CARROS ABIERTOS. Para grúas de proceso y grandes capacidades

Transcripción

1 ARROS ABIERTOS Para grúas de proceso y grandes capacidades

2 Se desarrollan como estándar en una amplia gama de selección, desde,t a 00t Estos tipos de carros se fabrican bajo demanda para atender unas necesidades, sobre todo de grúas de proceso, con características especiales, bien sean de capacidad, de seguridad o con velocidades u otros requerimientos particulares. 2 Se les denomina arros Abiertos puesto que todos los elementos de su cadena cinemática se encuentran dispuestos de forma independiente.

3 Por qué arro Abierto? 1.- Freno 2.- Motor.- Reductor.- Anticabalgamiento 5.- Tambor Ventajas del carro abierto: De manera general, un carro abierto permite mayor capacidad de elevación y/o mayores velocidades de elevación y/o grupos FEM mas altos, es decir realizan trabajos más severos. Posibilidad de trabajar con motores de.000, 1.0, y 7 rpm. Mayor dimensionamiento del motor. Utilización de motores comerciales, pudiendo adecuarse al estándar del cliente. 1 motor, en lugar de aplicaciones con polipasto que necesitan otores para la misma capacidad de elevación y por tanto doblan la probabilidad de fallo del equipo. El ataque motor reductor y reductor - tambor están realizados mediante acoplamientos flexibles intermedios, absorbiendo las inexactitudes de montaje y las deformaciones por fricción durante la elevación de la carga. Figura 1 Ejemplo de carro con tambor simple y acoplamiento barrilete. Ejecución en tiro vertical, sin desplazamiento lateral del gancho durante el movimiento de elevación. Mayor accesibilidad para mantenimiento de los diferentes componentes. El freno es totalmente exterior, mejorando su accesibilidad y mantenimiento. Anticabalgamiento y detector de cable flojo: El anticabalgamiento está formado por un soporte y un mecanismo con resortes unidos con tornillos, cuyo objetivo es evitar que se salga el cable de las ranuras del tambor. Figura 2 Ejemplo de carro de doble tambor con acoplamientos en el tambor. Las inexactitudes de montaje, así como la deformación de las estructuras y desgaste de las partes en funcionamiento, originan enormes fuerzas adicionales, sobre todo en el eje de salida del reductor, que debido a las fuerzas alternativas de flexión producen rotura por fatiga y averías en los rodamientos y ruedas dentadas. En el montaje indicado en las figuras, adjunta el acoplamiento de barriletes, que se instala entre el reductor y el tambor de cable, ejerce la función de articulación haciendo la unión estáticamente determinada y evitando así la presentación de elevados momentos flectores.

4 inemáticas de elevación 1E - Polipasto GHA12, GHB11, GHD1 2E -Polipasto GHE, GHF, GHG E -arro abierto sencillo E - arro abierto con doble tambor 5E - arro abierto giratorio doble tambor E - arro abierto reductor planetario doble tambor freno de seguridad tambor 7E - Seguridad redundante, reducciones planetarias doble tambor freno de seguridad tambor

5 inemáticas de traslación 1T - arro 2T - arro y puente T - arro y puente 5 T - Rodillos horizontales 5T - Giro

6 lasificación FEM De acuerdo a la clasificación FEM, dos criterios marcan la elección del Grupo de Trabajo: El espectro de cargas (k) El tiempo medio de utilización diario (Tm) Espectro de carga L1 Ligero k < 0,5 k - Tm -1 >1 lase de servicio Método aproximado L2 Medio 0,5 < k < 0, L Duro 0, < k < 0, >1-1 LIGERO - L1 arga % 0% 0% L Muy duro 0, < k < 1 Grupo de mecanismos FEM ISO MAA 0,5-1 2m 1-2 m D 2- m E - 5m F % 0 Tiempo de utilización % GOST M M 5M M Ocasionalmente a plena carga. Normalmente cargas reducidas. apacidad de carga t MEDIO - L2 arga % 0% 7% 7% % Tiempo de utilización % Ocasionalmente a plena carga. Normalmente cargas medias. DURO - L arga % 0% % 0 Tiempo de utilización % Usualmente plena carga. Usualmente media carga. MUY DURO - L arga % 0% 0% Altura de elevación media m Lh Vel. Elevación /min V Nº ciclos/hora 12 h Horas trabajo/día horas Hd Estado solicitación Tm T m 2xLhxhxHd 0xV 2xx12x 0x5 k 1 2,5[horas] Ti T m... n Medio Para un espectro de carga medio y un tiempo medio de utilización diaria de 2,5 horas la tabla nos marca un grupo El espectro de cargas k puede ser determinado de manera exacta como sigue Ti T Donde (por cada ciclo) i arga parcial T i Tiempo de utilización bajo carga parcial m 90 0 Tiempo de utilización % asi siempre a plena carga.

