El Vehículo Eléctrico y el Sistema eléctrico español: Situación actual y perspectivas. 19 de junio de Miguel Gonzalez Ruiz

Transcripción

1 El Vehículo Eléctrico y el Sistema eléctrico español: Situación actual y perspectivas. 19 de junio de Miguel Gonzalez Ruiz

2 Índice Quién es REE? El contexto energético en España El sistema eléctrico en Extremadura. Retos para la operación del sistema eléctrico Gestión de la demanda y vehículo eléctrico 2

3 Quien es Red Eléctrica? Red Eléctrica es el operador y transportista del sistema eléctrico español Red Eléctrica fue la primera compañía en el mundo dedicada en exclusiva al transporte y operación del sistema eléctrico. Pionera en su campo, la empresa ocupa una posición de liderazgo en estas actividades Red Eléctrica es el primer TSO europea en crear un departamento de Gestión de la Demanda en coherencia con su compromiso de desarrollar la red eléctrica inteligente de las próximas décadas 3

4 Funciones del TSO Funciones del TSO en el sistema eléctrico español: Garantizar la seguridad y continuidad del suministro eléctrico, manteniendo el equilibrio instantáneo entre generación y demanda Diseñar, desarrollar y mantener la red de transporte Generación Térmica Consumo residencial (baja tensión) Centro de control de REE Generación Hidraúlica Red de Transporte Distribution network Subestación de distribución Generación Eólica Subestación de Transporte Consumo Industrial (alta tensión) 4

5 Equilibrio generación-demanda La electricidad no es almacenable Es necesario un equilibrio instantáneo entre generación y demanda Exceso de generación Exceso de demanda RED ELÉCTRICA DE ESPAÑA 5

6 Índice Quién es REE? El contexto energético en España Retos para la operación del sistema eléctrico Gestión de la demanda y vehículo eléctrico 6

7 Contexto energético La Estrategia Europea del 20/20/20 recoge las distintas políticas europeas en materia de reducción de emisiones, renovables y eficiencia energética. Estrategia 20 / 20 / 20 20% de energía final procedente de renovables 20% de reducción de emisiones de GEI 20% de reducción del consumo de energía primaria El desarrollo de las fuentes de energía renovables y la mejora de la eficiencia implican una reducción de las emisiones de GEI. La integración de las energías renovables en el sistema eléctrico conlleva una mejora de la eficiencia global del sistema. 7

8 Contexto energético español El contexto energético español presenta características diferenciales. Objetivos Situación española 20% de energía final procedente de renovables 20% de reducción de emisiones de GEI 20% de reducción del consumo de energía primaria La dependencia energética española es del orden del 80%, mucho mayor que la media europea del 50%. La producción de energías renovables representó en 2011 el 33% de la producción total de electricidad La tasa de emisiones del sector eléctrico fue de aproximadamente 275 g CO2 / kwh en 2011 similar al dato de 2009 y casi un 25% superior al de Fuente: MITyC + REE 8

9 El sistema electrico en Extremadura

10 El sistema eléctrico en 2013 Demanda el 1,6 % del total nacional Produce el 7,6 % del total nacional Genera el 504,3 % de lo que demanda El 21,6 % de la generación solar nacional se produjo en Extremadura La potencia instalada representa el 5,4 % del total nacional. La solar, el 20,3 % del total La demanda de energía eléctrica es de 3,8 MWh per cápita, 2,4 MWh/habitante descontando grandes consumidores La demanda (b.c.) 2013/2012 descendió un 2,4 % 10

11 EVOLUCIÓN DE LA DEMANDA DE ENERGÍA ELECTRICA GWH TWh 300 Extremadura España Extremadura GWh España GWh

12 VARIACIÓN DE LA DEMANDA DE ENERGÍA ELÉCTRICA (%) Extremadura España 9,5 9,8 8,6 4,5 4,8 2,5 1,3 3,3 1,6 3,1 3,0 1,1 2,8 0,9-3,4-2,4-1,8-1,4-2,3-5,3-4,6-8, Crecimiento medio anual: 1,6 % Crecimiento 2013/2004: 4,8 % Crecimiento medio anual: 0,9 % Crecimiento 2013/2004: 4,4 % 12

