MUNICIPALIDAD DE SANTA BÁRBARA JUNTA VIAL CANTONAL UNIDAD TÉCNICA DE GESTIÓN VIAL

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1 - MUNICIPALIDAD DE SANTA BÁRBARA JUNTA VIAL CANTONAL UNIDAD TÉCNICA DE GESTIÓN VIAL Programa de la Red Vial Cantonal PRVC -I Préstamo BID No. 2098/OC-CR Proyecto MOPT/BID /Municipalidades Rehabilitación del Sistema de Drenaje y de la Superficie de Ruedo del Camino C ,Calle Los Mora Heredia,

2 Contenido A. Nombre del Proyecto.. 3 B. Número de Propuesta. 3 C. Localización geográfica.. 3 D. Datos del camino 3 E. Acabado final y evaluación.. 4 F. Descripción del proyecto.. 4 G. Impacto ambiental. 8 H. Diseño necesario. 8 I. Beneficiarios del proyecto.. 8 J. Plazo estimado de ejecución. 9 K. Restricciones, limitaciones, riesgos. 9 L. Responsables 9 Anexo1. 10 Anexo Anexo Anexo4. 18 Anexo

3 A-Nombre del proyecto Rehabilitación del Sistema de Drenaje y de la Superficie de Ruedo del Camino C ,(ENT.R.123) San Juan (C. Los Mora)- Calle Solís B- Número de Propuesta Consiste en la propuesta #1 de las dos aprobadas por la Junta Vial Cantonal C. Localización geográfica Fin Inicio Oeste. Oes 3

4 D. Datos del camino Camino Código , de (ENT.R.123) San Juan (C. Los Mora) a Calle Solís, longitud total 1,50 km, de los cuales se van a intervenir 1,23km. E- Acabado final y evaluación El acabado final esperado del tramo a intervenir será una superficie de subbase granular expuesta de 20 cm.de espesor con cuneta revestida en secciones definidas, además del sistema de drenaje en buenas condiciones de operación. Producto del cálculo de la tasa interna de retorno económica (TIRE) en el modelo RED se obtuvo un valor de 21%, considerando un período de evaluación de 5 años, para un TPD a atraído de 439 vehículos diarios en ambas direcciones.(ver Anexos ) F- Descripción del proyecto El proyecto consiste en la rehabilitación del sistema de drenaje y de la superficie de ruedo del camino. Para tal efecto, se colocarán alcantarillas en algunas secciones y se construirán cunetas revestidas para la protección de la calzada. Después de reacondicionar la subrasante se colocará una capa de material granular, subbase expuesta graduación A, en un espesor de 20 cm compactados y un ancho final de superficie de ruedo de5,50 m. 6,0% 6,0% 5.50 m 1,25 8,60 1,25 4

5 CUADRO # 1 RESUMEN DE ACTIVIDADES Y RENGLONES DE PAGO PARA LA TOTALIDAD DEL PROYECTO PRECIO ENGLÓN DESCRIPCIÓN UNID. CANTIDADES UNITARIO MONTO N.A. Topografía Gbl ,00 N.A. Ingeniería e inspección Gbl ,00 CR Trabajo a costo más porcentaje Gbl ,00 CR b Pago de Reajustes Gbl ,00 CR Tubería de alcantarillado de 900 mm M ,00 100, ,00 CR 608,011 Canal revestido tipo III m , , ,00 CR a Cámara colectora Tipo T-2 Und , ,00 CR Excavación en la vía m , ,00 CR CR Excavación, limpieza y conformación de cunetas y/o canales o zanjas Excavación para otras estructuras, alcantarillas y obras de arte m m , ,00 CR Relleno para estructuras m ,00 CR ª Concreto Estructural Clase A de 225 kg/cm 2 m ,00 25, ,00 CR CR Reacondicionamiento de la subrasante Sub-base de agregados graduación A km ,00 1, ,00 m , , ,00 CR Instalación de Señal Und ,00 4, ,00 TOTAL ,00 5

