EXPLICACIÓN - APLICACIÓN - PLANO - COMPONENTES Raíl T de seguridad de aluminio y carro VST Aplicación vertical - EN 353/1

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Vicenta Quiroga García
hace 7 años
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1 Estudios - Representación de material electrotécnico industrial y fabricación de sistemas de protección anticaídas Studies Vertegenwoordiging van industrieel electrotechnisch materiaal En fabricatie klimbeveiligingssystemen Study Representative of electrotechnic industrial material and fabrication fall prevention systems Internet: Correo electrónico: new.technelec@brutele.be ANTICAÍDAS TECHNELEC EXPLICACIÓN - APLICACIÓN - PLANO - COMPONENTES Raíl T de seguridad de aluminio y carro VST Aplicación vertical - EN 353/1 A) GENERALIDADES El material que se describe a continuación integra un equipo de protección individual frente a caídas desde alturas. Tipo de equipo: Anticaídas móvil (carro) en soporte de seguridad rígido (raíl). Este tipo de equipo se coloca en escaleras tradicionales (ya sea en medio de los escalones o en el montante lateral) o en escaleras especiales para postes de alta tensión de tipo angular o de tipo T, y permite a las personas que lo utilicen subir y bajar con total seguridad. Estas personas deben utilizar un arnés completo para engancharse al raíl a través del carro. Este dispositivo también puede utilizarse como sistema de «sujeción en el trabajo» y permite un movimiento lateral de 90 El dispositivo protege de caídas. Este equipo está diseñado para ser utilizado por varias personas simultáneamente en la misma instalación. Puede utilizarse en numerosas aplicaciones gracias a su reducida holgura, discreción, flexibilidad, a su robustez y a la posibilidad de sujeción a estructuras ligeras (con diversos puntos de fijación) VST VST VG11 011/173 VSTO Carro con apertura.

2 B) DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL SISTEMA ANTICAÍDAS VERTICAL DE RAÍL EN T DE ALUMINIO Y CARRO VST. RAÍL T: Raíl en T de protección anticaídas en aluminio anodizado AlMgSi 0,5 extruido. (Aluminio de grado marino). Perfil en T, 31 mm de longitud, 31 mm de altura, 4,5 mm de grosor, superficie lisa; los raíles no presentan bordes prominentes. Los raíles se fabrican en longitudes de 6 metros, 4 metros y 3 metros, entre otras. Existe la posibilidad de curvar los raíles en un ángulo de hasta 90 con un radio mínimo de 330 mm. También se pueden doblar en forma de bayoneta. Asimismo, estos raíles se pueden moldear por torsión. Uno de los lados de los raíles presenta una guía por la que circula el carro. En el lado opuesto hay una corredera integrada en el raíl para las cabezas de los pernos M10 de la fijación que sostiene el raíl. Esta fijación, compuesta de una o dos placas de aluminio, se coloca en medio de la escalera o en uno de los laterales. Las fijaciones distan entre sí 1,75 m como máximo. (Como mínimo, 3 fijaciones por instalación y 1 fijación por sección de raíl). Cada uno de los extremos del raíl incluye dos piezas (brida) de unión de aluminio con 4 orificios y 4 pernos de acero inoxidable M8 x 30. Una pieza se sitúa en la corredera (orificios fileteados) y la otra en el exterior (orificios no fileteados). La brida permite unir secciones de raíl entre sí manteniendo una alineación adecuada. En cada extremo de raíl hay dos orificios taladrados, a una distancia de 25 mm en la parte interior del raíl, que permiten el paso de la varilla fileteada de los pernos M8 de las dos 2 piezas de unión (brida). Estos pernos que se alojan en los orificios permiten unir entre sí los raíles, con una resistencia a la separación de hasta kg, como exige la normativa relativa a estos equipos. Los extremos inicial y final de la instalación y todas las interrupciones deben fijarse mediante topes progresivos de válvula giratoria. Los hay de dos tipos: Los topes de tipo 1 son de aluminio anodizado, con 40 cm de raíl T, 1 válvula de cierre automático que impide que el carro se salga accidentalmente (se precisa una maniobra voluntaria) y 2 dispositivos colocados a la izquierda para impedir que el carro se oriente al revés. CARRO: Los topes de tipo 2 son de acero inoxidable plegado, con una válvula de cierre automático a la derecha que impide que el carro se salga accidentalmente (se precisa una maniobra voluntaria) y 1 dispositivo colocado a la izquierda para impedir que el carro se oriente al revés. Estos topes deben colocarse en el raíl en T. El extremo final de la instalación puede asegurarse mediante un tope de progresión fija si el carro VST no tiene que sacarse del raíl. Este tope fijo está compuesto de un perfil en U de aluminio anodizado. Carro compuesto de un cuerpo, una leva de freno con 1 eje y 1 muelle en el interior de ésta, 4 ruedecillas con 4 ejes fijados al cuerpo por engaste. El cuerpo presenta una ranura en la parte inferior para pasar los dispositivos de seguridad de los topes de tipo 1 y un eje de dispositivo de seguridad en la parte derecha para pasar topes de tipo 2. Todas las piezas son talladas en acero inoxidable. Todos los componentes se tratan químicamente para garantizar un deslizamiento adecuado entre las piezas móviles y evitar la corrosión. La leva de freno incluye una argolla en un extremo en la que se puede introducir el mosquetón de enganche del operador y un ancla de freno en el otro extremo La argolla de enganche tiene una chaveta que sirve de testigo de caída o de sobrecarga Este carro también está disponible con apertura para posibilitar el acceso en toda la longitud del raíl (tipo VSTO). Estos carros, íntegramente de acero, son resistentes al desgaste por el rozamiento entre las ruedas y el cuerpo. C) OPCIÓN DE CARRO VST. También existe la posibilidad de colocar un rascador sobre el carro para quitar el polvo, la nieve, etc., que se puedan acumular sobre el raíl. Este carro puede estar equipado con un conector de tejido a fin de ampliar la distancia entre la persona y el raíl para una mayor movilidad, o bien para facilitar el corte de la correa en caso de evacuación. Este conector de tejido incluye un amortiguador. Todas las piezas del carro pueden reemplazarse en caso de deterioro.

