA