ENMIENDAS PRESUPUESTARIAS

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1 Parlamento Europeo Comisión de Transportes y Turismo 2016/2047(BUD) ENMIENDAS PRESUPUESTARIAS Presupuesto 2017 (2016/2047(BUD)) Comisión de Transportes y Turismo Ponente: Isabella De Monte AB\ ES.docx PE v01-00 ES Unida en la diversidad ES

2 AB AB\ ES.docx 2/2 PE v01-00 ES

3 Proyecto de enmienda 5928 === TRAN/5928 === Presentada por Maria Grapini, Comisión de Transportes y Turismo Partida Proyecto piloto Marca «Destino Europa»: promoción de Europa en el sector del turismo Modifíquense las cifras y los comentarios como sigue: p.m p.m Total p.m p.m Después del párrafo: El proyecto piloto presenta los siguientes objetivos principales: Modifíquese el texto como sigue: introducir una imagen de marca clara y garantizar la visibilidad de Europa en terceros países importantes, por ejemplo, organizando cuatro mesas redondas a gran escala que reúnan a representantes de la industria de Europa (Londres o Bruselas), Asia, Norteamérica y Latinoamérica, reforzar las asociaciones público-privadas: aprovechar las buenas relaciones actuales con los organismos del ámbito del comercio y la cooperación con los principales agentes y organizaciones internacionales, como el Parlamento Europeo, la Comisión, la Administración Nacional de Turismo de China, la Asociación Europea de Turismo, la Asociación de Viajes de los Estados Unidos, BRAZTOA, JATA, directores ejecutivos de empresas importantes, etc., recabar las aportaciones y los conocimientos de la industria en un amplio espectro de temas: elaborar un modelo DAFO (debilidades, amenazas, fortalezas y oportunidades) de la industria turística europea y definir los factores críticos para el éxito. Puntos fuertes Qué productos incitan realmente a efectuar reservas en Europa y qué tendencias interesantes empiezan a surgir? Debilidades Qué factores limitan las reservas de vacaciones en Europa (percepción de los consumidores, preocupaciones respecto a la seguridad, fluctuaciones de la moneda, capacidad de hoteles y aviones, precios, visados, etc.)? Oportunidades Reforzar o ampliar la cartera de productos de Europa, en especial para contribuir a una oferta paneuropea más sólida y al descubrimiento de destinos y rutas culturales menos conocidos. Amenazas Análisis de la competencia para adquirir un conocimiento profundo de la propuesta de valor de otros destinos con los que Europa tenga la oportunidad de competir directamente en el mercado. Factores críticos para el éxito Qué deben hacer la marca «Destino Europa» y su estrategia para lograr resultados positivos para Europa en los años venideros y qué papel puede desempeñar la industria para garantizar la adopción y promoción de la marca, así como el éxito de la estrategia? desarrollar herramientas y estrategias de comercialización cooperativa: elaborar campañas de comercialización, tradicionales y en línea, para aumentar el conocimiento del «Destino Europa» en el marco de mesas redondas con las partes interesadas (comercialización cooperativa junto con las principales empresas privadas de turismo), colaboración con los principales socios de medios de comunicación internacionales (CNN, BBC, 3

4 Financial Times, etc.), participación en ferias relacionadas con el turismo y en otros actos importantes a escala nacional e internacional (festivales para la juventud, actos deportivos, ferias gastronómicas, etc.). Sensibilizar, en el contexto político, acerca de la importancia del turismo entrante para la economía europea y obtención del apoyo de responsables políticos a todos los niveles para superar los inconvenientes que afectan a la industria turística europea. Se votaron créditos de compromiso destinados a este proyecto piloto para el primer año en el ejercicio Los objetivos del proyecto piloto son: Aumentar la visibilidad de Europa como destino turístico y apoyar la promoción de productos turísticos europeos y transnacionales en mercados de terceros países específicos mediante asociaciones público-privadas. Incrementar los flujos de visitantes hacia Europa desde determinados terceros países seleccionados La ampliación del proyecto piloto 1 (Marca «Destino Europa»: promoción de Europa en el sector del turismo) es importante para el sector turístico europeo y un único año no fue suficiente para lograr los objetivos previstos. Querría subrayar la relevancia de una mejor promoción de los conceptos de turismo médico, deportivo, educativo, agrícola y creativo. Los conceptos mencionados podrían aportar mayores ingresos y mejorar la sostenibilidad en comparación con los tipos de turismo habituales. Proyecto de enmienda 5909 === TRAN/5909 === Presentada por Andor Deli, Comisión de Transportes y Turismo Añádase: Total Denominación: Proyecto piloto La industria naviera y su huella medioambiental La industria de buques de cruceros turísticos es uno de los sectores turísticos de mayor crecimiento y una estimación de 24 millones de pasajeros para Sin embargo, estos enormes cruceros se han convertido entretanto en uno de los mayores contaminantes del sector del transporte. Queman muchas toneladas de combustible cada día y emiten más azufre, NO2 y pequeñas partículas que varios millones de vehículos. Además, carecen de filtros de partículas, habituales en los vehículos de pasajeros o camiones. El estudio solicitado debería concentrarse en la manera de disociar el crecimiento del tráfico marítimo del incremento de las emisiones nocivas de NOx mediante buques más sostenibles y respetuosos con el medio ambiente que utilicen combustibles alternativos más limpios u otros métodos financieros/atenuantes. Bases jurídicas: 4

