Canasta de inversión, con la limitación presupuestal

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Sebastián Miguélez Cuenca
hace 5 años
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2 Canasta de inversión, con la limitación presupuestal Valor tope para canastas de inversión $ billones (pesos constantes 2016) Longitud Costo (Millones COP) 19.5 km. Metro Cll Km $ Alimentadoras 33 Km 29 km. $ O0 Ahorro de tiempo al día en transporte público (horas) Abordajes diarios adicionales en masivo (base: 3,520,000)

Características generales del tramo Primera de la Primera Línea Longitud: 23,96 km en total 16 estaciones, incluyendo Porvenir Integradas con Transmilenio: 10 Inter-distancia promedio entre

3 Características generales del tramo Primera de la Primera Línea Longitud: 23,96 km en total 16 estaciones, incluyendo Porvenir Integradas con Transmilenio: 10 Inter-distancia promedio entre estaciones: 1,4 km Trenes = 23 al inicio, 60 máximo Circulación de trenes modo UTO Velocidad máxima de operación: 80 km/h Velocidad comercial ~ 43 km/h Intervalo 180 s en horas punta Capacidad: pas./horasentido Página 4

Integración de modos de transporte Primera Línea del Metro de Bogotá PLMB Integración con la bicicleta El modo bicicleta es sostenible y sus distancias naturales se complementan con el modo metro.

4 Integración de modos de transporte Primera Línea del Metro de Bogotá PLMB Integración con la bicicleta El modo bicicleta es sostenible y sus distancias naturales se complementan con el modo metro. (+) (-) No genera emisiones No tiene costo Beneficios a la salud No es viable para trayectos largos 1.Cicloruta bajo viaducto: 13 km en tramo Occidental 2. Cicloruta Lateral: 6 km en tramo Caracas 80% del trazado contará con ciclorrutas hacia Estaciones 1 Conectividad en distancias medias (mayores al modo peatón) No genera congestión vehicular

5 Integración de modos de transporte Primera Línea del Metro de Bogotá PLMB Integración con la bicicleta Todas la estaciones tendrán cicloparquederos de concentración para incentivar la conexión desde este modo + 10,000 cupos a construir Duplica capacidad actual de la ciudad 3

6 Acceso a la PLMB en Bicicleta

7 5.Integración con el Sistema Integrado de Transporte Público

8 Integración de modos de transporte Primera Línea del Metro de Bogotá PLMB Integración con el Sistema Integrado de Transporte Público Red de Transporte Público Masivo (Troncal) (+) (-) Cobertura en toda la ciudad por medio de una red integrada Alta capacidad Alta velocidad operacional Beneficio de red (redundancia y flexibilidad) Integración por medio de infraestructura dedicada Estaciones intermodales Externalidades por emisiones Red de aproximación (Zonal) (+) (-) Amplia cobertura local Externalidades por emisiones Altos costos operativos Bajas velocidades por congestión en vías Baja fiabilidad Integración principalmente en espacio público sin infraestructura dedicada

9 Integración de modos de Transporte Primera Línea del Metro de Bogotá PLMB 5. Integración con el Sistema Integrado de Transporte Público Red de troncales: 10 de las 16 estaciones tendrán integración física con Transmilenio Red zonal de aproximación Todas las estaciones contarán con integración a rutas del zonales del SITP desde espacio público Todas las estaciones también contarán con Ciclo parqueaderos de alta capacidad

15 Velocidad Comercial [km/h] Flota Operativa [Trenes] Integración de modos de Transporte Primera Línea del Metro de Bogotá PLMB 5. Integración con el Sistema Integrado de Transporte Público Optimización CAPEX/OPEX del proyecto Metro gracias a integración con Transmilenio: Mayor distancia entre estaciones = mayor velocidad comercial PLMB: ID mts, velcom 43 km/h Velocidad Comercial a Diferentes Interdistancias Reducción de flota para igual capacidad Menor tiempo de viaje (33% menos tiempos de viaje comparado con una línea con estaciones cada 700 metros) Menor consumo energía / km Interdistancia [m] 0 MENOR PRESION TARIFARIA Flota Velocidad Comercial

16 Criterios de Diseño Utilizados 1. ÉNFASIS URBANÍSTICO 2. ÉNFASIS MEDIO AMBIENTAL 3. ÉNFASIS EN SOSTENIBILIDAD FINANCIERA Página 17

17 Criterios de Diseño Utilizados: 1. Énfasis Urbanístico Viaducto: Elevado para disminuir impacto sobre espacio público Fachada inferior plana Iluminación nocturna sobre el espacio público Estaciones: Livianas para reducir tamaño de las estructuras Estaciones transparentes Edificios de acceso retrocedidos, con aceras ampliadas Espacio bajo el viaducto con aprovechamiento urbanístico: Cicloruta de 14 km al Occidente, bajo el Viaducto Cicloruta de 8 km, sobre avenida Caracas, a los costados Miniparques Gimnasios Urbanos Nuevas estaciones Transmilenio sobre Avenida Caracas 22 km de vías totalmente renovadas Página 18

