Sesión I: Análisis crítico de la gestión de pavimentos en España APRENDIZAJES DE LA GESTIÓN DE FIRMES EN ESPAÑA

Transcripción

1 Zaragoza abril 2017 Sesión I: Análisis crítico de la gestión de pavimentos en España APRENDIZAJES DE LA GESTIÓN DE FIRMES EN ESPAÑA Ponente: Félix Edmundo Pérez Jiménez Catedrático Universidad Politécnica de Cataluña

2 Aprendizajes de la gestión de firmes en España Aspectos a considerar y a mejorar: Transferir mejor a la sociedad la importancia de -Las redes de carreteras -Su conservación Mejorar las técnicas -Diseño de pavimentos -Diseño de mezclas Mejorar la eficiencia de los procesos -Constructivos -Gestión de la conservación

3 Importancia social de las redes de carreteras Función Social Favorece el contacto y la comunicación de las comunidades e individuos Estructura y desarrolla el territorio Es un importante factor productivo -Favorece el desarrollo comercial e industrial La construcción y conservación viaria es un relevante sector económico De las diferentes infraestructuras de transporte es el que proporciona el mayor grado de accesibilidad 3

4 Importancia social de las redes de carreteras Valor patrimonial La sociedad ha de conocer y ser consciente de: Su gran valor patrimonial actual 4

5 VALOR PATRIMONIAL DE LAS CARRETERAS EN ESPAÑA PSC Millones de euros de 2004 Sin peaje Peaje Total Estado Resto AAPP Total ,7% PIB ( M ) Inversión Sociedades Concesionarias Autovías, peaje sombra, C.C.A.A. Comité Técnico Financiación (ATC) 5.643,7M (2013) 5,01 M /km 5

6 Importancia social de las redes de carreteras Valor patrimonial La sociedad ha de conocer y ser consciente de: Su gran valor patrimonial actual El gran esfuerzo inversor para su construcción 6

7 EVOLUCIÓN DE FONDOS EUROPEOS (FEDER + COHESIÓN) EN ESPAÑA. MILLONES DE EUROS. (M. Fomento) PERIODO INVERSIÓN EN TRANSPORTE INVERSIÓN EN CARRETERAS % KM AUTOVÍA % % % % 507 Inversión Carreteras Estado M (10% VP 0,85% PIB) 7

8 Inversiones según modos de transporte (PDI ) Índice de dotación por (Vj + Tn) - km. Año 2005 Inversiones del PITVI

9 Importancia social de las redes de carreteras Valor patrimonial La sociedad ha de conocer y ser consciente de: Su gran valor patrimonial actual El gran esfuerzo inversor para su construcción Los costes asociados a su conservación 9

10 INVERSIÓN CARRETERAS M.F Dotación (millones de ) (08) Construcción (millones de ) Conservación (millones de ) Otros (millones de ) % Programa conservación, explotación y seguridad vial. Año 2009 La inversión en conservación, explotación y seguridad vial, millones de, supone el 1,9% del valor patrimonial de la red. Refuerzo de firmes: 555 millones Barrera seguridad: 180 millones Eliminación tramos con concentración accidentes: 131 millones Seguridad túneles: 55 millones Rehabilitación Autovías 1ª generación Comité Técnico Financiación (ATC) 1632,4M (2013) 1,56M /km 10

11 EVOLUCIÓN % DEL TOTAL EN CONSERVACIÓN 11

12 Importancia social de las redes de carreteras Valor patrimonial La sociedad ha de conocer y ser consciente de: Su gran valor patrimonial actual El gran esfuerzo inversor para su construcción Los costes asociados a su conservación Su rápido deterioro sin conservación 12

13 13

14 MEJORAS TÉCNICAS Diseño de pavimentos. Profundizar en los mecanismos de deterioro. 14

15 Diseño de pavimentos. Mecanismo de deterioro Hasta ahora: Deformación explanada y fisuración por fatiga Investigar: Envejecimiento y otros mecanismos de fisuración 15

16 MEJORAS TÉCNICAS Diseño de pavimentos. Profundizar en los mecanismos de deterioro. Mejorar los procedimientos y métodos de refuerzo y rehabilitación. 16

17 Métodos de Refuerzo y Rehabilitación Considerar otros factores: tipo de grietas, continuidad capa Dar mayor difusión a las técnicas de reciclado d c (10-2 mm) T00 T0 T1 T2 T3 T ZONA DE ACTUACIÓN PREVENTIVA (**) 6(**) 18 12(**) 8(**) FRESADO + EMULSIÓN PAVIMENTO VIEJO CAPA NUEVA > 200 ZONA DE ESTUDIO ESPECIAL 17

18 MEJORAS TÉCNICAS Diseño de pavimentos. Profundizar en los mecanismos de deterioro. Mejorar los procedimientos y métodos de refuerzo y rehabilitación. Estudiar y diseñar mejor la mezcla. 18