6 Como se desprende del cuadro anterior el costo total del proyecto asciende a ,00 (Noventa millones ochocientos ochenta y nueve mil treinta colones con 00/100), de los cuales ,00 (ochenta y nueve millones ochocientos ochenta y nueve mil treinta colones con 00/100) corresponden a los recursos a financiar con el PRVC-I y contrapartida municipal. La Municipalidad de Santa Bárbara propone utilizar los recursos del PRVC-I para financiar los renglones de pago que se describen en el Cuadro No. 2 siguiente: CUADRO No. 2 ACTIVIDADES A FINANCIAR CON FONDOS DEL PRVC-I RENGLÓN DESCRIPCIÓN UNID. CR Trabajo a costo más porcentaje PRECIO UNITARIO CANTIDADES MONTO Gbl ,00 CR b Pago de reajuste Gbl ,00 CR 608,011 Canal revestido tipo III m , , ,00 CR a Cámara colectora Tipo T-2 Und ,00 6.0OO CR ª Concreto Estructural Clase A de 225 kg/cm 2 m ,00 25, ,00 CR Reacondicionamiento de la subrasante Km ,00 1, ,00 CR Excavación, limpieza y conformación de cunetas y/o canales o zanjas m ,00 CR Sub-base de agregados graduación A m , , ,00 CR Instalación de Señal Und ,00 4, ,00 TOTAL ,00 6

7 Del cuadro anterior se infiere que el porcentaje de financiamiento del PRVC-I corresponde a un 73,32%, equivalente a ,00 (Sesenta y cinco millones novecientos cuatro mil treinta colones con 00/100) El gobierno local de Santa Bárbara aportaría como contrapartida el monto correspondiente a los renglones de pagos que se muestran a continuación, Cuadro No. 3: CUADRO No.3 ACTIVIDADES A FINANCIAR CON CONTRAPARTIDA MUNICIPAL PRECIO RENGLÓN DESCRIPCIÓN UNID. CANTIDADES UNITARIO MONTO N.A. Topografía Gbl ,00 N.A. Ingeniería e inspección Gbl ,00 CR Tubería de alcantarillado de 900 mm M ,00 100, ,00 CR Excavación en la vía m , , ,00 CR Excavación para otras estructuras, alcantarillas y obras de arte m , ,00 CR Relleno para estructuras m ,00 TOTAL ,00 La inversión del Gobierno Local de Santa Bárbara corresponde a ,00 (veinticuatro millones novecientos ochenta y cinco mil colones con 00/100) provenientes del presupuesto de la Ley Nº 8114 para el 2012, de los cuales ,00 (veintitrés millones novecientos ochenta y cinco mil colones con 00/100) corresponden al monto de contrapartida, equivalente a un 26,68%. 7

8 G -Impacto Ambiental Con la ejecución de este proyecto no se esperan afectaciones ambientales significativas por cuanto se trata de un camino existente; por lo que, el impacto ambiental esperado es bajo. H -Diseño Necesario Para la ejecución de este proyecto no se requiere de ningún diseño por cuanto los espesores de la superficie de ruedo y estructuras de drenaje (diámetros de alcantarillas y obras de arte) se estarían construyendo acorde con las normas establecidas en los artículos 33,34y35 del Capítulo VIII, Decreto MOPT (Reglamento al Art. 5b de la Ley 8114) y al Manual de Normas y Diseños para la Construcción de Carreteras del MOPT. I -Beneficiarios del Proyecto Los beneficiarios directos del proyecto son 925 personas y los beneficiarios indirectos suman personas. El área de influencia del camino se estima en 0,5 kilómetros cuadrados. La población beneficiada se refiere a personas de un nivel de clase baja a media, dedicada principalmente a actividades de tipo agrícola. J- PLAZO ESTIMADO DE EJECUCION La ejecución del proyecto se estima en noventa (90) días calendario, según cronograma adjunto. 8

