Pacificació del trànsit al barri de Bonavista

Transcripción

1 Pacificació del trànsit al barri de Bonavista Pla del Penedès (Alt Penedès) Instal lació a les entrades del barri i als punts amb més risc d'accident de trànsit d'elements per a reduir la velocitat dels vehicles i millorar la seguretat viària. Població: 900 (Pla del Penedès) i 30 (Bonavista) Any de finalització: 2008 Cost: Finançament: Diputació de Barcelona Redactor del projecte: Diputació de Barcelona Empresa constructora: Eiffage Infraestructuras, S.A.

2 Situació de partida La principal via d accés al barri Bonavista és la carretera BV-2154, la qual també constitueix el principal carrer del nucli urbà. El trànsit, en aquest tram de carretera, presenta una intensitat mitjana diària (IMD) d'uns 775 vehicles, dels quals aproximadament un 12% són pesants. És a dir, tot i ser un tram amb una IMD baixa, té una presència significativa de vehicles pesants, ja que supera en 3 punts la mitjana del conjunt de carreteres locals. A Bonavista s'hi arriba després d'una llarga recta per la qual els vehicles circulen a la màxima velocitat permesa, 80 km/h. En tractar-se d un nucli petit, el conductor pràcticament no percep el canvi de tram interurbà a tram urbà, i la senyalització vertical convencional resulta insuficient per a fer que els vehicles redueixen la seva velocitat fins als 50 km/h. A més, donat que la via és, alhora, el carrer principal, s hi desenvolupen diverses activitats com l aparcament de vehicles, el trànsit de vianants, la càrrega i descàrrega de mercaderies, etc., motiu pel qual hi ha un perill real d accident. Durant els mesuraments de velocitat realitzats abans de l actuació de pacificació es van detectar fins a un 7% de vehicles que superaven els 50 km/h al seu pas pel nucli urbà, tot i que des de l any 2003 el tram d'entrada al municipi ja compta amb una plataforma reductora de la velocitat. Aquest excés de velocitat és, tanmateix, un fenomen habitual a la majoria de nuclis petits per on transcorre alguna carretera local, fet que demana la realització d'actuacions de pacificació per a cridar l'atenció als conductors de la necessitat de reduir la velocitat dels seus vehicles i adaptar la seva conducció a les característiques dels entorns urbà on conviuen diferents usuaris de la via i sistemes de desplaçament.

3 CATÀLEG DE BONES PRÀCTIQUES Descripció de l'actuació La millora de la seguretat viària i la reducció de la velocitat dels vehicles a motor s'ha centrat en tres àmbits: 1. La instal lació d'una plataforma reductora de la velocitat (PRV). Està situada a l'entrada del nucli urbà i compleix una doble funció: obligar als conductors a adaptar la seva velocitat al tram urbà pel que circulen, i fer entendre també als conductors que estan travessant una zona amb presència de vianants per on cal circular amb prudència i una especial atenció.

4 CATÀLEG DE BONES PRÀCTIQUES 2. La implantació d'un pas de vianants al centre del nucli urbà. Al centre del nucli urbà s ha pintat un pas de vianants per a facilitar i millorar la mobilitat entre ambdós costats de la via. Per a reforçar la seguretat dels vianants, s han instal lat també dos coixins berlinesos prefabricats a tocar del pas de vianants. 3. La millora de la senyalització horitzontal i vertical. Per a advertir als conductors de la presència dels elements reductors de velocitat i no afectar la seva seguretat viària, s ha reforçat també la senyalització horitzontal i vertical.

5 Emplaçament de les actuacions

6 Resultats Amb les actuacions portades a terme, s'ha aconseguit reduir clarament la velocitat dels vehicles que circulen per la via. Comparant les velocitats d'abans i després de les mesures implantades en ambdós sentits de circulació es constata una disminució significativa en percentatge dels vehicles que circulen per sobre dels 40 km/h. Mentre que abans de l actuació, un 35% dels vehicles circulaven amb velocitats entre els 40 i els 50 km/h, posteriorment aquest percentatge ha disminuït fins al 13%. També s'ha reduït el percentatge de vehicles que circulaven a més de 50 km/h, del 13% a l'1%. Aquesta reducció de la velocitat no només disminueix el risc d accident en el tram urbá, sinó que també en redueix les conseqüències en cas de produir-se, sobretot quan es tracta d'un d'atropellament. Cal tenir en compte que un atropellament a menys de 40 km/h provoca ferides lleus al vianant, un atropellament entre 40 i 50 km/h ferides greus i un atropellament a més de 50 km/h acostuma a ser mortal. Disminució de la velocitat del trànsit (km/h) 60% 57% 50% 40% 43% 35% 30% 26% Abans Després 20% 10% 13% 13% 8% 0% 3% 1% 1% 1% 0% 0% 0%

7 Altres aspectes a valorar A més de les millores aconseguides en matèria de seguretat viària, destaca el fet que es tracta d una actuació de baix cost, ja que la inversió realitzada ha estat només d uns euros. Aquesta dada és important perquè a Catalunya hi ha un nombre elevat de vies que travessen els nuclis petits i que presenten unes condicions de trànsit i de risc viaria semblants. Els elements de reducció (ERV) de la velocitat utilitzats són prefabricats. Tenen la mateixa efectivitat que els d obra però presenten dos importants avantatges que afavoreixen la seva aplicació en altres vies: són més fàcils i econòmics de mantenir, ja que en cas de desgast d algun element aquest es canvia sense cap problema, i tenen un cost reduït. faciliten el manteniment o la renovació del ferm de la carretera, perquè es pot retirar i tornar-lo a instal lar posteriorment. Conceptes clau: pacificació del trànsit, seguretat viària, senyalització, reducció de la velocitat

8 @ Dades de contacte Paloma Sánchez-Contador Escudero Cap de l Oficina Tècnica de Mobilitat i Seguretat Viària Local Gerència de Serveis en Infraestructures i Mobilitat Diputació de Barcelona Telèfon: Correu electrònic: sanchezcontadorep@diba.cat