5 Proyecto piloto en el sentido del artículo 54, apartado 2, del Reglamento (UE, Euratom) nº 966/2012 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 25 de octubre de 2012, sobre las normas financieras aplicables al presupuesto general de la Unión y por el que se deroga el Reglamento (CE, Euratom) nº 1605/2002 del Consejo (DO L 298 de , p. 1). Los ciudadanos de las ciudades con grandes puertos están cada vez más preocupados por las repercusiones en su salud de las emisiones de los buques. Varias de esas ciudades portuarias exceden asimismo los valores límite fijados en virtud de la Directiva relativa a la calidad del aire ambiente, lo que significa que habrían de tomar las medidas necesarias con el fin de limitar la contaminación del aire. Dado que los grandes buques contaminan el aire (y los mares) más que cualquier camión diésel o millones de vehículos privados, debería estudiarse la forma de reducir ese impacto. Además de su alto consumo de combustible, emiten S02, gas NOx y pequeñas partículas. Proyecto de enmienda 5927 === TRAN/5927 === Presentada por István Ujhelyi, Comisión de Transportes y Turismo Añádase: Total Denominación: Proyecto piloto Maximizar las sinergias entre el turismo y la industria creativa: hacia un turismo creativo Entre las industrias de alta gama, la moda, una de las más creativas, debería recibir una mayor atención, dado su potencial económico y su capacidad para diversificar la oferta europea. La cadena de valor de la moda, desde el diseño y la fabricación hasta la distribución y venta al por menor, da empleo directo a 5 millones de personas con un volumen de facturación de millones de euros. Por consiguiente, la reputación mundial de la industria de la moda europea debe aprovecharse aún más para incrementar los flujos turísticos y contribuir así a la competitividad de la industria europea del turismo. La moda engloba no solamente las compras sino también las visitas a museos de moda, exhibiciones, desfiles o talleres de confección. La moda atrae turistas y fomenta las capacidades y la artesanía europeas. El proyecto piloto tiene los siguientes objetivos: - facilitar los intercambios de buenas prácticas, el desarrollo de redes y plataformas - estimular las asociaciones público-privadas - apoyar a las empresas europeas, principalmente pymes, y microempresas a la hora de encontrar socios y ofrecer sus productos 5

6 - mejorar la calidad de la oferta turística europea y ampliarla mediante el fortalecimiento de la cooperación transfronteriza - facilitar el desarrollo y el fomento de nuevos productos de turismo temático (productos de «turismo de moda») que podrían contribuir, en general, a la promoción de Europa en terceros mercados, en consonancia con la campaña de la Comisión Europa que potencia Europa como el «primer destino turístico» Bases jurídicas: Proyecto piloto en el sentido del artículo 54, apartado 2, del Reglamento (UE, Euratom) n. 966/2012 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 25 de octubre de 2012, sobre las normas financieras aplicables al presupuesto general de la Unión y por el que se deroga el Reglamento (CE, Euratom) n. 1605/2002 del Consejo (DO L 298 de , p. 1). La Comisión Europea ya constató la nueva relación entre el turismo y la industria creativa al poner en marcha varias iniciativas. Por este motivo, este proyecto piloto querría alentar a la Comisión a seguir capitalizando esta industria tan especial, que crea empleo, aporta una contribución relevante a la economía de la UE y tiene un efecto multiplicador significativo en el sector del turismo. Proyecto de enmienda 5914 === TRAN/5914 === Presentada por Claudia Țapardel, Comisión de Transportes y Turismo Añádase: Total Denominación: Proyecto piloto Tesoros de Europa: promoción en países terceros de los destinos turísticos de la UE menos conocidos Al tiempo que aumenta el número de turistas que llega cada año, Europa ha de preservar su posición de liderazgo entre los destinos turísticos mundiales. No obstante, atraer visitantes a Europa plantea desafíos crecientes vinculados a la capacidad, la sostenibilidad y la estacionalidad. Tomando todo esto en cuenta, este proyecto aspira a fomentar destinos menos conocidos pero igual de atractivos, y contribuir a una política turística europea general, que preste atención también a las necesidades de la población y las preocupaciones medioambientales. Los objetivos y acciones principales serían: - Diversificar el abanico de destinos europeos mediante la promoción de destinos secundarios menos visibles (denominados «joyas ocultas») como nuevos productos turísticos en mercados terceros: o Investigar y determinar un número de destinos turísticos alternativos bien desarrollados y accesibles con una alta demanda potencial y atractivo para los mercados de ultramar en todos los Estados miembros. 6

