E c o Test Perspectiva ambiental: balance comparativo a partir del EcoTest de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) Luis Puerto Fundación RACC Automóvil Club Seminario de Gestión Ambiental Madrid, 18 de Octubre 26 Índice Porqué EcoTest? El protocolo EcoTest Los resultados EcoTest: - Resultados obtenidos en la última década - Influencia de la tecnología aplicada en motores - Influencia de la tecnología de emisiones en los gases emitidos - Influencia del combustible Conclusión
Porqué EcoTest? Información veraz para los automovilistas acerca de las prestaciones medio-ambientales de los coches Sensibilizar a los consumidores en cuestiones medioambientales (no introducir ecología como criterio de compra) Influir en los desarrollos industriales dado el comportamiento de los usuarios Base de datos con información detallada de las prestaciones medioambientales de todos los modelos para formular solicitudes a los fabricantes y modificar la legislación vigente Realizado por ADAC y Protocolo EcoTest
Parámetros analizados EcoTest % % Contaminantes escala absoluta CO 2 escala según categoría Información adicional: Consumo de combustible y rendimiento ambiental Procedimiento de test EcoTest Medidas controladas en el ADAC Technik Zentrum de acuerdo a la Directiva /22/EC Contaminantes (NO x, HC, CO, PM) Dióxido carbono CO 2 Consumo de combustible Ciclo de conducción estándar (NEDC) y además ciclo de conducción de uso real (ADAC autopista) Frío (NEDC) temperatura motor 22 C Caliente (NEDC y Autopista ADAC) con aire acondicionado 2 C temperatura de trabajo motor ~9 C temperatura de test inicial 22 C
Valoración de contaminantes NEDC cold PM HC NO x CO 6% 4% peor caso % puntos Contaminant e s PM 4% ADAC Autopista 1 51 11 151 21 251 1 351 41 451 1 551 61 651 1 751 HC NO x CO 6% peor caso % Ensayo Dióxido Carbono NEDC cold % % NEDC hot % 5 puntos C O 2 ADAC Autopista 1 51 11 151 21 251 1 351 41 451 1 551 61 651 1 751 % *NEDC = New European Driving Cycle
Limites de CO 2 según categoría Stars/points Valoración total EcoTest Puntos contaminantes + Puntos CO2 Alto impacto medioambiental (máx. 1 puntos) <...49...69...89 Bajo impacto medioambiental 9
Balance ambiental de los vehículos: EcoTest Los resultados EcoTest (38 vehículos): - Resultados de todos los vehículos ensayados - Resultados obtenidos en la última década - Influencia de la tecnología aplicada en los motores - Influencia de la tecnología de tratamiento de emisiones en gases expulsados - Influencia del combustible - Potencial de los bio-combustibles, bio-etanol Resultados vehículos gasolina, diesel, híbridos y gas natural 6 9 Toyota Prius 1.5 Hybrid 4 2 Diesel con filtro PM Diesel Gasolina Gas Natural 1 Volvo V Bifuel 1 2 4 6
Resultados vehículos con GNC/GLP Model Class Emission Levels KW CCM l /1km Points Pollution Points CO 2 Chevrolet Lacetti 1.8 CDX (gasoline) 4 Euro3 9 1799 8,41 37 14 51 $$$ Chevrolet Lacetti 1.8 CDX (LPG) 4 Euro3 9 1799 9,6 41 2 61 $$$ Citroen Berlingo Kombi 1.4 Bivalent Multispace Plus (gasoline) 4 Euro3 55 136 8,47 41 14 55 $$$ Citroen Berlingo Kombi 1.4 Bivalent Multispace Plus (CNG) 4 Euro3 136 7,77 kg/1km 28 78 $$$$ Volvo V BiFuel (CNG)* 6 Euro4 13 2435 7,15 kg/1km 37 87 $$$$ Volvo V BiFuel (gasoline)* 6 Euro3 13 2435 9,6 24 74 $$$$ Opel Zafira 1,6 (CNG; Monovalent)* 4 Euro3, D4 71 1598 6,16 kg/1km 49 28 77 $$$$ *) measured and published in Phase 3 EcoTest Rating El Volvo V (sólo a GNC) es el vehículo propulsado con gas con mejor rendimiento medioambiental, cumpliendo con la norma Euro 4 incluso antes de que entrara en vigor. Hay que tener en cuenta que se trata de clase 6 (executive) por lo que dentro de esta categoría está muy por delante de los demás vehículos. Perfil de rendimiento medioambiental