3 D) DESCRIPCIÓN DEL MECANISMO: El usuario equipado con un arnés conforme a la norma EN 361 con argolla en la parte frontal, a la altura del esternón o del vientre, lo engancha a la argolla de la leva de freno del carro con un mosquetón. Al colocarse el carro en el raíl y en ausencia de manipulación, se mantiene bloqueado. La leva de freno no está sometida a tensión; se bloquea por el efecto de palanca sobre el raíl que provoca un muelle situado en el interior de la leva. Cuando el usuario sube y baja a lo largo del raíl, el carro se desplaza automáticamente. La colocación de la persona al subir y al bajar genera una ligera tensión sobre la lleva de freno y deja que el carro corra sin restricción. Si se produce una caída, la leva de freno en acero se bloquea y se aprieta sobre el raíl de aluminio, más blando, por efecto de palanca. La distancia de frenado es de +/- 3 cm. Se hace visible un impacto de 1 x 10 mm sobre el raíl y la chaveta del carro se aplasta. El sistema presenta 2 testigos de caída. Este principio permite frenar con suavidad y limita la presión que se ejerce sobre la escalera y su soporte en caso de caída. En los ensayos realizados por el laboratorio notificado Apave Lyonnaise, el resultado de la fuerza de frenado ante una caída de una masa de 100 kg se sitúa muy por debajo de 6 Kn, según exige la normativa sobre este equipo, de modo que no necesita amortiguador E) OTRAS APLICACIONES DEL RAÍL T EN ALUMINIO Y DEL CARRO VST. Aparte de su utilización como sistema anticaídas, el raíl y el carro pueden utilizarse como dispositivo de sujeción en el trabajo y permite un movimiento lateral de 90 La flexibilidad del raíl posibilita su instalación en el escaleras sobre superficies no planas. La curvatura del raíl permite evitar obstáculos, salidas en zonas de seguridad y también una continuidad con el perfil del edificio. Asimismo, se pueden utilizar en diagonal o en horizontal. Para este uso, los accesorios para raíl horizontal son obligatorios. Las distancias entre las fijaciones pueden aumentarse. Para ello, póngase en contacto con nosotros a fin de determinar las distancias máximas que deben respetarse entre las fijaciones o el tipo de refuerzo que hay que añadir al raíl según el peso, el número de personas y los tramos. F) CONFORMIDAD CON LA NORMATIVA. Este equipo ha sido probado por Apave Lyonnaise Route de Saint Bel -BP3- F69811TASSIN CEDEX - N Francia Organismo Notificado Europeo acreditado para ensayos de evaluación EPI. Modelos registrados / Patente registrada G) APLICACIONES - EJEMPLOS. New Technelec ha desarrollado una amplia gama de accesorios para el uso del raíl en numerosas aplicaciones. Poste - acceso a máquina Ejemplo: escalera sobre superficie no plana Poste - acceso a máquina

4 Poste - acceso a máquina Poste - acceso a máquina Pozo - acceso a máquina Fachada - acceso a balcón Pozo con elevación, raíl plegable Pozo - acceso a máquina

5 Poste - acceso a máquina Fachada - acceso a tejado Poste - acceso a máquina Poste - acceso a máquina Instalación en diagonal mantenimiento Instalación en vertical horizontal mantenimiento y acceso a máquina

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