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1 COMISIÓN EUROPEA Bruselas, C(2016) 8383 final REGLAMENTO DELEGADO (UE) /... DE LA COMISIÓN de por el que se complementa el Reglamento (UE) 2016/1628 del Parlamento Europeo y del Consejo en lo que respecta a la vigilancia de las emisiones de gases contaminantes procedentes de motores de combustión interna instalados en las máquinas móviles no de carretera (Texto pertinente a efectos del EEE) ES ES

2 EXPOSICIÓN DE MOTIVOS 1. CONTEXTO DEL ACTO DELEGADO El término «máquinas móviles no de carretera» (MMNC) incluye una amplia gama de máquinas, como pequeños equipos de mano (cortacéspedes, sierras de cadena,...), maquinaria de construcción (excavadoras, cargadoras, topadoras,...) o maquinaria agrícola (cosechadoras, cultivadores, etc.), sino también automotores, locomotoras y buques para navegación interior. Los motores instalados en las MMNC contribuyen sustancialmente a la contaminación atmosférica y son causantes de alrededor del 15 % de las emisiones de óxidos de nitrógeno (NO x ) y del 5 % de las emisiones de partículas en la UE. Las emisiones contaminantes constituyen un problema no solo para la calidad del aire, sino primordialmente para la salud de las personas. Los requisitos de homologación de tipo de los motores instalados en MMNC se establecen en la Directiva 97/68/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 16 de diciembre de 1997, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre medidas contra la emisión de gases y partículas contaminantes procedentes de los motores de combustión interna que se instalen en las máquinas móviles no de carretera 1. En el procedimiento legislativo que condujo a la adopción del Reglamento (UE) 2016/1628 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 14 de septiembre de 2016, sobre los requisitos relativos a los límites de emisiones de gases y partículas contaminantes y a la homologación de tipo para los motores de combustión interna que se instalen en las máquinas móviles no de carretera, por el que se modifican los Reglamentos (UE) n.º 1024/2012 y (UE) n.º 167/2013, y por el que se modifica y deroga la Directiva 97/68/CE 2, que se aplicará a partir del 1 de enero de 2017, se abordaron las preocupaciones siguientes con respecto a las disposiciones vigentes para la homologación de tipo de motores destinados a su instalación en MMNC: reducir la complejidad del marco jurídico vigente sustituyendo y derogando la Directiva vigente, extremadamente compleja, que cuenta con 15 anexos y ha sido modificada en ocho ocasiones; abordar los efectos perjudiciales para su salud de las partículas ultrafinas incluyendo límites de emisiones para el número de partículas (PN) y la masa de partículas (PM); armonizar los límites de emisiones de gases contaminantes con las normas (más exigentes) de la Agencia de Protección del Medio Ambiente de Estados Unidos, en su caso; ampliar el ámbito de aplicación para incluir motores de combustión más pequeños (<19kW) y más grandes (>560 kw), así como de motores de encendido por chispa más grandes (> 19kW); ampliar el ámbito de aplicación para incluir los motores para motos de nieve, vehículos todo terreno, vehículos de asientos yuxtapuestos y grupos electrógenos; ampliar el ámbito de aplicación para incluir los motores alimentados por gas (parcial/mono); simplificar la categorización de los motores; 1 2 DO L 59 de , p. 1. DO L 252 de , p. 53. ES 2 ES