Evolución rendimiento medioambiental en la última década 6 9 4 2 Modelo Vehículo Euro4: VW Golf 1.9 TDI Vehículo Euro3: VW Golf TDI año 26 2 1 Vehículo Euro2: VW Golf TDI 1996 1 2 4 6 Influencia de la tecnología del motor 6 9 4 2 1 Vehículo Híbrido: Toyota Prius 1,5 Hybrid Vehículo Diesel: Citroen C4 HDI 11 FAP Vehículo gasolina: Opel Astra 1,4 Twinport Híbrido Diesel + Filtro PM Gasolina 1 2 4 6
Influencia de la tecnología de tratamiento de las emisiones en los vehículos Diesel 6 9 4 2 1 Diesel con filtro de partículas.y catalizador selectivo NOx Reducción catalizada (SCR, BlueTec) Vehículo Diesel con filtro de partículas y captura de NOx (DPNR): Toyota Avensis 2, D-Cat Vehículos Diesel con filtro.de partículas: Peugeot 47 HDI FAP SCR NOx storage cat Filtro PM Diesel convenciona: Honda Accord Tourer 2.2 i-ctdi 1 2 4 6 TDI Influencia del combustible: Comparación Gasolina / Gas 6 9 4 2 Vehículo de gas Natural V BiFuel Vehículo de gasolina Opel Signum 2.2 GNC Gasolina 1 1 2 4 6
Influencia del combustible: El potencial de los biocombustibles 6 4 2 1 1% Biodiesel Convencional Diesel 1 2 4 6 9 Diesel con filtro de partículas.y catalizador selectivo NOx Reducción catalizada (SCR, BlueTec) Vehículo Diesel con filtro de partículas y captura de NOx (DPNR): Vehículo diesel con filtro de partículas: Peugeot 47 HDI FAP Diesel convencional: Honda Accord Tourer 2.2 i-ctdi Toyota Avensis 2, D-Cat Influencia del bioetanol en los resultados EcoTest 6 1% Bio-ethanol 4 2 Vehiculo gasolina: Opel Astra 1,4 Twinport Convencional gasolina Vehiculo híbrido Toyota Prius 1,5 Hybrid 1 1 2 4 6
Conclusiones EcoTest ha demostrado ser una herramienta útil para los consumidores. Los automóviles club publican los resultados en sus revistas y en Internet. EcoTest muestra las diferencias entre modelos de turismos. En general los vehículos de gasolina muestran mejores resultados en emisiones contaminantes, y los de diesel en emisiones de CO 2. Hoy en día los híbridos obtienen mejores resultados en emisiones contaminantes y CO 2. Las nuevas tecnologías en los diesel (filtros de partículas y catalizadores) muestran resultados prometedores, los motores diesel en el futuro conseguirán resultados tan buenos como los mejores de gasolina de hoy en día. Conclusiones Los vehículos de gas natural muestran mejores resultados en CO 2 que los vehículos de gasolina. Los biocombustibles muestran un gran potencial para la reducción del CO 2, en un futuro próximo veremos una mayor participación del biocombustible, pero no el 1%, la solución final podría ser un combustible sintético de biomasa. Los automóviles clubes utilizan los resultados para argumentar las demandas de vehículos con limites más estrictos de PM y NO x en Euro 5 (21). El principal objetivo de futuro es la reducción de NO x para Diesel y reducción de CO 2 para todo tipo de vehículos. Los resultados del EcoTest ayudarán a conseguir este objetivo.
Gracias por su atención lluis.puerto@racc.es