Encuesta Nacional Logística

Transcripción

1 Encuesta Nacional Logística Febrero 2016 En los últimos años se han adelantado programas de fomento a la competitividad y productividad en el país, orientados a la infraestructura, servicios de transporte, políticas industriales, comerciales y tributarias. Sin embargo, uno de los retos que enfrenta el país en términos de competitividad es el de los procesos logísticos, debido a los costos que estos generan (Departamento Nacional de Planeación DNP, 2015). Colombia es Logística nace como una iniciativa del Departamento Nacional de Planeación DNP que busca entender el desempeño, los retos, las necesidades y perspectivas de las s de diferentes sectores y tamaños, mediante la Encuesta Nacional de Logística, la cual fue aplicada en el año , con el objetivo de crear soluciones logísticas integrales para el país. La encuesta midió el estado de la logística en las regiones del país, basado en siete (7) módulos: perfil de la, perspectivas e innovación, comercio exterior, regiones y canales, desempeño y operación logística, infraestructura y tecnología, y educación y empleo. Se realizó a nivel nacional, y se clasifico según las regiones definidas por el Plan Nacional de Desarrollo , tal como se aprecia en la Gráfica 1. Gráfica 1: Participación por región La encuesta contó con la participación de 768 s, de las cuales 504 fueron usuarias de servicios logísticos (USL); es decir, s que requieren el uso de recursos y servicios logísticos para el desempeño de su actividad comercial y, que pertenecen a diversos sectores de la economía del país, como el sector manufacturero, el sector básico (minería, agricultura, ganadería e hidrocarburos), el sector comercio mayorista y minorista, y el sector de proveedores de servicios no logísticos (comunicaciones, ingeniería, banca, educación, entre 1 El presente boletín contiene los principales resultados de la Encuesta Nacional de Logística, resultados nacionales 2015, presentado por el Departamento Nacional de Planeación DNP. Para consultar el informe completo ver: 2 Esta encuesta tiene como antecedente, un primer levantamiento de información realizado en 2008.

2 otros). La Gráfica 2 muestra la participación de los sectores económicos de los usuarios de servicios logísticos de la siguiente manera: Gráfica 2: Sectores económicos de los usuarios de servicios logísticos Por su parte, participaron 264 s prestadoras de servicios logísticos (PSL); es decir, s que prestan algún servicio especializado en la cadena de abastecimiento, los cuales fueron clasificados en operación logística terrestre, operación logística integral, operación logística comercio exterior, operación logística marítima (puertos), operación logística de almacenamiento, operación logística zonas francas, operación logística aérea y otros servicios. La Gráfica 3 muestra la participación de los sectores económicos de los prestadores de servicios logísticos de la siguiente manera: Gráfica 3: Sectores económicos de los prestadores de servicios logísticos Para la aplicación de la encuesta, en ambos casos se tomaron s de todos los tamaños, destacándose las s pequeñas, con participaciones de 58.3% para las PSL y 49.6% para las USL. Estas fueron seguidas por las grandes y medianas s, como se observa en la Gráfica 4. Gráfica 4: Tamaño de

3 Principales resultados Febrero 2016 La encuesta resalta las mayores dificultades que presentan las s en la ejecución de las operaciones logísticas, clasificadas en tres grupos: Infraestructura, Gestión Aduanera y Gestión Empresarial. Para las s prestadoras de servicios logísticos, los principales problemas se centran en la gestión rial (Gráfica 5), mientras que para los usuarios de servicios logísticos los mayores problemas se centran en la infraestructura (Gráfica 6). Gráfica 5: Mayores dificultades en logística s prestadoras de servicios logísticos Gráfica 6: Mayores dificultades en logística s usuarias de servicios logísticos En este punto, la encuesta resalta que muchas veces el problema logístico se atribuye a la falta de infraestructura; sin embargo, con los resultados se evidencia que existen otros elementos, tanto de gestión rial como aduanera, que dificultan estos procesos y que deben mejorar para poder incrementar la competitividad del país. Por otro lado, la encuesta evalúa tres indicadores de desempeño logístico de las s: Indicadores de Costos y productividad: Analiza el costo de logística sobre las ventas y la utilización vehicular. Indicadores de Tiempos: Permite evaluar si la operación cumple con los requerimientos de los clientes a costos efectivos. Indicadores de calidad: Miden el cumplimiento de la promesa de servicio.

4 Respecto al indicador de costos y productividad, se encontró que el 14.97% de las ventas corresponden a los costos totales de la logística, de los cuales el 37% corresponden a transporte y distribución, 20% al almacenamiento, 17% a las compras y manejo de proveedores, 10% al procesamiento de pedidos de clientes, 9% a la planeación y reposición de inventarios y el 7% restante corresponde a la logística de reversa (devolución de mercancía). Adicionalmente, son las pequeñas s las que incurren en mayores gastos logísticos, con un porcentaje de 17,9%. En general, estos son hechos que no favorecen la competitividad del país. En los indicadores de tiempo, el DNP señala que se calcularon cinco tiempos: i) Tiempo de espera de consecución del vehículo, ii) Tiempo de espera para el cargue, iii) Tiempo de cargue, iv) Tiempo de espera para el descargue, v) Tiempo de descargue. Los resultados arrojaron que los mayores tiempos se dan en la consecución del vehículo, seguidos por los tiempos de espera para el descargue, como se observa en la Tabla 1. Tabla 1: Tiempos de transporte Grande Mediana Tiempo de espera de consecución del vehículo Pequeña TOTAL GENERAL 7,3 11,0 8,7 8,7 Tiempo de espera para el cargue 3,2 3,9 4,9 4,0 Tiempo de cargue 2,0 2,5 2,9 2,3 Tiempo de espera para el descargue 3,1 4,4 3,8 3,7 Tiempo de descargue 2,1 2,9 3,0 2,4 Total 17,8 24,8 23,3 21,0 Adicionalmente, con la encuesta se estimó el ciclo del pedido, que incluye el tiempo utilizado por todos los procesos de la logística, incluyendo la captura, procesamiento y alistamiento del pedido, sumado a los procesos de transporte (Gráfica 7). Al respecto, se encontró que las s medianas incurren en tiempos superiores a las pequeñas y grandes s, con una diferencia de 10 y 20 horas respectivamente, los cual, se considera que es debido a que las medianas s pueden contar con altos volúmenes de demanda, pero dado su tamaño, no cuentan con la capacidad o los niveles de inversión suficientes para suplirla de la forma en que lo haría una gran. Esto, nuevamente reduce la competitividad de la.

