Un modelo de éxito. Marzo 2012

Transcripción

1 Un modelo de éxito Marzo 2012

2 ÍNDICE 1. La Filosofía 2. El nacimiento y la evolución 3. La gestión 4. Las características del servicio 5. Las operaciones de Bicing 6. La dimensión y calidad del servicio 7. Las perspectivas del Bicing 8. La financiación 9. Elementos de reflexión

3 1- La Filosofia 1/15 El Bicing es un servicio pensado fundamentalmente para dar una alternativa de desplazamiento a los residentes de la ciudad, insertado en una estrategia global de movilidad sostenible. Es una oferta no contaminante para hacer desplazamientos por la ciudad, a un coste muy reducido y con un rol claro de: complemento del transporte público convencional. y como catalizador de la bicicleta privada impulsando más su uso en la ciudad de Barcelona. Actualmente el servicio representa el 50% de los desplazamientos ciclistas en la ciudad de Barcelona.

4 2- El Naixement i Evolució 2/15 El Bicing se pone en marcha el 22 de marzo de 2007 con - 14 estaciones bicicletas - Abono-promoción de 6 euros (hasta el mes de junio) Al cabo de un mes ya tenía abonados El mismo noviembre de 2007, Barcelona acoge el primer Congreso sobre la Bicicleta Pública y lidera la creación del club de ciudades con Bicicleta Pública

5 2-El Nacimiento y Evolución 3/15 Las fases de implantación : Se plantea la implantación del sistema a lo largo de 3 años en todo el territorio en varias fases y según los siguientes criterios: Próximas a las estaciones de metro, tren y aparcamientos públicos Próximas a puntos de atracción social: bibliotecas, centros cívicos, etc Garantizar una cobertura para cada estación de 300 metros Pendientes no superiores al 4% FASES DE IMPLANTACIÓN DEL BICING FASE III: 6.000bicicletas 400 estaciones FASE II: bicicletas 200 estaciones FASE I: bicicletas 100 estaciones jul-07 dic-07 Primavera 2008

6 2-El Nacimiento y Evolución 4/15 En primavera de 2009, se realiza una última fase que consiste en una densificación de anclajes en zonas dónde la demanda es más fuerte mediante: 1. La instalación de 20 nuevas estaciones (color verde) 2. La ampliación de la capacidad de anclajes en otras estaciones (color amarillo) Mapa de bolitas de colores

7 3- La Gestión 5/15 En el caso del transporte público individual de Barcelona, el Bicing, ha supuesto también una novedad en su gestión. Modelo Barcelona (encargo del Ayuntamiento a B:SM) A través de una prestación de servicios: El sistema de bicicletas públicas se saca directamente a concurso público a través de una prestación de servicios. Se adjudica el concurso a la empresa Clear Channel (por 10 años). B:SM supervisa toda la gestión mediante indicadores de calidad de los servicios en las 4 facetas del servicio: Mantenimiento, Atención al cliente, Informática y Logística. Modelo de otras ciudades A través de los contratos de publicidad: Sistema de bicicletas públicas se integra en el concurso del contrato de publicidad. Una parte del canon de publicidad en contrapartida del servicio de bicicletas públicas.

8 4- Las características del servicio 6/15 En 2011, cerca del 97 % de los desplazamientos se hacen dentro de la primera media hora. El 59% de los viajes son obligados El 40% de los viajes son multimodales, el 85% de los cuales combinados con el transporte colectivo. El 60% de viajes en Bicing acostumbran a ser de ida y vuelta. Los desplazamientos del Bicing tienen un recorrido medio de 3 Km. y una duración media de 17 minutos los días laborables y 20 minutos los días festivos.

9 4- Las características del servicio 7/15 EL PERFIL DEL ABONADO La mayoría son personas jóvenes y tienen una media de 34,4 años El 90 % son residentes en Barcelona El 54 % son hombres El 34% de los abonados la utiliza cada día La mayoría de los usuarios del Bicing lo son desde hace tiempo: un 36% lo son desde su origen y otro 36% desde el 2008.

10 5- Las Operaciones de Bicing 8/15 B:SM pone en marcha nuevos planteamientos logísticos a partir de 2010: 1. Creación de 3 coronas, con lógica de reposición, tanto en origen (disponibilidad de bicicletas) cómo en destino (disponibilidad de anclajes). 2. Creación y gestión de Clusters : Agrupación de estaciones Bicing tratadas como una unidad independiente a la hora de definir los flujos logísticos y planificar las necesidades de reposición. CORONA 3 CORONA 2 CORONA 2 CORONA 1

11 5- Las Operaciones de Bicing 9/15 3. Planificación y programación de rutas: Definición de patrones de demanda suficientemente estables (permite reducir la variabilidad de los patrones de demanda). 4. Adaptación de recursos (movilidades) según la temporada o nivel de usos: refuerzo de un 30% en temporada alta Ejemplo de rutas programadas des de zonas puramente receptoras ( en rojo) a zonas emisoras ( en color verde)

12 6- La Dimensión y calidad del servicio 10/15 El Patrón de usos Usos medios invierno 2011: usos/ días laborables Usos medios verano 2011: usos/ días laborables Los fines de semana los usos caen un 30% respecto a la media de día laborable. La evolución de los usos

13 6- La Dimensión y calidad del servicio 11/15 La Percepción del servicio ,8 EVOLUCIÓN DE LA PERCEPCIÓN DEL SERVICIO: ISC 5,4 6,5 EVOLUCIO ISC Lineal (EVOLUCIO ISC)

14 7- Las perspectivas del servicio 12/15 Las perspectivas futuras del servicio pasas por mantener la calidad actual del servicio y: 1. Mejorar la cobertura del servicio: La cobertura actual es de tan sólo un 23% por tanto el objetivo es equilibrar ingresos tarificación (vs.) gastos para acercarse a otros modelos de transportes públicos mediante : Políticas tarifarias más equitativas. Racionalizar los costes. 2. Incorporar otros ingresos: mediante el Patrocinio y/o el Merchandising.

15 8- La Financiación 13/15 El déficit del servicio: BICING 2009 BICING 2010 BICING 2011 INGRESOS abonados 4,3 m/ 3,5 m/ 3,7 m/ COSTES: 19,8 m/ 16,6 m/ 16,7 m/ RESULTADOS: -15,5 m/ -13,1 m/ -13 m/ La financiación del servicio se realiza en parte gracias al excedente del área verde y por tanto la filosofía es que El coche financia el Bicing Instrumentos de restricción del uso del coche: REGULACIÓN INTEGRAL DEL APARCAMIENTO Promoción de modelos más sostenibles: PROYECTO BICING

16 8- La Financiación 14/15 Ratios de eficiencia del servicio: BICING 2009 BICING 2010 BICING 2011 Coste/ viajes 1,83 1,50 1,16 Coste bici por año

17 9- Elementos de reflexión 15/15 El servicio es innovador, pero queda trabajo por hacer. Desde el punto de vista de la gestión no se puede olvidar que los recursos son limitados y que habrá que maximizar la calidad del servicio ofrecido con los recursos disponibles. LOS ESTEREOTIPOS LA REALIDAD Rapidez (llegar y coger o dejar la bici) Tiempo de espera como cualquier otro transporte público Disponibilidad (siempre hay) Existe una capacidad finita de bicicletas y anclajes Sistema infinito (en todas las esquinas) Servicio para gente joven Sistema finito, por lo que respecta a recursos y a espacio urbano El usuario tipo está entre los 26 y 35 años Uso turístico Movilidad habitual ( obligada )