7 o Involucrar a diversas partes interesadas de los Estados miembros en los esfuerzos para aumentar la visibilidad de los sitios del patrimonio natural y cultural. - Incrementar la sensibilización, el conocimiento y el disfrute del consumidor de los paquetes y las experiencias disponibles en destinos turísticos menos conocidos: o Desarrollar canales de venta y comercialización (en línea y fuera de línea) que permitan a los destinos maximizar el alcance de su oferta turística. o Organizar una convocatoria de expertos que elaborarían una estrategia de comercialización y promoción. - Alentar la inversión privada específica en destinos alternativos en toda Europa: o Prestar apoyo a socios industriales, especialmente pymes, en el desarrollo de productos turísticos que incorporen esos destinos alternativos en sus paquetes de viajes. - Aumentar la concienciación política para elaborar una política europea unitaria en materia de turismo: o Definir y difundir información, recomendaciones y mejores prácticas sobre desarrollo sostenible y gestión de los flujos turísticos en los destinos europeos. o Aplicar las averiguaciones de la investigación a la elaboración de una estrategia europea global de protección y fomento del turismo. Bases jurídicas: Proyecto piloto en el sentido del artículo 54, apartado 2, del Reglamento (UE, Euratom) nº 966/2012 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 25 de octubre de 2012, sobre las normas financieras aplicables al presupuesto general de la Unión y por el que se deroga el Reglamento (CE, Euratom) nº 1605/2002 del Consejo (DO L 298 de , p. 1). El proyecto aspira a dar respuesta a los desafíos planteados a la industria del turismo mediante la oferta de itinerarios paneuropeos alternativos que protegerían la posición de Europa como primer destino turístico mundial. Al mismo tiempo, el proyecto tiene como objetivo contribuir a una estrategia más amplia que equilibre el mantenimiento de la competitividad de la región con su carácter cultural y el medio ambiente. Proyecto de enmienda 5926 === TRAN/5926 === Presentada por István Ujhelyi, Renaud Muselier, Comisión de Transportes y Turismo Añádase: Total Denominación: Acción preparatoria La Capital Europea del Turismo 7

8 El turismo es la tercera mayor industria europea. En la UE, el sector de los viajes y el turismo proporciona empleo a casi 25 millones de personas (directo e indirecto) y las exportaciones a los visitantes suponen millones de euros al año.la industria del turismo genera el 9,7 % del PIB total de la UE-28, una cifra que se espera crezca al 10,4 % a más tardar en El año pasado más de 455 millones de turistas llegaron a la UE. El turismo es una parte de la vida diaria de los ciudadanos; estos son los valores que forman la dimensión europea. En las diversas crisis de los últimos meses, en tiempos de aumento de la amenaza mundial del terrorismo, se necesita aún más el turismo como una industria de paz. Para un desarrollo sostenible y la protección de este sector de tanta relevancia económica se precisa una colaboración más estrecha entre las instituciones europeas y los gobiernos de los Estados miembros, junto con la participación de los ciudadanos en la mayor medida posible. Hay dos programas en curso, la Capital Europea de la Cultura y la Capital Europea del Deporte. Las evaluaciones de las Capitales Europeas de la Cultura, así como la consulta pública sobre el futuro de este acontecimiento después de 2019, han revelado que se ha convertido progresivamente en una de las iniciativas culturales más ambiciosas de Europa y una de las más apreciadas por los ciudadanos europeos. Los programas han generado crecimiento económico en la mayoría de las ciudades. En 2013 cerca de 11 millones de turistas llegaron a Marsella (Francia) mientras que Pécs (Hungría) alcanzó el 27 % en términos de número de habitaciones de hotel ocupadas. Todos los programas mencionados han creado comunidades y la mayoría de las capitales hallaron nuevas bases para sus planes de desarrollo. Estos resultados han generado crecimiento también en las regiones donde se hallan dichas ciudades. Es fundamental presentar estos valores al mayor número posible de personas. El título de «Capital Europea del Turismo» podría ser una herramienta excelente a tal fin. Los objetivos de este programa: Fomento de la valiosa oferta turística de los países europeos; aumento del sentimiento de los ciudadanos de compartir valores relacionados con el turismo local; fortalecer el desarrollo generado por el turismo en las ciudades, sus alrededores y sus regiones; mejorar la imagen de las ciudades que obtengan tal título y, en términos más amplios, la visibilidad de sus regiones. También resulta relevante que las ciudades que ostenten dicho título intenten fomentar la inclusión social y la igualdad de oportunidades, y que hagan cuanto esté en su mano para velar por la participación más amplia posible de todos los elementos de la sociedad civil en la preparación y ejecución del programa relativo al turismo, con especial atención a los jóvenes y grupos marginados y desfavorecidos. La concesión del título debería basarse en un programa relativo al turismo creado específicamente y que habría de contar con una fuerte dimensión europea. Ese programa de desarrollo turístico debería formar parte de una estrategia a largo plazo con un impacto sostenible en el desarrollo cultural, social y económico local. Debido a la fuerte dimensión regional del turismo, es fundamental que, en paralelo al título de «Capital Europea del Turismo», pueda galardonarse a aquellas ciudades y regiones que hayan logrado un resultado singular en materia de turismo basado en la innovación. El «Premio Europeo de Turismo» podría ser concedido por un comité de expertos independiente en varias categorías (por ejemplo, turismo sostenible, turismo digital, turismo sanitario) establecidas por el Parlamento Europeo, la Comisión Europea y el Comité de las Regiones. En este proceso, la red de partes interesadas en el turismo que ha creado el Manifiesto sobre el turismo para el crecimiento y el empleo, ayudada por organizaciones civiles, podría ser un socio excelente. El objetivo general de esta acción preparatoria es: * crear una visibilidad propia del turismo a nivel local, fortalecer las relaciones entre las ciudades y sus regiones; * en el marco institucional existente, establecer la «Capital Europea del Turismo», junto con los métodos eficaces de las capitales culturales y deportivas; hallar los valores comunes, aprovechar las posibles 8

