Sustitución del famoso Erizo Climatizador, Posición máxima del soplador

Transcripción

1 Sustitución del famoso Erizo Climatizador, Posición máxima del soplador DIFICULTAD: BAJA CREADO POR: JOANMOHER Hola compañeros, ya me estaba yo escapando mucho de los males endémicos de nuestros coches como suelen ser el caudalímetro, píxeles fundidos en el cuadro del marcador, silemblocks y como no, el famoso erizo. Ya me ha tocado la china y esta vez ha sido el famoso erizo "casi" conocidos por todos, así pasamos a relatar los síntomas que se producen cuando se estropea el erizo: -El ventilador del climatizador va a su p_ta bola, ni más, ni menos que eso; al mínimo con una rallita tira aire como en su vida lo ha hecho y si le das más potencia entonces baja la potencia, vamos, tiene gracia la cosa. Lo más curioso es que la última vez que me funcionó bien, aparqué el coche en la cochera sin ningún problema y al día siguiente por la mañana al arrancar ya se puso como el secador de una peluquería de señoras: a to tren ; desde un principio supuse que era el "erizo" y quería alargar su cambio, pero en vistas que a partir de aquel día ya no había vuelto a funcionar bien el ventilador y el ruido que producía era insoportable, pues no ha quedado más remedio que cambiarlo. La referencia y precio para mi coche e-39 del 2001 es la siguiente: posición máxima soplador %descuento +IVA El tiempo para cambiarlo, mas o menos 20 minutos y si ya habéis visto este brico... pues serán 10. Damos paso a las fotos. Para empezar vamos a ver unas fotos del aparatito llamado "posición máxima soplador" y entenderemos el porqué se le llama entre los foreros: erizo

2 otra foto más

3 aquí si que se aprecia bien, el porqué se le llama erizo:

4 esta es la etiqueta que lleva

5 estas son las conexiones:

6 Bien, ahora nos vamos al lado derecho del copiloto y quitamos el embellecedor que hay a la izquierda justo debajo de la salida de aire para esa zona:

7 lo primero que hacemos es quitar único tornillo que vamos a soltar en todo el brico y se situa justo al lado de la salida del aire.

8 una vez suelto el tornillo, solo tenemos que empujar la pieza hacia la izquierda ( hacia el asiento) para soltar las dos grapas que la sujetan:

9 esta es la grapa vista más de cerca:

10 lo siguiente que hacemos es quitar la tapadera de la guantera que sale muy sencillamente tirando de ella hacia uno mismo, una vez que la hemos quitado, esta es la vista que nos queda:

11 ahora nos vamos a localizar el "erizo", el jodio lo han puesto al fondo del todo en la parte de arriba, aquello estaba tan oscuro que ni mi cámara quería enfocar del miedo que le daba todo tan negro. En definitiva, el erizo lo podemos localizar al fondo del todo, a la izquierda y en la parte más alta de todo, hay delante un manguito rígido que deja justo el hueco para poder sacarlo, este es el que está roto:

12 le quitamos la conexión, es muy fácil, se le apreta a una grapa que tiene el propio conector y que hace de sujección al erizo y sin más, se suelta el conector y lo apartamos, aquí ya lo tenemos suelto:

13 El siguiente paso es ya sacar el erizo, para ello solo hay que bajar una solapa de plástico que lo mantiene en su sitio sujeto y tiramos un poquito de él, todo se hace con una mano, puesto que dos no caben, el caso es que no ha costado nada de soltarlo, pero sacarlo del todo ha sido más dificil. aquí lo tenemos medio fuera

14 otra foto más cerca del "parto".

15 y una vez todo fuera, os aseguro que después del esfuerzo de sacar todo eso por el agujero, ya me puedo meter a comadrón saliera del todo, tampoco yo sabía que los pinchos eran más largos que la pieza que tenía:, puffff lo que me costó que

16 comparemos la vieja a la nueva tecnología:

17 aquí vemos la zona sin ningún componente, lo que se ve dentro del agujero es la helice del propio climatizador:

18 En esta foto vamos a ver dos cosas: - en primer lugar vemos marcada la solapa de plástico que os decía al principio y que hay que bajar para sacar el erizo y que en la foto se ve muy bien. también se ven los dos soportes donde se ha de colocar el erizo. -en segundo lugar se puede ver la forma perimétrica que tiene el agujero, para saber en qué forma tenemos que meter el nuevo erizo.

19 vemos también la forma del erizo y que corresponde con la forma anterior, esto es primordial para saber en qué posición se ha me introducir el erizo:

20 allí es donde tenemos que meter el nuevo erizo, espero que ya tengais localizado el agujero:

21 ya solo nos queda meter el erizo en su sitio y conectarlo, la cosa queda así una vez cambiado:

22 y para terminar una imagen más:

23 Ahora ya podemos volver a poner el tapizado, ponemos la tapadera de la guantera y atornillamos el único tornillo que había que quitar. El resultado cuando se pone de nuevo el climatizador es: suavecitoooooo, suavecitooooooooo... vamos que funciona de maravilla, tal y como siempre tenía que funcionar y nunca haberse roto. Pues esto ha sido todo amigos, espero que nunca os sea útil este bricojoan pero que hayáis disfrutando sabiendo una cosa más. PD: bricos de estos tan sencillitos que tuviera todos los días para hacer. jeje.