13 DEMANDA DE ENERGÍA PER CÁPITA EN MWH Evolución Total Sin grandes consumidores * 5,6 3,8 3,2 2,4 Extremadura España Extremadura España (*) Descontados los consumidores de tipo 1 y 2 13

14 BALANCE DE ENERGÍA ELÉCTRICA EN GWH Extremadura España % del total Hidráulica bombeo ,0 Hidráulica convencional ,7 Nuclear ,7 Carbón Fuel / gas Ciclo combinado Régimen ordinario ,1 Hidráulica ,5 Eólica Solar fotovoltaica ,3 Solar térmica ,1 Térmica renovable ,0 Térmica no renovable ,1 Régimen especial ,7 Generación ,6 Consumos en bombeo ,0 Saldo Intercambios (1) Demanda (b.c.) ,6 Demanda (b.c.) ,6 Incremento % 2012/2011-2,4-2,3 (1) Incluye saldo de intercambios de energía internacionales y entre comunidades autóno-mas (este último valor se obtiene estimando las circulaciones por las redes inferiores a las de transporte). Un valor positivo indica un saldo de intercambio impor-tador y un valor nega-tivo exportador. 14

15 ESTRUCTURA DE LA GENERACIÓN Extremadura España Térmica renovable 1% Solar térmica 8% Solar fotovoltaica 5% Hidráulica 14% 72% 28% Nuclear 72% Ciclo combinado 10% Eólica 20% 59% 41% Solar fotovoltaica 3% Solar térmica 2% Térmica renovable 2% Térmica no renovable 12% Fuel/gas 2% Carbón 15% Hidráulica 14% Renovable No renovable Nuclear 20% Renovable No renovable La hidráulica no incluye la generación bombeo 15

16 POTENCIA INSTALADA EN MW Régimen ordinario España Hidráulica Nuclear Carbón Fuel / gas Ciclo combinado Régimen ordinario Incremento % 2013/2012 0,0 0,1 Extremadura Régimen especial Extremadura España Hidráulica Eólica Solar fotovoltaica Solar térmica Térmica renovable Térmica no renovable Régimen especial Incremento % 2013/ ,4 1,5 Potencia Evolución total instalada Extremadura España Reparto en % Régimen especial Régimen ordinario Extremadura España 16

17 ESTRUCTURA DE LA POTENCIA INSTALADA Extremadura España Solar fotovoltaica 10% Solar térmica 15% Ciclo combinado 25% Eólica 21% Solar fotovoltaica 4% Solar térmica 2% Térmica renovable 1% Térmica no renovable 7% Nuclear 36% Hidráulica 39% Fuel/gas 3% Hidráulica 19% Carbón 11% Nuclear 7% La hidráulica incluye la potencia de bombeo puro (2.747 MW) 17

18 ESTRUCTURA DEL CONSUMO ELÉCTRICO 1 Extremadura España Uso doméstico 35% No especificado 2% Agricultura ganadería y pesca 4% Extracción y energía 1% Uso doméstico 30% No especificado 2% Agricultura ganadería y pesca 2% Extracción y energía 3% Administración y servicios públicos 12% Comercio y hostelería 20% Industria 24% Transporte y construcción 2% Administración y servicios públicos 10% Comercio y hostelería 21% Transporte y construcción 4% Industria 28% (1) Datos del Ministerio de Industria, Energía y Turismo para el

19 La Red de Transporte km de circuito en Extremadura AÑO 2013 Extremadura España % del total km circuitos 400 kv , km circuitos 220 kv ,9 km circuitos <220 kv ,0 km circuitos ,8 Posiciones 400 kv ,5 Posiciones 220 kv , Posiciones en Extremadura Posiciones <220 kv Posiciones ,6 (1) Incluye 7 posiciones móviles