7 Tabla de selección Tablas de selección de grupo de mecanismo en función de la capacidad RAMALES GHF GHG GHI GHJ GHK 7 ARGA(TN) /2 /2 /2 /2 1/2 /2 1/2, 12, Propuesta de codificación: 025I02BR0 25 tn de capacidad grupo FEM I Tipo de reductora 2 ramales del cable B motor brida (motor brida=b motor patas=p) R nº de trenes de reductora velocidad m/min

8 Tabla de selección N.m. N Tipo Type Thrustor Para actuador Max. Torque Par maximo Tablas de selección para carros abiertos con ramales a. F A1 = = A2 = = E/ Modelo apacidad lasificación Alturas Velocidades Dimensiones E/c Pesos Ramales t FEM ISO H1 H2 H V1 V2 V V V5 F A1 A2 H1 H2 H H1 H2 H, GHF 12, ,5 GHG Am GHI GHJ GHK 5m m m m 1Am

9 Tabla de selección F N.m. N Tipo Type Thrustor Para actuador Max. Torque Par maximo Tablas de selección para carros abiertos con ramales a /2. A1 = = A2 = = E/ 9 Modelo apacidad lasificación Alturas Velocidades Dimensiones E/c Pesos Ramales t FEM ISO H1 H2 H V1 V2 V V V5 F A1 A2 H1 H2 H H1 H2 H 12,5 GHF / GHG / Am GHI 0 55 / GHJ 0 20 / GHK m m m / m 1Am 0 10

10 Tabla de selección N.m. N Tipo Type Thrustor Para actuador Max. Torque Par maximo Tablas de selección para carros abiertos con ramales a y 1/2. F A1 = = A2 = = E/ Modelo apacidad lasificación Alturas Velocidades Dimensiones E/c Pesos Ramales t FEM ISO H1 H2 H V1 V2 V V V5 F A1 A2 H1 H2 H H1 H2 H GHF ,7 5, GHG ,7 5, GHI ,7 5, GHJ , GHK m m m 1 2 2, m 1Am 5 15 Modelo apacidad lasificación Alturas Velocidades Dimensiones E/c Pesos Ramales t FEM ISO H1 H2 H V1 V2 V V V5 F A1 A2 H1 H2 H H1 H2 H GHJ 1/ m m m 2m 1,5 2 2, GHK 1/ m m m 2m 1,5 2 2,

11 arro Abierto Giratorio Opción interesante para el manejo de traviesas, ya sean para manipular palanquilla, productos largos, bobinas de papel o cazo de chatarra o metal líquido. 11

12 Presencia en 7 RUSSIA POLAND FRANE USA (IL) PORTUGAL PAISES EN 5 ONTINENTES SPAIN USA (TX) HINA UAE MEXIO INDIA grúas instaladas THAILAND OLOMBIA 7 PERU BRAZIL EN EL GH, SOLUIONES EN TODO EL MUNDO TOP GH, España sede central 5 FABRIANTES DE GRÚAS DEL MUNDO Beasain Olaberria Alsasua Bakaiku Jaén OFIINAS ENTRALES T: ghcranes@ghcranes.com GH GLOBAL SERVIE T: globalservice@ghcranes.com MEANIZADO T: FABRIAIÓN GRÚAS T: REPUESTOS T: GH, filiales en el mundo México hina olombia Shangai GH (SHANGHAI) LIFTING EQUIPMENT O., LTD. T: ghchina@ghsa.com GH OLOMBIA SAS T: yezpeleta@ghsa.com Perú Polonia Lima Queretaro GRÚAS GH MEXIO SA DE V T: ghmexico@ghsa.com.mx GH PERÚ S.A.. T: gferradas@ghsa.com GH RANES SP. Z O.O. T: intertech@ghsa.pl Tailandia UAE EEUU LGH ranes T: + (0) M: + (0) 0 15 ghthailand@ghsa.com honburi Dubai GH ranes Arabia FZO Office no. 517, 5th Floor, Jafza Building 1, Jebal Ali Free Zone. P.O Box Number T: gharabia@ghcranes.com GH RANES USA T: () ghcranesusa@ghsa.com Bogotá Francia ouëron GH FRANE SA T: +(0) ghfrance@ghsa.com Kłobuck Portugal Mamede do oronado GH PORTUGAL T: geral@ghsa.com Illinois EEUU F&G RANES T: (972) 5 info@fg-ind.com India Pune GH RANES INDIA PVT. LTD. T: ghindia@ghsa.com Rusia Moscú GH RUSSIA T: +7 (95) ghrussia@ghsa.com Texas anfora.net abreúva GH DO BRASIL IND. E OM. LTDA. T: ghdobrasil@ghdobrasil.com.br 1.07 Brasil