9 Topografía ACTIVIDAD UNID CANT. MES 1 MES 2 MES 3 Gbl Ingeniería e inspección Gbl Trabajo a costo más porcentaje Gbl X X X X X X X X Pago de Reajustes Gbl X X Excavación en la vía m ,00 Excavación para otras estructuras, alcantarillas y obras de arte m 3 190,00 Tubería de alcantarillado de 900 mm M 100,00 Relleno para estructuras m Cámara colectora Tipo T-2 Und 10,00 X X X X X Concreto Estructural Clase A de 225 kg/cm 2 m 3 25,00 X X X X Reacondicionamiento de la subrasante km 1,10 X Excavación, limpieza y conformación de cunetas y/o canales o zanjas m 2120 X X Sub-base de agregados graduación A m ,00 X X X X Canal revestido tipo III m ,00 X X X Instalación de Señal Und 4,00 X K. Restricciones, Limitaciones y Riesgos Dado el tipo de construcción no existen restricciones, limitaciones o riesgos que afecten la obra o su operación. 9

10 ANEXO No. 1 ESTIMACIÓN DEL TPD a PARA EL CAMINO Para la estimación del TPD a de este camino se está tomando en cuenta el flujo vehicular que se induce al camino al mejorar su estado. Es importante indicar que este camino se encuentra ubicado estratégicamente entre dos rutas nacionales, la ruta 123 que comunica San Joaquín con Santa Bárbara y la ruta 128 que comunica Barva con Santa Bárbara. Ambas rutas tienen en su trayectoria poblados importantes como son los distritos de San Pedro de Barva y San Juan de Santa Bárbara que requieren comunicarse entre sí y que les será de gran beneficio utilizar el camino propuesto. En consulta realizada en la ruta 123 en donde se inicia el proyecto presentado se obtuvo los siguientes resultados: Un 25 % de los usuarios manifiestan que ocasionalmente utilizarían este camino y un 5 % manifestaron que sí lo utilizarían si se contara con buena transitabilidad. El TPD a de las ruta 123, que sirve de base para determinar el tránsito inducido al camino , se tomó de la información 10

11 que tiene el MOPT para los años 2006 y 2007 y que aparece en el siguiente cuadro. Estimación del TPD a del Camino AÑO TPD Ruta 123 CLASIFICACIÓN % Automovil % C. LIV. % BUSES* % 2 EJES % 3 EJES ,45 33,62 1,36 1,16 1, ,95 18,75 2,72 5,09 0, ,4 52,37 4,08 6,25 1,54 TPD promedio Transito inducido para camino (5% de TPD promedio) * No se consideran buses, por lo tanto el TPD a inducido sería