5 Gráfica 7: Ciclo de un pedido en Colombia (tiempo acumulado en horas por proceso) En cuanto al cumplimiento de la promesa de servicio, el DNP señala que se tienen los indicadores de calidad: i) Nivel de servicio, ii) Entregas a tiempo, iii) Entregas a tiempo y completas OTIF 3, iv) Pedido perfecto. El nivel de servicio mide el cumplimiento entre lo solicitado y lo entregado al cliente, obteniendo que el 92.2% de las entregas se realizan completas, el resto tiene problemas como piezas faltantes, error de cantidades, precios o descripciones, incumplimiento en la recogida o entrega y demoras en aduanas, entre otros. El 83.8% de las entregas se hacen a tiempo, es decir 2 de cada 10 pedidos llegan tarde, y el 77.3% de las entregas se hacen a tiempo y completas (OTIF). Finalmente, el pedido perfecto (Tabla 2) engloba un pedido sin error en documentos, sin daños, sin problemas de calidad, a tiempo y completo. En este caso es preocupante que el promedio nacional sea del 57.8%;es decir, que el 42.2% de los pedidos en el país cuentan con algún problema en el envío; por tanto, se deben promover las buenas prácticas y elementos que permitan mejorar la calidad y competitividad. Tabla 2: Indicadores de calidad componentes del pedido perfecto Grande Mediana Pequeña Total Pedido sin error en documentos 93,0% 90,8% 82,9% 88,6% Pedido sin daños 95,6% 93,6% 92,6% 94,0% Pedido sin problemas de calidad 91,0% 92,3% 87,5% 89,8% Pedidos a tiempo y completos 77,2% 82,0% 75,1% 77,3% Pedido Perfecto 62,4% 64,3% 50,4% 57,8% 3 OTIF: On Time In Full

6 Otros resultados Febrero 2016 En materia logística, las operaciones de comercio exterior son un reto, principalmente por el alto número de inspecciones que se deben hacer a la carga. Adicionalmente, el 67.7% de los encuestados considera que las normas en materia aduanera no brindan seguridad en las operaciones de comercio exterior. Sumado a lo anterior, las entidades de comercio exterior fueron valoradas en una escala de 1 a 10 (Gráfica 8), donde 1 significa que la entidad no es facilitadora de las operaciones de comercio y 10 que la entidad es altamente facilitadora. Se encontró que en su mayoría, las entidades desempeñan un papel facilitador bajo y únicamente el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo es considerado medianamente facilitador por las s usuarias de servicios logísticos. Gráfica 8: Valoración entidades de comercio exterior Retos Los resultados de la encuesta concluyen planteando los principales retos que percibe el sector rial a nivel de comercio exterior, infraestructura, desempeño y operación logística, transporte, perspectivas e innovación, educación y empleo. A nivel de comercio exterior, los retos están en la agilidad y flexibilidad en trámites aduaneros, los esquemas de atención 7x24 de las entidades vinculadas al proceso de comercio exterior, el cumplimiento y entendimiento de la normatividad, y la celeridad en la puesta en marcha del estatuto aduanero. Por su parte, la infraestructura necesita el desarrollo y fortalecimiento de puertos con altos estándares en el uso de tecnología y recurso humano especializado, la eficiencia en plataformas e infraestructura logística y el incremento en los niveles de inversión en infraestructura de transporte. Respecto al desempeño y la operación logística, es necesario ver la logística como área estratégica y generadora de rentabilidad; generar visibilidad y conectividad entre cadenas de

7 valor; promover inversiónes en tecnología e infraestructura; contar con el desarrollo de los operadores logísticos del país, para que sean innovadores y especializados en la prestación de servicios de valor agregado para las s, la implementarel cargue y descargue nocturno. A nivel transporte, se necesita la formalización del sector, la interoperabilidad de los sistemas de información de transporte; la formación del sector transportador; la promoción e implementación del multimodalismo en el país; la bancarización del sector transportador, y el uso de tecnologías para seguimiento y trazabilidad de la carga en el país. Los retos de perspectivas e innovación están en la apropiación tecnológica para el proceso logístico; la promoción de la investigación en redes logísticas; los diseños y estrategias para el mejoramiento de logística de última milla; el desarrollo de proyectos de logística sostenible, y el desarrollo de redes colaborativas, tanto entre s, como en sectores, regiones e instituciones. Finalmente, los retos en educación y empleo se dan en el fortalecimiento de competencias logísticas en el talento humano, la ampliación de la oferta académica en el sector logístico, y en buscar que los programas de formación logisticos del país sean mas prácticos. Bibliografía Departamento Nacional de Planeación - DNP. (2015). Encuesta Nacional de Logística, Resultados Nacionales Bogotá. Departamento Nacional de Planeación DNP. (2015). "Antecedentes". Recuperado el 2016, de Colombia es Logística: