SIE Derecho Público, SIE-DP-12/215

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Adolfo Paz Casado
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SIE Derecho Público, SIE-DP-12/215 FUENTE: Registro Oficial No. 730, 22-VI-2012 FECHA: 22 de junio de 2012.

1 SIE Derecho Público, SIE-DP-12/215 FUENTE: Registro Oficial No. 730, 22-VI-2012 FECHA: 22 de junio de ASUNTO: Apruébanse las especificaciones técnicas y el proceso constructivo de los dispositivos reductores de velocidad, la señalización vertical y horizontal complementaria y declárase su inmediata implementación. Acuerdo No. 034 del Ministerio de Transporte y Obras Públicas: Siempre atentos a las necesidades de nuestros suscriptores y considerando la importancia que tiene la norma en referencia, remitimos a usted su texto completo: Considerando: Que mediante acuerdo ministerial No. 020 de 7 de julio de 2010, publicado en el registro oficial No. 242 de 23 de los mismos mes y año se dispuso eliminar de toda la red estatal los reductores de velocidad elevados construidos en forma antitécnica y sin autorización, así como cualquier obstáculo que se encuentre afectando el libre tránsito vial construido sin autorización del Ministerio de Transporte y Obras Públicas; Que el mismo instrumento se dispones a los jefes provinciales de tránsito en coordinación con los directores provinciales del Ministerio de Transporte y Obras Públicas, se procedan a realizar el reemplazo de los reductores de velocidad elevados y en forma de resalto por la instalación de reductores de velocidad identificados como Bandas Transversales de Alerta (BTA), como dispositivos modificadores de la superficies de rodadura de la calzada; Que al efecto el señor Viceministro de Infraestructura del Transporte en Memorando No. MTOP-DVIT ME de 9 de marzo de 2012 aprueba el diseño de las Bandas Transversales de Alerta (BTA); la señalización vertical y horizontal; y reductores de velocidad preparado en la Subsecretaría de Infraestructura del Transporte a ser implementados en las carreteras de la Red Estatal; y, En uso de las facultades que le confiere el número 1 del artículo 154 de la Constitución de la República, Acuerda: Artículo 1.- Aprobar las especificaciones técnicas y el proceso constructivo de los dispositivos reductores de velocidad; la señalización vertical y horizontal complementaria, según diseños que constan como anexo en archivo electrónico, preparados por la Subsecretaría de Infraestructura del Transporte; y declarar obligatoria

2 su implementación inmediata en la red vial estatal a cargo del Ministerio de Transporte y Obras Públicas; Artículo 2.- De la ejecución del presente acuerdo, se encarga a la Subsecretaría de Infraestructura del Transporte; Artículo 3.- El presente acuerdo ministerial entrará en vigencia a partir de la presente fecha, sin perjuicio de su publicación en el Registro Oficial. PUBLÍQUESE, dado en la ciudad de San Francisco de Quito, Distrito Metropolitano, a 18 de mayo del f.) Arq. María de los Ángeles Duarte Pesantes, Ministra de Transporte y Obras Públicas. DISPOSITIVOS REDUCTORES DE VELOCIDAD 1.- ANTECEDENTES: Una vez que se ha experimentado una serie de alternativas para reemplazar los elementos reductores de velocidad emplazados en la vías de la red estatal, con la utilización de bandas transversales de alerta, se estableció, que la colocada en la vía Cuenca Molleturo - Naranjal en la intersección con la vía E-25, que se indica en las fotos adjuntas, era la que mejores resultados producía en la atención de los usuarios, sin embargo analizando su constitución se detectó que por la forma como se había construido presentaba fallas de adherencia con el pavimento y fisuración de la franjas salientes ejecutadas con material epóxico y poca durabilidad. 2.- PROCEDIMIENTO DE UBICACIÓN

Solución 1: Vías de Servicio y pasos peatonales a desnivel con jersey para impedir el cruce de peatones a nivel. No usar BTA. Solución 2: Cierre de accesos, colocando barreras laterales (jersey).