20 Inversiones en la Red de Transporte Inversión en Extremadura ( 222,8 M.de ) 75,3 62,5 31,0 43,1 10,

21 Inversiones en la Red de Transporte 47,5 Previsión de inversión en Extremadura (99,2 M. de ) 20,2 24,0 3,7 3, Estas cantidades podrán variar por proyectos no asignados a una Comunidad Autónoma en concreto y por retrasos en las tramitaciones 21

22 Índice Quién es REE? El contexto energético en España Retos para la operación del sistema eléctrico Gestión de la demanda y vehículo eléctrico 22

23 Retos para la operación del sistema eléctrico Como Operador del Sistema, Red Eléctrica gestiona una curva de la demanda con un elevado apuntamiento 1 Elevado ratio punta/valle 2 Bajo nivel de demanda En algunas ocasiones se producen cortes de eólica, debido a la baja demanda y a la reducida capacidad de interconexión internacional 2 Elevado nivel de producción eólica 23

24 Una oportunidad para la operación del sistema MW necesarios Nº de horas de mayor consumo En 2010 fueron necesarios MW para las 300 horas de mayor demanda. Este valor viene oscilando en los últimos años sin una tendencia clara al descenso. 24

25 Qué desafíos hemos afrontado del lado de la oferta? Generación distribuida e intermitente Mayor integración de las energías renovables no gestionables Desarrollo de herramientas de previsión Integración en los centros de control 25

26 Qué desafíos nos esperan del lado de la demanda? Cambio de rol de los consumidores hacia usuarios responsables de la energía Necesidad de mitigar el elevado ratio de apuntamiento de la curva de la demanda Necesidad de aumentar la flexibilidad de la demanda Integración de nuevas demandas, como el Vehículo Eléctrico 26

27 Herramientas para dar respuesta a los desafíos Gestión de la demanda Energías renovables Almacenamiento de energía Generación distribuida Vehículo eléctrico Contadores inteligentes 27

28 Índice Quién es REE? El contexto energético en España Retos para la operación del sistema eléctrico Gestión de la demanda y vehículo eléctrico 28

29 Hacia la red del futuro Gestión de la demanda Aplanamiento Desplazamiento permanente de demanda de punta a valle Flexibilidad Gestionabilidad de la demanda en la operación cercana a tiempo real 29

30 Una oportunidad para la operación del sistema 6,5 M de vehículos eléctricos podrían integrarse en el sistema eléctrico sin ninguna inversión adicional en activos de generación y transporte 30

31 Una oportunidad para la operación del sistema Para que la integración sea eficiente es necesaria una gestión inteligente de la recarga de los vehículos eléctricos Recarga en horas punta Recarga en valle SIN gestión inteligente Recarga en valle CON gestión inteligente MW MW MW Sobredimensionamiento del sistema de transporte y generación Ineficiencia No favorece la integración de renovables Mayor eficiencia del sistema Mayor integración de renovables Saltos bruscos en la demanda que dificultan la operación Mayor eficiencia del sistema Mayor Integración de renovables Mayor operabilidad del sistema Recarga de vehículos con alto porcentaje de energía limpia. 31

32 Una oportunidad para la operación del sistema Se prevé que pueda haber vertidos de energía renovable en los próximos años Estimación de vehículos eléctricos en 2020: 2,5 millones (Fuente PANER) Vertidos de energía de entre y GWh de la producción eólica y solar (en media 3%) Entre el1% y el 2% de la demanda eléctrica en 2020 Consumo medio instantáneo del parque automovilístico 3000MW Con los vertidos se podrían recargar entre 1 y 2 miiiones de vehículos 32

33 El vehículo eléctrico como batería La implantación masiva del vehículo eléctrico en España supondrá disponer de una enorme capacidad de almacenamiento de energía eléctrica Si la totalidad del parque de vehículos español fuera eléctrico, este parque podría almacenar el 100% de la demanda diaria nacional. = 33