9 sinergias y evitar duplicidades; * incrementar el atractivo de las ciudades y las regiones, que pueda generar crecimiento económico y crear empleo. Los objetivos operativos son los siguientes: * un máximo de 3 títulos de «Capital Europea del Turismo» al año; * la definición de las condiciones y categorías del «Premio Europeo de Turismo» * al inicio, participación de los Estados miembros de manera voluntaria y comienzo de un diálogo estructural con el Consejo; * el establecimiento de un órgano profesional, el comité preparatorio, el jurado de los candidatos en colaboración con el Parlamento Europeo, la Comisión Europea y el Comité de las Regiones; * como las regiones son los beneficiarios más destacados de los fondos europeos, evaluar la posibilidad de una contribución financiera para el sostenimiento del programa; * crear un plan eficaz anual de costes sobre el número de títulos y galardones; Bases jurídicas: Acción preparatoria en el sentido del artículo 54, apartado 2, del Reglamento (UE, Euratom) nº 966/2012 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 25 de octubre de 2012, sobre las normas financieras aplicables al presupuesto general de la Unión y por el que se deroga el Reglamento (CE, Euratom) nº 1605/2002 del Consejo (DO L 298 de , p. 1). El turismo es la tercera mayor industria en la UE. Para el desarrollo sostenible y la protección de este sector de tanta relevancia económica se precisa una colaboración más estrecha entre las instituciones de la UE y los gobiernos de los Estados miembros, junto con la participación de los ciudadanos. A fin de mostrar los valores del turismo, la «Capital Europea del Turismo» y el «Premio Europeo de Turismo» serían unos programas excelentes para aumentar la visibilidad de los éxitos relacionados con el turismo en la UE. La atención se centra en las regiones y las ciudades, donde el turismo se encuentra entre los sectores económicos más importantes. Proyecto de enmienda 5907 === TRAN/5907 === Presentada por Lucy Anderson, Comisión de Transportes y Turismo Añádase: Total Denominación: Proyecto piloto Desarrollo dinámico del comercio electrónico transfronterizo mediante soluciones de paquetería eficientes 9

10 El ámbito del proyecto piloto se centra en la recopilación, publicación y comunicación a través de expertos de las mejores prácticas existentes en el sector de los servicios de paquetería transfronterizos, basadas en aplicaciones exitosas por parte de todos los agentes del mercado, con el objetivo de ayudar a que todos los Estados miembros alcancen un nivel común de eficiencia y se eviten disparidades; al mismo tiempo, podrían determinarse áreas donde hubiera de incrementarse el nivel de satisfacción del cliente llevando a cabo actividades adicionales. El proyecto podría englobar cuatro pasos: 1) una evaluación exhaustiva de las necesidades de los usuarios de los servicios de paquetería (transfronterizos) relacionados con el comercio electrónico; 2) una evaluación del grado de cumplimiento de dichas necesidades mediante las prácticas actuales de la industria de la paquetería; 3) la determinación de buenas prácticas industriales en este campo; 4) un análisis de deficiencias donde se determinen los ámbitos en los que sean precisas mejoras adicionales en lo que se refiere a la innovación y los servicios en aras de satisfacer las necesidades actuales o futuras de los consumidores. Bases jurídicas: Proyecto piloto en el sentido del artículo 54, apartado 2, del Reglamento (UE, Euratom) nº 966/2012 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 25 de octubre de 2012, sobre las normas financieras aplicables al presupuesto general de la Unión y por el que se deroga el Reglamento (CE, Euratom) nº 1605/2002 del Consejo (DO L 298 de , p. 1). En opinión de la Comisión, los servicios postales y de paquetería siguen siendo un elemento fundamental en favor de la cohesión social, económica y territorial y el desarrollo del mercado único. Si bien prosigue el descenso del correo postal, los volúmenes de paquetería aumentan con rapidez. Impulsados en gran medida por el sector del B2C a través del crecimiento del comercio electrónico, los volúmenes de paquetería se incrementaron en un 33 %, de millones de paquetes en 2008 a millones en 2011 aproximadamente. La Comisión observa en su informe que piensa promover una petición de normalización sobre los servicios de paquetería transfronterizos, como parte de sus planes para ese segmento del sector. Proyecto de enmienda 5883 === TRAN/5883 === Presentada por Marian-Jean Marinescu, Comisión de Transportes y Turismo Partida Liderazgo en materia espacial Total Esta línea presupuestaria se ha recortado en EUR para el período a raíz del FEIE. Horizonte 2020 es una prioridad clave para la UE. Este importe debe restablecerse en el marco de la revisión del MFP. Proyecto de enmienda 5882 === TRAN/5882 === 10

