España es el 2º país de la UE en superficie ( kms 2 ) España es el país con más puertos de mar de la UE: 46 puertos de interés general

Transcripción

1 LOS CORREDORES FERROVIARIOS TRANSEUROPEOS: UNA SOLUCIÓN NECESARIA

2 DATOS DE REFERENCIA España es el 2º país de la UE en superficie ( kms 2 ) España es el 5º país de la UE en nº de habitantes (47 millones) España es el país con más puertos de mar de la UE: 46 puertos de interés general 1 tren de contenedores equivale como mínimo a 50 camiones La aportación a costes externos se distribuye: Emisiones Gases Efecto Invern: Industria: 89 % Carretera: 10 % Tren: 1 % Accidentes: Muertos/millón habitantes: Coche: 2,77 Bus: 0,16 Tren: 0,01 Los Planes Ministeriales coinciden, desde 2000, en una desmesurada previsión de A.V. Los Planes Ministeriales coinciden en buscar eficacia en la participación Privada

3 POSICIÓN DE ESPAÑA M E R C A N C I A S Ingresos: 2006: 360 MILL. 2012:177 MILL. CUOTA MERCADO: España: 4 %; UE: 17 % CUOTA DE FFCC EN PUERTOS ESPAÑOLES: 2,44 %

4 POSICIÓN DE ESPAÑA V I A J E R O S DE LOS PAÍSES UE CON MENOS VIAJES/HABITANTE DESEQUILIBRIO TERRITORIAL EN SERVICIO TREN CUOTA ESPAÑA: 5,4 %; CUOTA UE: 7,1 %

5 ALGUNAS SOLUCIONES PLANTEADAS PEIT Liberalización tráfico de viajeros kms de AltaVelocidad Promover intermodalidad Impulsar fórmulas Público Privadas en mercancías Establecimiento eje piloto low cost en mercancías Definir corredores prioritarios en mercancías Mejora accesos ferroviarios a nodos (terminales, polígonos, puertos) PITVI Perfeccionamiento de atención a usuarios Cambio de ancho de vía en las fronteras Promover el uso de trenes de ancho variable Impulsar la participación privada Estudio de adaptación o cierre de líneas, según art. 11 Ley Sector Ferroviario Fomentar la entrada de nuevos operadores en Mercancías Establecer surcos preferentes para Mercancías Apoyo al desarrollo de infraestructuras (terminales, puertos, etc.) Promover intermodalidad

6 CORREDORES TRANSEUROPEOS 2011 OCTUBRE 2011 Se aprueba la inclusión en la Red Transeuropea de Transportes de 5 corredores para España. Corredores: Mediterráneo, Atlántico, Central, Mediterráneo/Atlántico i y Mediterráneo/Cantábrico. Coste para España: mill. periodo

7 CORREDORES APROBADOS EN 2011

8 CORREDORES TRANSEUROPEOS 2011

9 CORREDORES TRANSEUROPEOS 2011

10 ESPAÑA EN LOS CORREDORES TRANSEUROPEOS 2012PITVI EL PLANTEAMIENTO ES A LARGO PLAZO SE PLANTEA UN MODELO PARA LA ALTA VELOCIDAD El objetivo de este subprograma será dotar de coherencia a la red interna con la red europea.. (página II.247) Y OTRO PARA LAS MERCANCÍAS Del mismo modo, la planificación en materia de transporte ferroviario de mercancías recogida en la propuesta de España para la Red Transeuropea de Transporte constituye un conjunto de actuaciones a largo plazo a largo plazo que, en este caso, se centran en la mejora del encaminamiento de las mercancías y de las comunicaciones transfronterizas. (página II.248) NO SE PRESUPUESTAN. EL PRESUPUESTO DE FERROCARRILES PITVI ES: mill.

