Puente Quilca 29 de enero de 2016
ÍNDICE 1. Cimentación propuesta en fase de proyecto 2. Campaña geotécnica en fase de proyecto 3. Análisis estudio geotécnico de proyecto 4. Campaña geotécnica complementaria 5. Cimentación propuesta 6. Control topográfico de la puesta en carga del puente 7. Jet grouting
1. CIMENTACIÓN PROPUESTA EN FASE DE PROYECTO PUENTE DE QUILCA (AREQUIPA, PERÚ)
1. CIMENTACIÓN PROPUESTA EN FASE DE PROYECTO PUENTE DE QUILCA (AREQUIPA, PERÚ)
2. CAMPAÑA GEOTÉCNICA EN FASE DE PROYECTO 5 calicatas excavadas en el Valle del Quilca (PK 30+400 y 31+800) 6 sondajes de entre 10 y 30 m de profundidad 12 perfiles geofísicos (6 tipo MASW y 6 tipo MAM ) Nombre sondaje Coordenadas UTM (m) x y z (aprox.) Profundidad alcanzada (m) E-1 775197 8149790 4 30 PL-1 775223 8149762 5 20 PL-3 775277 8149700 4 20 PL-4 775303 8149671 3 20 PL-5 775332 8149638 4 20 E-2 775357 8149610 5 10
3. ANÁLISIS ESTUDIO GEOTÉCNICO DE PROYECTO PUENTE DE QUILCA (AREQUIPA, PERÚ)
3. ANÁLISIS ESTUDIO GEOTÉCNICO DE PROYECTO Análisis de riesgos geotécnicos. Potencial de licuefacción del suelo En el Estudio Geotécnico ha sido analizado el potencial de licuefacción del suelo mediante la metodología propuesta por Seed & Idriss, obteniéndose como resultado que el suelo es licuable hasta una profundidad de 30 metros. Teniendo en cuenta estos condicionantes, el Estudio Geotécnico menciona una recomendación para mejorar las características de resistencia del suelo mediante tratamientos de Jet-Grouting. No obstante, este tipo de tratamientos no llegan a definirse en el proyecto.
3. ANÁLISIS ESTUDIO GEOTÉCNICO DE PROYECTO Análisis de riesgos geotécnicos. Capacidad de carga de fundaciones En el Estudio Geotécnico se prevén bloques de cimentación constituidos por pilotes de 1200 mm de diámetro y 30 m de longitud, sometidos a cargas de servicio de entre 139 y 153 toneladas. La profundidad alcanzada en los sondeos de las pilas es de 20 m, lo que presenta cierta incertidumbre para caracterizar las condiciones de apoyo de la punta del pilote que queda a 30 m. En el estrato licuefactable no se considera aporte de resistencia por fuste en el pilote como. La punta de los pilotes apoya en la frontera de un material potencialmente licuable. Se propone una campaña geotécnica adicional para obtener un mejor conocimiento del terreno en profundidad.
4. CAMPAÑA COMPLEMENTARIA La campaña complementaria se realiza con el objeto de mejorar el conocimiento del terreno bajo la punta de los pilotes. El material continua presentando características similares hasta los 50 m de profundidad. Arenas flojas (Nspt =8).
5. CIMENTACIÓN PROPUESTA Necesidad de definir con detalle el tratamiento de jet grouting: Mejorar propiedades del terreno. Mitigar riesgo de licuefacción. Garantizar resistencia por fuste del pilote.
5. CIMENTACIÓN PROPUESTA Necesidad de definir con detalle el tratamiento de jet grouting: Mejorar propiedades del terreno. Mitigar riesgo de licuefacción. Garantizar resistencia por fuste del pilote. En busca de optimizar el diseño, se establece un espesor de estrato licuefactable de 20 m, sustentado en diversos autores.
5. CIMENTACIÓN PROPUESTA La bibliografía y publicaciones existentes sugieren que el potencial de licuefacción disminuye de manera considerable a grandes profundidades, por efecto del confinamiento del suelo. Esta hipótesis se encuentra argumentada por autores como Seed y Peacock (1971), Seed y Lee (1966), Peacock y Seed (1968) o Henriquez (2007), donde sugieren a través de evidencias de campo y de ensayos de laboratorio que el fenómeno de licuefacción difícilmente se da por debajo de 20 metros de profundidad. Normativa japonesa (Design Specifications for Highway Bridges) establece un tope de 20 m. AASHTO establece un tope de 75 pies (25 m).
5. CIMENTACIÓN PROPUESTA PUENTE DE QUILCA (AREQUIPA, PERÚ)
6. CONTROL TOPOGRÁFICO DE LA PUESTA EN CARGA DEL PUENTE AASHTO C10.6.2.2.1 BUEN COMPORTAMIENTO DE LA CIMENTACIÓN