11 Presentada por Marian-Jean Marinescu, Comisión de Transportes y Turismo Partida Fomentar la innovación en las pequeñas y medianas empresas (pymes) Total Esta línea presupuestaria se ha recortado en EUR para el período a raíz del FEIE. Horizonte 2020 es una prioridad clave para la UE. Este importe debe restablecerse en el marco de la revisión del MFP. Proyecto de enmienda 5880 === TRAN/5880 === Presentada por Marian-Jean Marinescu, Comisión de Transportes y Turismo Partida Lograr una economía más eficiente en el uso de los recursos y resistente al cambio climático y un abastecimiento sostenible de materias primas Total Esta línea presupuestaria se ha recortado en EUR para el período a raíz del FEIE. Horizonte 2020 es una prioridad clave para la UE. Este importe debe restablecerse en el marco de la revisión del MFP. Proyecto de enmienda 5875 === TRAN/5875 === Presentada por Marian-Jean Marinescu, Comisión de Transportes y Turismo Artículo Desarrollo y suministro de infraestructuras y servicios mundiales de radionavegación por satélite (Galileo) de aquí a Total

12 Proyecto de enmienda 5876 === TRAN/5876 === Presentada por Marian-Jean Marinescu, Comisión de Transportes y Turismo Artículo Prestación de servicios por satélite que permitan mejorar el rendimiento del GPS y cubran progresivamente la totalidad de la región de la Conferencia Europea de Aviación Civil (CEAC) de aquí a 2020 (EGNOS) Total Proyecto de enmienda 5888 === TRAN/5888 === Presentada por Marian-Jean Marinescu, Comisión de Transportes y Turismo Artículo Finalización de los programas europeos de navegación por satélite (EGNOS y Galileo) p.m p.m p.m p.m Total p.m p.m p.m p.m Proyecto de enmienda 5877 === TRAN/5877 === Presentada por Marian-Jean Marinescu, Comisión de Transportes y Turismo Artículo Prestación de servicios operativos basados en observaciones espaciales y datos in situ (Copernicus) 12

13 Total Proyecto de enmienda 5878 === TRAN/5878 === Presentada por Marian-Jean Marinescu, Comisión de Transportes y Turismo Artículo Formar una capacidad autónoma de la Unión para la observación de la Tierra (Copernicus) Total Proyecto de enmienda 5853 === TRAN/5853 === Presentada por Isabella De Monte, ponente, Comisión de Transportes y Turismo Artículo Gastos relacionados con los funcionarios y agentes temporales de la política de movilidad y transportes Total Proyecto de enmienda 5854 === TRAN/5854 === Presentada por Isabella De Monte, ponente, Comisión de Transportes y Turismo Partida Personal externo 13

14 Total Proyecto de enmienda 5855 === TRAN/5855 === Presentada por Isabella De Monte, ponente, Comisión de Transportes y Turismo Partida Otros gastos de gestión Total Proyecto de enmienda 5856 === TRAN/5856 === Presentada por Isabella De Monte, ponente, Comisión de Transportes y Turismo Artículo Gastos relacionados con los equipos y servicios de tecnologías de la información y la comunicación de la política de movilidad y transportes Total Proyecto de enmienda 5857 === TRAN/5857 === Presentada por Isabella De Monte, ponente, Comisión de Transportes y Turismo 14

15 Partida Gastos de apoyo para el Mecanismo «Conectar Europa» (MCE) Transporte Total Proyecto de enmienda 5886 === TRAN/5886 === Presentada por Marian-Jean Marinescu, Comisión de Transportes y Turismo Partida Gastos de apoyo para el Mecanismo «Conectar Europa» (MCE) Transporte Total Proyecto de enmienda 5898 === TRAN/5898 === Presentada por Dominique Riquet, Matthijs van Miltenburg, Comisión de Transportes y Turismo Partida Gastos de apoyo para el Mecanismo «Conectar Europa» (MCE) Transporte Total Proyecto de enmienda 5858 === TRAN/5858 === Presentada por Isabella De Monte, ponente, Comisión de Transportes y Turismo 15