34 Evoluciones en el sistema eléctrico La integración eficiente del vehículo eléctrico requerirá de una evolución del sector. Cambios en el sistema eléctrico 1 2 Adecuación del marco regulatorio: implementación de sistemas de precios con discriminación horaria (precios más elevados en los periodos punta que en los periodos valle) y respuesta a las señales de los operadores de redes. Nuevos modelos de relación entre agentes del sistema eléctrico. La figura del agregador será un elemento clave para la integración del VE. 3 Operación del sistema. Desarrollo de nuevas herramientas de monitorización, previsión y operación. 34

35 Adecuación marco regulatorio La introducción del VE supone la adaptación del marco regulatorio, lo que se está materializando en diferentes textos normativos. Plan Integral de Impulso del VE. Real Decreto-ley 6/2010, de 9 de abril (Modificación de la Ley 54/1997, de 27 de noviembre, del Sector Eléctrico). Creación de un nuevo sujeto (gestor de cargas) y de una nueva actividad (servicios de recarga energética). RD 647/2011, de 9 de mayo que regula la actividad del gestor de recargas e introduce de la discriminación horaria supervalle Estandarización de los modos de carga y de los conectores (en borrador). -> IEC 61851, IEC e IEC ITC-BT-52 sobre instalaciones para la carga de vehículos eléctricos. (en borrador) 35

36 Diciembre Noviembre Octubre Septiembre Agosto Julio Juno Mayo Abril Marzo Febrero Enero Supervalle Gestor de recargas RD 647/2011, de 9 de mayo que regula la actividad del gestor de recargas e introduce la discriminación horaria supervalle Desarrollo de la figura del gestor de cargas Mejora de la eficiencia del sistema y aplanamiento de la curva de demanda 00:00 23:59 Introducción de una nueva discriminación horaria supervalle asociada a los peajes de acceso con menores precios entre la 1 y la 7 de la mañana. Orientada a consumidores residenciales (menos de 15 kw). 36

37 Sin señal de precio Valle Valle SuperValle Punta Punta Precios de la discriminación horaria supervalle de la TUR Resolución de 29 de septiembre de 2011, de la DGPEM, por la que se establece el coste de producción de energía eléctrica y las tarifas de último recurso a aplicar en el 4º trimestre de ,00 16,00 14,00 12,00 10,00 8,00 6,00 4,00 2,00 0,00 c /kwh 16,49 16,71 14,23 8,09 6,77 5,57 Sin DH 2 periodos Supervalle El precio de la energía en punta es ligeramente superior al de la discriminación horaria de dos periodos, mientras que en el periodo supervalle el ahorro respecto a la discriminación horaria de dos periodos es del 17,7% y del orden del 60% respecto a la TUR sin discriminación horaria 37

38 Principales proyectos de I+D+i con participación de REE El proyecto VERDE tiene como objetivo el desarrollo de un demostrador de VE SEAT y su integración eficiente en el sistema Movile Energy Resources in Grids of Electricity (7FP UE) evaluará el impacto del EV en los sistemas eléctricos europeos, enfatizando los aspectos relacionados con la planificación, operación y mercados eléctricos DOMOCELL Programa AVANZA I+D. El objetivo es crear un sistema de recarga que permita una gestión inteligente del vehículo así como la prestación de servicios al sistema eléctrico Proyecto Regulación Eólica con Vehículos Eléctricos, financiado por el MITyC y coordinado por la AEE, está enfocado al análisis técnico y económico de la contribución del VE a la integración de eólica Proyecto gestionado y coordinado por el IDAE enfocado a la introducción de VE y 500 puntos de recarga hasta finales de

39 Experiencia real con VE y puntos de recarga REE ha incorporádo a su flota un vehículo eléctrico y varios puntos de recarga inteligentes Vehículo eléctrico incorporado Puntos de recarga inteligentes 39

40 Esfuerzo comunicativo a la sociedad Monográfico VE Posicionamiento TSO mundiales Tríptico recarga nocturna Página web REE 40

41 Esfuerzo comunicativo a la sociedad Simulador impacto VE 41

42 Gracias por vuestra atención 42 42