ROL DE LAS AUTOPISTAS DE PEAJE EN EL COMO INTEGRAR LA SEGURIDAD VIAL EN LA OPERACIÓN DE LAS AUTOPISTAS DE PEAJE. Víctor Blanco

Transcripción

1 ROL DE LAS AUTOPISTAS DE PEAJE EN EL INCREMENTO DE LA SEGURIDAD: COMO INTEGRAR LA SEGURIDAD VIAL EN LA OPERACIÓN DE LAS AUTOPISTAS DE PEAJE Víctor Blanco

2 1 abertis autopistas en España 1.1 La red de abertis autopistas en España Gestión directa de kilómetros Gestión participa de 251 kilómetros 400 millones de transacciones anuales millones de kilómetros recorridos

3 1 abertis autopistas en España 1.1 Principales datos 12,3 millones de vehículos en comunicaciones entre clientes y agentes relacionados incidencias en autopista y enlaces 749 cámaras para la gestión del tráfico accidentes de tráfico, 82% sin víctimas 524 paneles de mensajes variables 307 puntos de medición del tráfico

4 2 Cultura de seguridad vial 2.1 Creación de la unidad de seguridad vial Creación de la unidad de seguridad vial, durante los últimos años, desde la creación de abertis autopistas España, la filosofía y procedimientos de la seguridad vial se han integrado en el núcleo de la explotación de la infraestructura, centralizando una línea de trabajo para prever la respuesta adecuada a cualquier demanda que pueda surgir, tanto desde el punto de vista de las concesionarias, como por parte de los usuarios, clientes y de la administración.

5 2 Cultura de seguridad vial 2.2 Las Claves de la integración de la seguridad vial Se presenta la seguridad vial como objetivo estratégico de abertis Liderazgode la dirección transversal (soporte a la explotación) Incorporación de la Seguridad Vial en el proceso de tomas de decisiones Integrar las actuaciones más efectivas Liderazgo organizativo Las actuaciones en seguridad vial pasan a ser acciones coordinadas con el objetivo de la eficiencia Implicación de los órganos directores Integración del conocimiento Claves Estrategia integradora Conocimiento como soporte al desarrollo estratégico Optimizarel conocimiento con el apoyo de universidades y centros de investigación Investigación y estudios Participación con el entorno Coordinación institucional basada en la excelencia Participación en los foros territoriales y en jornadas del sector

6 3 Equipamiento y recursos 3.1 Principales características de equipamiento Equipamiento Pavimentos Sistemas de contención Diseño y visibilidad

7 3 Equipamiento y recursos 3.2 Principales características de gestión Vialidad invernal y planes de emergencia Gestión de incidencias, centros de control

8 4 Ejemplo de integración de la seguridad vial 4.1 Actuaciones preventivas en tramos Tramos de potencial mejora. El seguimiento de la accidentalidad permite identificar los tramos de autopista donde la accidentalidad tiene una mayor concentración y donde las actuaciones tendrán mayor efecto. Estas actuaciones específicas se aplican estratégicamente Mejora de la visibilidad de señalización vertical y repintado marcas viales Instalación de elementos para mejorar la percepción de las curvas y enlaces Regeneración del firme y capa de rodadura de tramos Instalación de barrera de seguridad Nuevos sistemas de seguridad y señalización de túneles

9 4 Ejemplo de integración de la seguridad vial 4.1 Actuaciones preventivas en tramos Evolución de las infraestructuras, la gestión de la seguridad vial de las infraestructuras de alta capacidad implica actuaciones en todo lo relativo al mantenimiento y explotación de la carretera, algunas de ellas de menor coste como el repintado sistemático de la señalización horizontal y otras de coste más elevado como la adecuación de los sistemas de contención. En la Autopista AP-68 AVASA, de Bilbao a Zaragoza durante en periodo 2009 a 2012: Implantación y adecuación de barrera de seguridad desde el kilómetro 0 al kilómetro 210, con 350 kilómetros lineales de barrera de seguridad Aumento del nivel de contención en elementos estructurales en toda la autopista Implantación en Paneles de Mensajería Variable del tiempo de recorrido

10 4 Ejemplo de integración de la seguridad vial 4.1 Actuaciones preventivas en tramos Actuaciones de bajo coste, con el objetivo y la meta de mejorar la seguridad vial, se estableció el estudio de tramos de autopista monótonos, donde la salida de vía es el principal tipo de accidente, asociado a distracción o somnolencia. Aunque por lo general, la autopista está equipada con resaltes sonoros en los márgenes existen tramos donde estratégicamente los resaltes sonoros también en la línea discontinua entre carriles son efectivos para alertar el cambio de carril involuntario a los conductores. Con este objetivo en 2012 se ha registrado el descenso de casi el 50% de la accidentalidad con víctimas en un tramo con resaltes sonoros en la línea discontinua de 70 km de la Autopista AP-7 Aumar, entre Peñíscola y Castellón.

11 4 Ejemplo de integración de la seguridad vial 4.2 Vialidad segura y eficaz Formación conducción vehículo corporativo para el personal de explotación Comunicar y atender las incidencias en pista, no es un trabajo exclusivo del personal especializado en mantenimiento y vialidad, es decir, más allá de las tareas y responsabilidades ordinarias, debe atender aquellas incidencias en pista que nuestra actuación pueda auxiliar y prevenir mayores consecuencias. Experiencia, tras decenas de miles de actuaciones en pista, la experiencia acumulada se plasma en manuales de actuación en pista MAP, que en base a las recomendaciones y normativa añaden un plus de seguridad para la seguridad de los trabajadores y de los usuarios de la autopista.

12 4 Ejemplo de integración de la seguridad vial 4.2 Vialidad segura y eficaz Seguridad en los trabajos de alto riesgo con un Mapa de Cuencas Visuales, que mediante una marca en la calzada de la autopista determina zonas donde no se debe cruzar la calzada. CIERRE

13 Contacto abertis autopistas Contacto abertis autopistas AVASA AP-68 Bilbao - Zaragoza isabel.marcilla@abertisautopistas.com Más información