12 ANEXO NO. 2 CÁLCULO TASA INTERNA DE RETORNO POR APLICACIÓN DEL MODELO RED DEL BANCO MUNDIAL 12

13 13

14 Economic Vehicle Operating Costs Function of Roughness Coefficients Columnas para Chequear Relaciones VOC ($/veh-km) en Función de la Rugosidad (IRI) VOC para IRI = VOC para IRI = VOC para IRI = VOC = a0 + a1*iri + a2*iri^2 + a3*iri^3 2,0 10,0 20,0 a0 a1 a2 a3 ($/veh-km) ($/veh-km) ($/veh-km) AX1 Terreno: A Automóvil 0, , , , ,167 0,204 0,287 AX2 Llano Pick up 0, , , , ,187 0,262 0,396 AX3 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 AX4 Camino: X Autobús 0, , , , ,254 0,375 0,558 AX5 Pavimento No Utilizado 0,000 0,000 0,000 AX6 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 AX7 Camión 2 ejes 0, , , , ,375 0,542 0,794 AX8 Camión 3 ejes 0, , , , ,532 0,755 1,108 AX9 Camión 5 ejes 0, , , , ,649 0,911 1,332 AY1 Terreno: A Automóvil 0, , , , ,168 0,211 0,297 AY2 Llano Pick up 0, , , , ,189 0,271 0,412 AY3 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 AY4 Camino: Y Autobús 0, , , , ,256 0,386 0,578 AY5 Lastre No Utilizado 0,000 0,000 0,000 AY6 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 AY7 Camión 2 ejes 0, , , , ,377 0,558 0,825 AY8 Camión 3 ejes 0, , , , ,533 0,781 1,161 AY9 Camión 5 ejes 0, , , , ,653 0,952 1,420 AZ1 Terreno: A Automóvil 0, , , , ,170 0,212 0,297 AZ2 Llano Pick up 0, , , , ,191 0,272 0,412 AZ3 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 AZ4 Camino: Z Autobús 0, , , , ,257 0,387 0,578 AZ5 Tierra No Utilizado 0,000 0,000 0,000 AZ6 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 AZ7 Camión 2 ejes 0, , , , ,378 0,559 0,825 AZ8 Camión 3 ejes 0, , , , ,530 0,781 1,161 AZ9 Camión 5 ejes 0, , , , ,652 0,953 1,420 BX1 Terreno: B Automóvil 0, , , , ,171 0,207 0,288 BX2 Ondulado Pick up 0, , , , ,200 0,274 0,404 BX3 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 BX4 Camino: X Autobús 0, , , , ,269 0,392 0,572 BX5 Pavimento No Utilizado 0,000 0,000 0,000 BX6 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 BX7 Camión 2 ejes 0, , , , ,419 0,588 0,832 BX8 Camión 3 ejes 0, , , , ,595 0,825 1,168 BX9 Camión 5 ejes 0, , , , ,770 1,038 1,443 BY1 Terreno: B Automóvil 0, , , , ,172 0,213 0,298 BY2 Ondulado Pick up 0, , , , ,202 0,280 0,416 BY3 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 BY4 Camino: Y Autobús 0, , , , ,271 0,399 0,585 BY5 Lastre No Utilizado 0,000 0,000 0,000 BY6 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 BY7 Camión 2 ejes 0, , , , ,422 0,601 0,852 BY8 Camión 3 ejes 0, , , , ,597 0,841 1,200 BY9 Camión 5 ejes 0, , , , ,773 1,067 1,501 BZ1 Terreno: B Automóvil 0, , , , ,173 0,214 0,298 BZ2 Ondulado Pick up 0, , , , ,204 0,281 0,415 BZ3 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 BZ4 Camino: Z Autobús 0, , , , ,274 0,400 0,585 BZ5 Tierra No Utilizado 0,000 0,000 0,000 BZ6 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 BZ7 Camión 2 ejes 0, , , , ,425 0,602 0,852 BZ8 Camión 3 ejes 0, , , , ,598 0,841 1,200 BZ9 Camión 5 ejes 0, , , , ,774 1,067 1,501 CX1 Terreno: C Automóvil 0, , , , ,178 0,212 0,290 CX2 Montañoso Pick up 0, , , , ,225 0,295 0,418 CX3 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 CX4 Camino: X Autobús 0, , , , ,303 0,423 0,595 CX5 Pavimento No Utilizado 0,000 0,000 0,000 CX6 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 CX7 Camión 2 ejes 0, , , , ,490 0,656 0,887 CX8 Camión 3 ejes 0, , , , ,697 0,928 1,259 CX9 Camión 5 ejes 0, , , , ,962 1,235 1,619 CY1 Terreno: C Automóvil 0, , , , ,179 0,218 0,300 CY2 Montañoso Pick up 0, , , , ,226 0,303 0,430 CY3 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 CY4 Camino: Y Autobús 0, , , , ,305 0,431 0,609 CY5 Lastre No Utilizado 0,000 0,000 0,000 CY6 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 CY7 Camión 2 ejes 0, , , , ,492 0,670 0,912 CY8 Camión 3 ejes 0, , , , ,698 0,945 1,292 CY9 Camión 5 ejes 0, , , , ,965 1,267 1,680 CZ1 Terreno: C Automóvil 0, , , , ,180 0,219 0,300 CZ2 Montañoso Pick up 0, , , , ,227 0,304 0,430 CZ3 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 CZ4 Camino: Z Autobús 0, , , , ,307 0,432 0,609 CZ5 Tierra No Utilizado 0,000 0,000 0,000 CZ6 No Utilizado 0,000 0,000 0,000 CZ7 Camión 2 ejes 0, , , , ,494 0,670 0,912 CZ8 Camión 3 ejes 0, , , , ,699 0,945 1,292 CZ9 Camión 5 ejes 0, , , , ,965 1,267 1,680 14