3 Solución 1: Vías de Servicio y pasos peatonales a desnivel con jersey para impedir el cruce de peatones a nivel. No usar BTA. Solución 2: Cierre de accesos, colocando barreras laterales (jersey). Impedir cruce de peatones a nivel. No usar BTA Solución 3: Incrementar bahía para paraderos de bus, pasos peatonales a desnivel, tachas. Impedir cruce de peatones a nivel. Solución 4: Mantener el Jersey para impedir cruce de peatones, en caso de requerir giros implementar carril en el centro protegido. Solución 5: Resalto en calzada bidireccional. Solución 6: Implementar BTA y resaltos con paso cebra en zonas escolares, en cruces donde sea necesario proteger el flujo peatonal y en diversos tipos de vías donde sea indispensable disminuir la velocidad. Colocar solo en recintos con más de 10 casas aledañas a la vía, escuelas, colegios, hospitales, entradas a poblaciones, accesos a intersecciones y sitios importantes definidos a criterio del Supervisor Vial.

3.- CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS Son estructuras que se colocan en el pavimento, con resaltos en la superficie de rodadura de 3,00 cm como máximo, teniendo la forma y dimensiones que se muestran en

4 3.- CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS Son estructuras que se colocan en el pavimento, con resaltos en la superficie de rodadura de 3,00 cm como máximo, teniendo la forma y dimensiones que se muestran en las figuras, además para su colocación en zonas urbanas se debe tomar en cuenta que se requiere dejar un espacio de 30,00 cm de los bordillos, veredas o banquetas, para permitir el drenaje superficial del agua en el pavimento hacia los sumideros.

6 Solución 5 DEMARCACIÓN TÍPICA DE APROXIMACIÓN A UN RESALTO

7 Solución 6 RESALTO CON PASO CEBRA EN CRUCES PEATONALES

NOTAS: Se implementará y mantendrá permanente todas las señales Verticales, tanto Preventivas como Regulatorias; así como, las señales Horizontales indicadas en el Diseño.

8 NOTAS: Se implementará y mantendrá permanente todas las señales Verticales, tanto Preventivas como Regulatorias; así como, las señales Horizontales indicadas en el Diseño. Las adecuaciones en los costados por drenaje, acera, etc., se determinarán en el lugar. Si la capa de rodadura está en mal estado en el sitio requerido, se deberá primero reparar la misma. El material del Resalto será el mismo con el que se construya la calzada. La ubicación se determinará únicamente mediante el estudio técnico realizado por la Autoridad competente.

9 4. PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS 4.1 Las Bandas Transversales de Alerta (BTAs) en superficie están compuestos de franjas amarillas y blancas, marcados con pintura termoplástica, en forma alternada y se construirán de la siguiente manera: a) Estas BTAs forman parte monolítica de una losa armada de hormigón de cemento hidráulico de 3,15 m de largo y 3,65 m de ancho y de 25,00 cm de espesor, en cada carril, con una resistencia característica de f c= 350 kg/cm2 (45MPa Trancción por Flexión), los mismos que pueden ser pre-fabricados o fundidos en el sitio. b) Las bandas salientes del BTA deben estar monolíticamente unidas a la losa de base. c) Antes de proceder a su implementación es preciso analizar cuidadosamente que el sitio a colocarse no se presenta ninguna anormalidad que dificulta su funcionamiento en forma adecuada. d) Se realizará la excavación en la estructura del pavimento existente en una profundidad igual al espesor de la losa. e) Preparar su superficie de asiento de manera que esta sea uniforme y este bien compactada. f) La superficie donde se va a colocar los BTAs debe mantenerse seca y bien drenada. g) Luego de fraguado el hormigón se procede a demarcarlo con pintura termoplástica las franjas del BTA con colores blanco y amarillo h) Luego de la demarcación de los BTAs se debe esperar al menos 6 horas sin que esté expuesto al tráfico vehicular, con el objeto de que el secado de la pintura termine. i) Se complementará el trabajo de los BTAs con la colocación de la señalización Horizontal y vertical, tal como se indica en el croquis adjunto. j) Igualmente se dispondrá de una cámara inteligente, como un sistema de visión que, además del circuito de captación de imágenes, posea una tecnología que le permita extraer información con aplicaciones específicas a partir de las imágenes captadas a fin de detectar a conductores de vehículos que incumplan normas de señalización regulatoria, como rebasar los límites de velocidad máxima permitida entre otras. 4.2 Resaltos a) Cortar el Pavimento en un espesor de 5 Centímetros. b) Fundir el resalto con Hormigón de f c=350 kg/cm2 c) Una vez fraguado el resalto se procede a pintar con pintura termoplastica de acuerdo al diseño establecido..

11 Muy Atentamente, EDICIONES LEGALES EDLE S.A. La respuesta justa a su necesidad de información

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