16 Partida Agencia Ejecutiva de Innovación y Redes Contribución del Mecanismo «Conectar Europa» (MCE) Total Proyecto de enmienda 5870 === TRAN/5870 === Presentada por Marian-Jean Marinescu, Comisión de Transportes y Turismo Partida Agencia Ejecutiva de Innovación y Redes Contribución del Mecanismo «Conectar Europa» (MCE) Total Proyecto de enmienda 5897 === TRAN/5897 === Presentada por Dominique Riquet, Matthijs van Miltenburg, Comisión de Transportes y Turismo Partida Agencia Ejecutiva de Innovación y Redes Contribución del Mecanismo «Conectar Europa» (MCE) Total Proyecto de enmienda 5867 === TRAN/5867 === 16

17 Presentada por Marian-Jean Marinescu, Comisión de Transportes y Turismo Partida Eliminar los cuellos de botella, mejorar la interoperabilidad ferroviaria, realizar los enlaces pendientes y mejorar los tramos transfronterizos Total Esta línea presupuestaria se ha recortado en EUR para el período a raíz del FEIE. El MCE ha dado buenos resultados. Debemos utilizar la totalidad del importe, tal y como se decidió inicialmente. Reasignamos estos millones de euros de la línea para los instrumentos financieros del MCE (línea ), donde esté importe se reserva para el período La línea presupuestaria para los instrumentos financieros del MCE para el período debe restablecerse en el marco de la revisión del MFP. Proyecto de enmienda 5859 === TRAN/5859 === Presentada por Isabella De Monte, ponente, Comisión de Transportes y Turismo Partida Eliminar los cuellos de botella, mejorar la interoperabilidad ferroviaria, realizar los enlaces pendientes y mejorar los tramos transfronterizos Total Proyecto de enmienda 5896 === TRAN/5896 === Presentada por Dominique Riquet, Matthijs van Miltenburg, Comisión de Transportes y Turismo Partida Eliminar los cuellos de botella, mejorar la interoperabilidad ferroviaria, realizar los enlaces pendientes y mejorar los tramos transfronterizos

18 Total Proyecto de enmienda 5889 === TRAN/5889 === Presentada por Karima Delli, Comisión de Transportes y Turismo Partida Eliminar los cuellos de botella, mejorar la interoperabilidad ferroviaria, realizar los enlaces pendientes y mejorar los tramos transfronterizos. Modifíquense las cifras y los comentarios como sigue: Total Después del párrafo: El objetivo de eliminar cuellos de botella y construir... se han beneficiado del Mecanismo Conectar Europa. Al menos un 0,5 % del importe debe reservarse para apoyar la red ciclista transeuropea EuroVelo y, en particular, la ruta 13 («ruta del telón de acero»). Restablecer el proyecto de presupuesto (PP). Reglamento (UE) n.º 1315/2013 sobre la RTE-T y Reglamento (UE) n.º 1316/2013 sobre el MCE. Resolución del PE, de 22 de abril de 2009, sobre el Libro Verde sobre el futuro de la política RTE-T. Proyecto de enmienda 5891 === TRAN/5891 === Presentada por Karima Delli, Comisión de Transportes y Turismo Partida Eliminar los cuellos de botella, mejorar la interoperabilidad ferroviaria, realizar los enlaces pendientes y mejorar los tramos transfronterizos. Modifíquense las cifras y los comentarios como sigue: Total

19 Después del párrafo: El objetivo de eliminar cuellos de botella y construir... se han beneficiado del Mecanismo Conectar Europa. Las conexiones ferroviarias transfronterizas regionales abandonadas o desmanteladas (enlaces pendientes) recibirán un apoyo específico. Reglamento (UE) n.º 1315/2013 sobre la RTE-T y Reglamento (UE) n.º 1316/2013 sobre el MCE. Resolución del PE, de 22 de abril de 2009, sobre el Libro Verde sobre el futuro de la política RTE-T. Proyecto de enmienda 5868 === TRAN/5868 === Presentada por Marian-Jean Marinescu, Comisión de Transportes y Turismo Partida Garantizar unos sistemas de transporte sostenibles y eficientes Total Esta línea presupuestaria se ha recortado en EUR para el período a raíz del FEIE. El MCE ha dado buenos resultados. Este importe debe restablecerse en el marco de la revisión del MFP. Proyecto de enmienda 5890 === TRAN/5890 === Presentada por Karima Delli, Comisión de Transportes y Turismo Partida Garantizar unos sistemas de transporte sostenibles y eficientes Modifíquense las cifras y los comentarios como sigue: Total Después del párrafo: En el periodo , el Mecanismo Conectar Europa... transferencia modal para los camiones 19

20 (prima ecológica). Podrá prestarse apoyo a iniciativas de puesta en común digital en el transporte de mercancías, así como a proyectos de movilidad compartida en zonas rurales y urbanas. Iniciativa del mercado digital de la UE. Reglamento (UE) n.º 1315/2013 sobre la RTE-T y Reglamento (UE) n.º 1316/2013 sobre el MCE. Proyecto de enmienda 5869 === TRAN/5869 === Presentada por Marian-Jean Marinescu, Comisión de Transportes y Turismo Partida Optimizar la integración y la interconexión de los modos de transporte y reforzar la interoperabilidad Total Esta línea presupuestaria se ha recortado en EUR para el período a raíz del FEIE. El MCE ha dado buenos resultados. Este importe debe restablecerse en el marco de la revisión del MFP. Proyecto de enmienda 5860 === TRAN/5860 === Presentada por Isabella De Monte, ponente, Comisión de Transportes y Turismo Partida Optimizar la integración y la interconexión de los modos de transporte y reforzar la interoperabilidad Total Proyecto de enmienda 5895 === TRAN/5895 === Presentada por Dominique Riquet, Matthijs van Miltenburg, Comisión de Transportes y Turismo 20