11 M E R C A N C I A S ESPAÑA EN LOS CORREDORES TRANSEUROPEOS 2012PITVI

12 ESPAÑA EN LOS CORREDORES TRANSEUROPEOS 2012PITVI A L T A V E L O C I D A D

13 Propuesta PITVI 2012 para Andalucía: Mercancías

14 Propuesta PITVI 2012 para a Andalucía: Alta Velocidad

15 Ultimo planteamiento de la Comisión Europea 29 Mayo Mercancías

16 Ultimo planteamiento de la Comisión Europea 29 Mayo Mercancías.

17 Ultimo planteamiento de la Comisión Europea 29 Mayo Viajeros.

18 Ultimo planteamiento de la Comisión Europea 29 Mayo Viajeros.

19 PROPUESTAS DE CCOO Apostar y Potenciar el ferrocarril como elemento de vertebración y cohesión territorial i y social y como modo de transporte, tanto de viajeros como de mercancías, en el marco de una política intermodal e integrada de transporte, quepermita hacer posible el verdadero d cambio del modelo productivo del país respetando el medio ambiente y evitando los efectos negativos del cambio climático. Modelo Inversor que compagine en su apuesta y futuro, tanto la Redes Ferroviarias de Altas Prestaciones como la Red Convencional, y los tráficos de ambas redes, tanto para viajeros (Cercanías; Media Distancia y Larga Distancia) como para Mercancías (Centros Logísticos y Acceso Ferroviario a los Puertos Marítimos, Secos y Fluviales). Convertir el Sistema Ferroviario en Andalucía en el elemento central de servicios intermodales de transporte, tanto de viajeros como de mercancías, vertebrando el territorio con un sistema de transporte seguro, eficiente y sostenible.

20 PROPUESTAS DE CCOO Los Corredores Ferroviarios Transeuropeos deben ser para personas y mercancías, servir para facilitar los desplazamientos transfronterizos y para llegar en mejores condiciones a los destinos locales. Su mérito ha de ser promover el hábito de uso del tren nacional para usar el internacional. Estos Corredores ferroviarios (Mediterráneo con sus Ramales Central y Costero) bien sean definidos prioritarios en la Red Básica Europea, como los proyectados en el PITVI son necesarios para la mejora del tejido socioeconómico andaluz, su desarrollo económico y la creación de empleo. í Pero para ello no deben quedarse mas en líneas en un papel o un mapa, sino presupuestarse y ejecutarse fehacientemente.

21 PROPUESTAS DE CCOO En los presupuestos de 2014 deberían concretarse partidas presupuestarias y entre ellas para los tramos ferroviarios Andaluces con actuaciones realmente factibles, decididas y con inversionesi asociadas en los puertos, infraestructuras t nodales, áreas logísticas y terminales de mercancias, y aeropuertos. Además de los Corredores ferroviarios prioritarios, tanto los definidos en la Red Básica Europea, como los proyectados en el PITVI debe aprovecharse, potenciarse e invertirse en el resto de la Red ferroviaria actual que la complemente (con cada vez mas capacidad de trafico debido a la supresión de servicios). Introducción de la Euroviñeta. (Otros países ya la tienen en autovías y en carreteras convencionales).

22 PROPUESTAS DE CCOO Abandonar de una vez las ambiciones políticas de AV (Más cara en construcción y mantenimiento y con resultado menos rentable que la Velocidad Alta -Francia ya ha abandonado y se va a dedicar a la red Convencional-) y apostar por una Red Eficiente incluso de Altas prestaciones pero mucho mas realista yvertebradora. El PITVI dice tener como un objetivo Mejorar la red convencional, pero se están suprimiendo i servicios i y se plantea en un RD aplicar el art. 11 de la LSF que conlleva el cierre de líneas. Retomar verdaderos planes de equilibrio territorial. Reorganizar los servicios suprimidos, rehabilitar infraestructuras no buscando excusas para su cierre. Apostar por trenes de Cercanías en núcleos habitacionales de densidad propicia.

23 GRACIAS POR LA ATENCIÓN