15 Estación Seca Tránsito Normal Tasa de Crecimiento del Tránsito Normal, Generado y Derivado Tránsito Diario Composición Tránsito Diario Composición Tasa de Crecimiento del Tránsito (%) 2012 (veh/día) 2012 (%) 2031 (veh/día) 2031 (%) Automóvil % % 4,0 4,0 Pick up 99 23% % 4,0 4,0 No Utilizado 0% 0 0% Autobús 0% 0 0% No Utilizado 0% 0 0% No Utilizado 0% 0 0% Camión 2 ejes 18 4% 26 4% 4,0 4,0 Camión 3 ejes 4 1% 6 1% 4,0 4,0 Camión 5 ejes 0 0% 0 0% Total % % Media Ponderada 4,0 4,0 0,0 0,0 Costos de Tiempo de Viaje Número de Costo de Tiempo de Costo de Tiempo de Pasajeros (#) Pasajero ($/pas-hr) Retención de Carga ($/veh-hr) Automóvil 2,00 3,50 0,00 Pick up 1,00 3,00 0,00 No Utilizado 0,00 Autobús 0,00 No Utilizado 0,00 No Utilizado 0,00 Camión 2 ejes 1,00 2,50 0,00 Camión 3 ejes 2,00 2,50 0,00 Camión 5 ejes 0,00 15

16 Alternativas de Proyecto - Principales Características Sin Alternativa de Proyecto Alternativa 0 Alternativa 1 Descripción de la Alternativa Mantener en condición regular Mejorar a Subbase Tipo de Terreno (A/B/C) B B A: Llano B: Ondulado C: Montañoso Tipo de Camino (X/Y/Z) Z Y X: Pavimento Y: Lastre Z: Tierra Estación Seca Longitud del Camino (km) 1,2 1,2 Rugosidad (IRI) 25,0 10,0 N.A. N.A. N.A. Estación Húmeda Longitud del Camino (km) Rugosidad (IRI) N.A. N.A. N.A. Duración de la Inversión en Años (0/1/2/3) 0 1 Porcentaje de Costos de Inversión en el Año 1 (%) 0% 100% Porcentaje de Costos de Inversión en el Año 2 (%) 0% 0% Porcentaje de Costos de Inversión en el Año 3 (%) 0% 0% Costos Financieros de Inversión ('000$/km) 0,00 146,75 Costos Financieros Fijos de Mantenimiento ('000$/km/year) 4,70 2,79 Costos Financieros Variables de Mantenimiento ('000$/km/year/TDA) 0,000 0,000 Tasa de Accidentes (Accidentes por 100 millones de vehículos-km) Y Opcionalmente Porcentaje con Muertes (%) Porcentaje con Lesiones (%) Porcentaje con Daños Materiales Solamente (%) Tránsito Derivado de Camino Alternativo (veh/día): Automóvil Pick up No Utilizado Autobús No Utilizado No Utilizado Camión 2 ejes Camión 3 ejes Camión 5 ejes Características del Camino Alternativo: Tipo de Terreno del Camino (A/B/C) B Tipo de Camino (X/Y/Z) X Longitud del Camino (km) Rugosidad del Camino (IRI) Sumario de la Solución Valor Actual Neto (millones de $) a una Tasa de Descuento del 12% 0,030 Tasa Interna de Retorno (%) 21% Análisis de Búsqueda de Meta Valor Actual Neto (millones de $) a una Tasa de Descuento del 12% 0,000 16

17 ANEXO 3 CERTIFICACIÓN SOBRE LA EXISTENCIA DE ORGANIZACIÓN COMUNAL MUNICIPALIDAD DE SANTA BARBARA La unidad técnica de gestión vial municipal certifica que este camino se encuentra ubicado en el distrito de San Juan de Santa Bárbara de Heredia y cuenta con una asociación de desarrollo activa. El camino cuenta con un comité que ha venido trabajando activamente y con su participación se logró este año el mejoramiento de la calle Solís que es el complemento de la calle que estamos proponiendo en este proyecto. También la junta vial cuenta con un miembro que representa las asociaciones de desarrollo y en este caso el miembro que representa a las asociaciones de desarrollo es de la asociación de San Juan que tiene bajo su jurisdicción el camino que estamos rehabilitar con este proyecto, Ing. Daniel Zeledón Castillo Unidad técnica 17

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19 ANEXO 5 CRITERIO DE LA DIRECCIÓN REGIONAL 19