21 Partida Optimizar la integración y la interconexión de los modos de transporte y reforzar la interoperabilidad Total Proyecto de enmienda 5861 === TRAN/5861 === Presentada por Isabella De Monte, ponente, Comisión de Transportes y Turismo Artículo Agencia Europea de Seguridad Aérea Total Proyecto de enmienda 5871 === TRAN/5871 === Presentada por Marian-Jean Marinescu, Comisión de Transportes y Turismo Artículo Agencia Europea de Seguridad Aérea Total Proyecto de enmienda 5894 === TRAN/5894 === Presentada por Dominique Riquet, Matthijs van Miltenburg, Comisión de Transportes y Turismo 21

22 Artículo Agencia Europea de Seguridad Aérea Total Proyecto de enmienda 5917 === TRAN/5917 === Presentada por Pavel Telička, Matthijs van Miltenburg, Comisión de Transportes y Turismo Artículo Agencia Europea de Seguridad Aérea Total Proyecto de enmienda 5862 === TRAN/5862 === Presentada por Isabella De Monte, ponente, Comisión de Transportes y Turismo Artículo Agencia Ferroviaria de la Unión Europea Total Proyecto de enmienda 5872 === TRAN/5872 === Presentada por Marian-Jean Marinescu, Comisión de Transportes y Turismo 22

23 Artículo Agencia Ferroviaria de la Unión Europea Total Proyecto de enmienda 5893 === TRAN/5893 === Presentada por Dominique Riquet, Matthijs van Miltenburg, Comisión de Transportes y Turismo Artículo Agencia Ferroviaria de la Unión Europea Total Proyecto de enmienda 5918 === TRAN/5918 === Presentada por Pavel Telička, Comisión de Transportes y Turismo, Matthijs van Miltenburg Artículo Seguridad del transporte Total Restablecer el presupuesto inicial para Dada la fragilidad del contexto actual en materia de seguridad, garantizar la seguridad de los medios y las infraestructuras de transporte tiene una alta prioridad y debe destinarse una financiación adecuada a tal fin. Por este motivo, los compromisos presupuestarios para la seguridad del transporte o deben reducirse en ningún caso, sino mantenerse al menos en el mismo nivel que en

24 Proyecto de enmienda 5852 === TRAN/5852 === Presentada por Dominique Riquet, Matthijs van Miltenburg, Comisión de Transportes y Turismo Artículo Finalización del Programa de las Redes Transeuropeas p.m p.m p.m p.m Total p.m p.m p.m p.m Proyecto de enmienda 5865 === TRAN/5865 === Presentada por Isabella De Monte, ponente, Comisión de Transportes y Turismo Artículo Finalización del Programa de las Redes Transeuropeas p.m p.m p.m p.m Total p.m p.m p.m p.m Proyecto de enmienda 5887 === TRAN/5887 === Presentada por Marian-Jean Marinescu, Comisión de Transportes y Turismo Artículo Finalización del Programa de las Redes Transeuropeas p.m p.m p.m p.m Total p.m p.m p.m p.m

25 Proyecto de enmienda 5866 === TRAN/5866 === Presentada por Isabella De Monte, ponente, Comisión de Transportes y Turismo Artículo Finalización del programa Marco Polo p.m p.m p.m p.m Total p.m p.m p.m p.m Proyecto de enmienda 5920 === TRAN/5920 === Presentada por Daniela Aiuto, Comisión de Transportes y Turismo Partida Proyecto piloto Sistema de control GNSS para vehículos pesados p.m p.m Total p.m p.m A fin de completar la ejecución del proyecto piloto existente ya aprobado, es necesario ampliarlo. Proyecto de enmienda 5923 === TRAN/5923 === Presentada por Daniela Aiuto, Comisión de Transportes y Turismo Partida Proyecto piloto Maneras innovadoras de financiar el transporte público de forma sostenible p.m p.m Total p.m p.m A fin de completar la ejecución del proyecto piloto existente ya aprobado, es necesario ampliarlo. 25