19 Caracterizar la mezcla a baja temperatura 2,5 25 Desplaz. 50% carga posterior (mm) 2 1,5 1 0, Temperatura (ºC) Índice de Rigidez a Tracción (kn/mm) 19

20 6 5 Desplaz. 50% carga posterior (mm) Caracterizar la mezcla a baja temperatura Temperatura (ºC) Índice de Rigidez a Tracción (kn/mm) 2,5 Desplaz. 50% carga posterior (mm) 2 1,5 1 0, Temperatura (ºC) Índice de Rigidez a Tracción (kn/mm)

21 Eficiencia de la Calidad Procesos Procesos Constructivos- Control sobre el producto final -Deflexiones -Adherencia capas -Calidad de la mezcla 21

22 Control deflexiones EXPLANADA E3 DEFLEXIONES (mm/1000) E3+ZA (MAR 98-5) E3+ZA (ABR 98-5) E3+ZA (NOV 00-5) E3+ZA (DIC 99-10) E3+ZA (DIC 99-10) E3 (ABR 99-8) E3 (MAY 99-8) E3 (ABR 99-8) E3 (MAY 99-8) E3+ZA (DIC 00-9) E3+ZA (JUN 97-11) E3+ZA (DIC 00-11) E3+ZA (SEP 97-12) E3+ZA (DIC 00-12) E3+ZA (SEP 97-13) E3+ZA (DIC 00-13) E3 E3+ZA Exponencial (E3) Exponencial (E3+ZA) ESPESOR DE CAPAS BITUMINOSAS (cm) 22

23 Control adherencia capas 100% ENSAYO DE CORTE Seco Temp, 20ºC RESISTENCIAS PICO ACUMULADAS 1ªBASE-2ªBASE ACUMULADO (%) 80% 60% 40% 20% 0% TRAMO I TRAMO II TRAMO III TRAMO IV RESISTENCIA PICO (MPa) 23

24 Control resistencia 24

25 Eficiencia de la Calidad Procesos Procesos Constructivos- Control sobre el producto final -Deflexiones -Adherencia capas -Calidad de la mezcla Gestión Conservación Actuaciones preventivas -Implementación sistemas de gestión de firmes -Definir índices de estado -Ajustar modelos de comportamiento 25

26 Implementación sistemas gestión de firme BASE DE DATOS MODELOS OPTIMIZACIÓN ANÁLISIS Estrategias Criterios: - Sociales - Accidentes - Económicos Indicador de estado Umbral de alerta Umbral de intervención t 1 Años Indicador de estado t 2 Umbral de alerta Umbral de intervención Años 26

27 Definir índices de estado Deben definirse en función de parámetros significativos Índice de servicio firmes flexibles (AASHO) PSI = 5,03-1,9 log (1 + SV) - 0,01 C + P - 1,38 RD 2 Índice de servicio firmes rígidos (AASHO) PSI = 5,41-1,8 log (1 + SV) - 0,09 C + P Índice estructural (CEDEX) I.E. = Longitud carril fisurado Longitud Total X

28 Análisis de la deflexión como parámetro para describir el estado de una red Tráfico T1 DEFLEXIONES ACUMULADAS 100% 100% 90% Valor de D 85 PORCENTAJE ACUMULADO 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% Tramo homogéneo 10% Tramo heterogéneo 0% DEFLEXIÓN (mm/100) PORCENTAGE ACUMULADO (%) 80% C-16 56_62('98) 70% C-16 56_62('01) C-16 62_95('98) 60% C-16 62_65('01) C-31C 0_3('98) 50% C-31C 0_3('01) C-35 50_62('98) 40% C-35 50_62('01) 30% C-59 0_12('98) C-59 0_12('01) 20% C-61 2_17('98) C-61 2_17('01) 10% C-12 13_21('99) C-12 13_21('02) 0% DEFLEXIÓN (mm/100) 100% 90% Tráfico T3 Valor de D 85 DEFLEXIÓN (mm/100) PK (m) PORCENTAGE ACUMULADO (%) 80% 70% 60% 50% 40% C-15B 0_9('98) C-15B 0_9('02) 30% C-28 pk 23-37('97) C-28 pk 23_37('00) 20% C-28 pk 37_67('97) C-28 pk 37_67('00) 10% T2: Curva B_C; T3: Curva A_B T3: Curva B_C; T4: Curva A_B 0% DEFLEXIÓN (mm/100)

29 Modelos de comportamiento. Evolución D85 29

30 Aplicaciones del programa Resumen del estado de la red Análisis de estrategias Plan de actuaciones 30

31 CONCLUSIONES Incidir de nuevo en los puntos comentados: - Mostrar a la sociedad la importancia de las redes de carreteras y de su conservación. - Investigar y mejorar las técnicas: - diseño de pavimentos - métodos y procedimientos de conservación - diseño de mezclas - Dar mayor importancia al control sobre el producto final. - Implementación y uso de los SGF. 31

32 MUCHAS GRACIAS 32