3 simplificar la aplicación de la normativa a la fase V con arreglo a tres grupos de categorías de motor; simplificar las disposiciones transitorias para los motores homologados con arreglo a la Directiva 97/68/CE; prever un nuevo sistema de intercambio electrónico de datos e información entre las autoridades de homologación de tipo sobre motores con homologación de tipo (Sistema de Información del Mercado Interior); hacer pública la información básica sobre los motores con homologación de tipo (Sistema de Información del Mercado Interior); identificar claramente los motores sujetos a excepciones o que se benefician de disposiciones transitorias especiales; aplicar disposiciones armonizadas y reforzadas sobre vigilancia del mercado a motores MMNC; establecer obligaciones pertinentes destinadas al fabricante de equipo original (OEM); y vigilar las emisiones de gases contaminantes de los motores en servicio durante sus ciclos operativos de servicio normal para determinar en qué medida las emisiones medidas en el ciclo de ensayo corresponden al funcionamiento real. Sobre la base de los poderes otorgados por el Reglamento (UE) 2016/1628, el presente acto delegado establece nuevos requisitos en materia de vigilancia de las emisiones de gases contaminantes de motores de combustión interna que se instalen en las máquinas móviles no de carretera. 2. CONSULTAS PREVIAS A LA ADOPCIÓN DEL ACTO En la preparación de este acto, la Comisión ha mantenido las consultas oportunas con expertos tanto de las partes interesadas pertinentes de la industria como de los interlocutores sociales y los Estados miembros. Las conversaciones con las partes interesadas para preparar el acto delegado se iniciaron en febrero de 2015 en los cuatro subgrupos del principal grupo de partes interesadas del sector de las MMNC, el Grupo de Expertos sobre Emisiones de Motores de Máquinas Móviles no de Carretera. Uno de estos subgrupos ha contribuido específicamente a los debates sobre el contenido del presente acto delegado, y en particular a la definición de las disposiciones detalladas en lo que respecta a la selección de los motores, los procedimientos de ensayo y la comunicación de los resultados a la hora de medir las emisiones de motores en servicio. El presente acto ha sido sometido a consulta pública a través del portal de la Comisión dedicado a la iniciativa «Legislar mejor» del 10 de noviembre al 8 de diciembre de 2016; se estudiaron debidamente las observaciones recibidas. 3. ASPECTOS JURÍDICOS DEL ACTO DELEGADO La base jurídica del presente acto delegado es el Reglamento (UE) 2016/1628 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 14 de septiembre de 2016, sobre los requisitos relativos a los límites de emisiones de gases y partículas contaminantes y a la homologación de tipo para los motores de combustión interna que se instalen en las máquinas móviles no de carretera, por el que se modifican los Reglamentos (UE) n.º 1024/2012 y (UE) n.º 167/2013, y por el que se modifica y deroga la Directiva 97/68/CE. ES 3 ES

4 Se considera que un reglamento resulta adecuado, ya que ofrece las garantías oportunas de cumplimiento y no es necesaria su transposición al ordenamiento jurídico de los Estados miembros. El Reglamento (UE) 2016/1628 recurre al «planteamiento por niveles», introducido por primera vez a petición del Parlamento Europeo y utilizado en otros actos legislativos sobre la homologación de tipo UE de los vehículos de motor. Este planteamiento contempla la legislación en tres etapas: el Parlamento Europeo y el Consejo establecen las disposiciones fundamentales y el ámbito de aplicación en el Reglamento (UE) 2016/1628, sobre la base del artículo 114 del TFUE, siguiendo el procedimiento legislativo ordinario; las especificaciones técnicas asociadas a las disposiciones fundamentales se establecen en dos actos delegados (artículo 290 del TFUE): a) un Reglamento sobre requisitos técnicos y generales relativos a límites de emisiones y homologación de tipo para motores de combustión interna que se instalen en máquinas móviles no de carretera; b) un Reglamento relativo a la vigilancia de las emisiones de los motores de combustión interna que se instalen en las máquinas móviles no de carretera, que contiene requisitos sobre los aspectos siguientes: 1) los requisitos generales para la vigilancia en servicio 2) el plan de vigilancia de los motores en servicio 3) las condiciones de ensayo 4) los métodos de toma de datos 5) los procedimientos de ensayo y la validación de los datos 6) la disponibilidad de los datos de ensayo 7) los ensayos confirmatorios 8) los procedimientos de elaboración de informes 9) los requisitos relativos al sistema portátil de medición de emisiones (PEMS) 10) el procedimiento de ensayo para la supervisión en servicio con un PEMS 11) el pretratamiento de los datos medidos para el cálculo de las emisiones 12) los datos válidos para el cálculo de las emisiones 13) el cálculo de las emisiones 14) la conformidad de la señal de par de la unidad electrónica de control (ECU) 15) los requisitos relativos a la información del flujo de datos de la unidad de control electrónico (ECU); c) un Reglamento de Ejecución de la Comisión establece los requisitos administrativos relativos a los límites de emisiones y la homologación de tipo de los motores de combustión interna destinados a máquinas móviles no de carretera conforme al Reglamento (UE) 2016/1268 del Parlamento Europeo y del Consejo - C(2016) ES 4 ES