26 Proyecto de enmienda 5850 === TRAN/5850 === Presentada por Olga Sehnalová, Comisión de Transportes y Turismo Añádase: Total Denominación: Proyecto piloto Mejorar la seguridad vial de la Unión mediante acciones a nivel local y regional Este proyecto piloto tiene por objetivo prever fondos suficientes para las campañas de información y concienciación en el ámbito de la seguridad vial y para proyectos de apoyo a la aplicación de las normas de tráfico a nivel local. Difundir dicha información y el intercambio de experiencias y buenas prácticas puede contribuir a mejorar la seguridad vial de manera sustancial; la seguridad vial es, en gran medida, responsabilidad de los Estados miembros, y la mayor parte de las tareas cotidianas se realiza a nivel local. En la actualidad, muchas comunidades locales llevan a cabo actividades satisfactorias de seguridad vial, pero su impacto sigue limitándose a esas zonas geográficas y no se difunden las mejores prácticas, en su mayor parte debido a la falta de recursos y la falta de redes. Los objetivos de la ayuda de la Unión podrían centrarse específicamente en las nuevas tendencias, los principales factores de riesgo, las medidas de seguridad para determinados grupos de usuarios de la red viaria y la seguridad vial en las zonas urbanas. Se proponen cuatro ámbitos de actuación en el marco del proyecto piloto. El primer ámbito de actuación se centrará en las nuevas tendencias y factores de riesgo, que tienen efectos negativos sobre la seguridad vial, como las distracciones al conducir, el envejecimiento de la población y los nuevos avances tecnológicos. El segundo ámbito de actuación se centrará en tres causas principales de mortalidad en las carreteras: la velocidad inadecuada, la conducción en estado de embriaguez y la no utilización del cinturón de seguridad. El tercer ámbito de actuación se centrará en los principales grupos de riesgo y los usuarios más vulnerables de la red viaria: peatones y ciclistas sin protección, las personas de edad avanzada, los conductores jóvenes y los conductores de vehículos de dos ruedas motorizados. El cuarto ámbito de actuación se centrará en la seguridad vial en las zonas urbanas. Bases jurídicas: Proyecto piloto en el sentido del artículo 54, apartado 2, del Reglamento (UE, Euratom) nº 966/2012 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 25 de octubre de 2012, sobre las normas financieras aplicables al presupuesto general de la Unión y por el que se deroga el Reglamento (CE, Euratom) nº 1605/2002 del Consejo (DO L 298 de , p. 1). La seguridad vial es una responsabilidad compartida entre la UE y los Estados miembros, pero las actividades de seguridad vial deben realizarse en su mayor parte a nivel nacional, regional y local, en aras de la eficacia y de la subsidiariedad. Según las estadísticas publicadas por la Comisión Europea el pasado mes de marzo, el número de víctimas mortales en accidentes de tráfico ha aumentado ligeramente en el último año. La mejora de la seguridad vial no solo consiste en salvar vidas de ciudadanos de la UE, sino también en 26

27 reducir los elevados costes socioeconómicos ocasionados por los accidentes de tráfico cada año: se calcula que ascienden a entre el 1 % y el 2 % del PIB anual de la UE cada año. Proyecto de enmienda 5899 === TRAN/5899 === Presentada por Massimiliano Salini, Comisión de Transportes y Turismo Añádase: Total Denominación: Proyecto piloto Valiosas fuentes de energía derivadas del agua de sentina DEFINICIÓN DEL PROBLEMA: El proyecto piloto propuesto aborda el problema de la contaminación marina causada por el agua de sentina no tratada que, al verterse accidentalmente al mar, puede afectar gravemente a la biodiversidad, los alimentos y la salud en zonas costeras, océanos y vías fluviales. Aunque el Convenio MARPOL 73/78 prohíbe verter al mar el agua de sentina no tratada, a menos que la concentración de hidrocarburos sea inferior a 15 ppm, ya que es muy nocivo para el medio marino, los pequeños vertidos resultantes del repostaje negligente o el bombeo al mar de agua oleosa de sentina pueden pasar desapercibidos, lo que representa una amenaza potencial para la calidad del agua y las empresas locales. Por otra parte, cuando un buque se encuentra en funcionamiento, a menudo libera agua de sentina no tratada, provocando la contaminación generalizada de las aguas y las zonas costeras y afectando negativamente a los seres humanos a través del consumo de agua o pescado contaminados. Otras violaciones de la legislación medioambiental en relación con los vertidos de petróleo y residuos oleosos son frecuentes cuando los servicios de eliminación del agua de sentina los facturan puertos y puertos deportivos a las compañías navieras. LA TECNOLOGÍA: La finalidad del proyecto es probar una innovadora embarcación descontaminante equipada con un generador compacto que produce hidrógeno, utilizando materias primas de gran difusión y unos costes muy bajos de recuperación, extracción, procesado y distribución, como las de «cadena corta», y, por consiguiente, un bajo impacto medioambiental. Esto permite obtener ahorros significativos en la producción de hidrógeno y sus subproductos en comparación con los métodos actuales, haciendo que sea altamente competitivo frente a los combustibles fósiles convencionales. El generador permite la producción a la carta de gas de agua, con hidrógeno y sus subproductos, sin el uso de energía eléctrica y sin almacenamiento y, por lo tanto, con un elevado nivel de seguridad. LA ACCIÓN PILOTO La acción piloto consiste en: a) dotar a la embarcación contaminante de un servicio de basura con el generador antes descrito 27