18 Criterios de Diseño Utilizados: 2. Énfasis en el Medio Ambiente Viaducto: Forma de U para dirigir ruido hacia arriba Recubrimientos internos para absorción de ruido Asentado sobre colchones elásticos (elemento de sismoresistencia) Rieles sobre plintos y suelas resilientes Rieles curvos y sin espacios de dilatación (evitan golpeteo) Estaciones con arquitectura Bio-Climática Edificios de Acceso con Biciparqueaderos E-Charging Cubiertas verdes Trenes: Sin aire acondicionado Frenado con regeneración eléctrica (sin fricción) Aceleración y frenado automáticos (GoA4) Página 19

19 Criterios de Diseño Utilizados: 3. Énfasis en la Sostenibilidad Financiera Menor consumo de energía por ser elevado: No requiere iluminación diurna Ni ventilación mecánica, Ni extracción de aguas infiltradas Mayor interdistancia de estaciones y más velocidad comercial, para: Mayor frecuencia con misma flota de trenes Menor consumo de energía por pasajero movilizado Menor desgaste de trenes por km rodado Alimentación eléctrica por tercer riel (menor costo de mantenimiento que catenaria) Conducción automática de los trenes Puertas de Andén para elevar frecuencia y confiabilidad Página 20

20 Modelo de contratación recomendado por FDN

21 Proceso de análisis del modelo de contratación Conformación de equipo de expertos Systra, Ingetec, Garrigues, D&O, KPMG, Structure Benchmark internacional Se han analizado 21 casos de metros construidos en el mundo Talleres de trabajo Análisis multicriterio, análisis de riesgos Múltiples presentaciones y discusiones Representantes de Nación, Distrito, Multilaterales Entrevistas 1:1 7 bancos internacionales, 3 bancos de inversión, 4 multilaterales, 2 bilaterales Presentaciones y sondeo con constructores y proveedores Participación de mas de 150 empresas internacionales y locales.

22 Componentes del proyecto COMPONENTES DE LA TRANSACCION PRINCIPAL DEL NEGOCIO COMPONENTES DE GESTION DIRECTA POR EMB Obras Civiles USD 2497 millones Predios USD 475 millones Material Rodante Sistemas Metro - ferroviarios USD 1156 millones TAR Interventoría / PMO USD 97 millones USD 122 millones USD 3653 millones USD 694 millones USD 4347 millones Página 23

23 Principales Riesgos del Proyecto Riesgo EMB Concesionario Riesgo cambiario X X Condiciones de financiación privada del Proyecto X Integración de las interfaces del Proyecto X Cumplimiento de especificaciones técnicas de construcción, operación y mantenimiento Variación de las cantidades de obra (salvo por componentes pagados por precios unitarios) X X Demanda de pasajeros Protección y/o reubicación de redes principales de servicios públicos Gestión predial X X X

24 Criterios utilizados para comparar las alternativas Cuál maximiza el número de oferentes? Cuál crea un menor riesgo de interfaz? Cuál se alinea más con la experiencia internacional? Cuál genera mayor flexibilidad de operación para soportar el crecimiento del sistema? Cuál maximiza la bancabilidad del proyecto? Cuál optimiza la división de la vida útil de los activos? Cuál minimiza el riesgo de estado de los diseños? Cuál mejora el cronograma del proyecto? Cuál minimiza el riesgo de perder pleitos por restablecimiento del equilibrio económico? Cuál hace más eficiente la disponibilidad de caja? Cuál se adapta mas a la capacidad institucional?

MODALIDAD DE CONTRATACION: UNA CONCESION INTEGRAL Obras Civiles Material Rodante y Sistemas Operación y mantenimiento Formas de Pago que optimizan el costo: Obra

25 MODALIDAD DE CONTRATACION: UNA CONCESION INTEGRAL Obras Civiles Material Rodante y Sistemas Operación y mantenimiento Formas de Pago que optimizan el costo: Obra Civil con Crédito Público (Banca Multilateral y otros) Material Rodante y Sistemas con recursos del Concesoinario Operación con recursos Provenientes de Tarifas Página 26

26 Estructura de la Concesión integral Prestamistas Prestamistas Unidades de ejecución Operación $ 7,8 billones $ 3,1 billones Mantenimiento Reposición EMB Contrato de Concesión (Ley 80) Privado $ 1,3 billones equity Sin recaudo

27 Proceso de Selección

28 Fases del Proceso de Selección Suscripción de primer crédito con BID Manifestación de Interés Precalificación Diálogo Competitivo Proceso de Selección Elaboración de term sheet del Proyecto para publicación al mercado Comentrarios al term sheet y solicitud de manifestaciones de interés por parte de Multilaterales Retroalimentación del mercado en cuanto al contenido del term sheet - Roadshows Elaboración del borrador de documentos de precalificación No objeción de documentos definitivos de precalificación Observaciones del mercado a documentos definitivos Presentación de solicitud de precalificación y escogencia de precalificados Retroalimentación con los precalificados sobre minuta de contrato y características técnicas y financieras del proyecto Publicación de pliego de condiciones (previa no objeción) Presentación por parte de precalificados de oferta sobre requisitos puntuables y demás requisitos Adjudicación del contrato (previa no objeción)

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