5 REGLAMENTO DELEGADO (UE) /... DE LA COMISIÓN de por el que se complementa el Reglamento (UE) 2016/1628 del Parlamento Europeo y del Consejo en lo que respecta a la vigilancia de las emisiones de gases contaminantes procedentes de motores de combustión interna instalados en las máquinas móviles no de carretera (Texto pertinente a efectos del EEE) LA COMISIÓN EUROPEA, Visto el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea, Visto el Reglamento (UE) 2016/1628 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 14 de septiembre de 2016, sobre los requisitos relativos a los límites de emisiones de gases y partículas contaminantes y a la homologación de tipo para los motores de combustión interna que se instalen en las máquinas móviles no de carretera, por el que se modifican los Reglamentos (UE) n.º 1024/2012 y (UE) n.º 167/2013, y por el que se modifica y deroga la Directiva 97/68/CE 3, y en particular su artículo 19, apartado 2, Considerando lo siguiente: (1) En el artículo 19 del Reglamento (UE) 2016/1628 se establece la vigilancia de las emisiones de gases contaminantes sometiendo a ensayo los motores en servicio instalados en máquinas móviles no de carretera en el curso de sus ciclos operativos de servicio normal. (2) A fin de garantizar la vigilancia prevista en el artículo 19, es necesario adoptar disposiciones detalladas con respecto a la selección de motores, los procedimientos de ensayo y la comunicación de los resultados. (3) A fin de reducir la carga administrativa para los fabricantes de pequeñas series y para los que fabrican un número limitado de tipos o familias de motores, es necesario limitar el número de motores sometidos a ensayos para la vigilancia en servicio por parte de dichos fabricantes. (4) Para garantizar la coherencia en la aplicación del presente Reglamento, el fabricante no debe estar obligado a presentar los resultados de los ensayos de la vigilancia en servicio si puede demostrar que los motores no han sido instalados en las máquinas móviles no de carretera o que no ha podido obtener acceso a un motor en cualquier aplicación para ensayo. (5) Con vistas a una mayor armonización de los procedimientos de vigilancia en servicio relativos a las máquinas móviles no de carretera con otras disposiciones de la UE y las normas internacionales, dichos procedimientos deben adaptarse al control de la conformidad en servicio de los vehículos pesados (Euro VI) y con los requisitos del Reglamento n.º 96 de la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa, 3 DO L 252 de , p. 53. ES 5 ES

6 HA ADOPTADO EL PRESENTE REGLAMENTO: Artículo 1 Objeto En el presente Reglamento se establecen disposiciones detalladas con respecto a la selección de motores, los procedimientos de ensayo y la comunicación de los resultados relativos a la vigilancia de las emisiones de gases contaminantes procedentes de motores de combustión interna en servicio instalados en máquinas móviles no de carretera utilizando sistemas portátiles de medición de emisiones. Artículo 2 Ámbito de aplicación 1. El presente Reglamento se aplicará a la vigilancia de las emisiones de gases contaminantes de los motores de la fase de emisiones V en servicio de las categorías siguientes instalados en máquinas móviles no de carretera: a) NRE-v-5; b) NRE-v El presente Reglamento se aplicará al fabricante del motor. El presente Reglamento no se aplicará al fabricante de equipo original. 3. El presente Reglamento no será aplicable en el caso de que el fabricante demuestre a la autoridad de homologación que no ha podido obtener acceso a ningún motor instalado en una máquina móvil no de carretera a efectos de la vigilancia en servicio. Artículo 3 Procedimientos y requisitos para la supervisión de las emisiones de los motores en servicio Las emisiones de gases contaminantes procedentes de los motores en servicio a que se refiere el artículo 19, apartado 1, del Reglamento (UE) 2016/1628 serán objeto de vigilancia con arreglo a lo dispuesto en el anexo del presente Reglamento. Artículo 4 Entrada en vigor El presente Reglamento entrará en vigor a los veinte días de su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea. ES 6 ES

7 El presente Reglamento será obligatorio en todos sus elementos y directamente aplicable en cada Estado miembro. Hecho en Bruselas, el Por la Comisión El Presidente Jean-Claude JUNCKER ES 7 ES

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