Eurobaliza S21 para Trainguard. Para la comunicación vía-tren.

Transcripción

1 Eurobaliza S21 para Trainguard Para la comunicación vía-tren

2 La eurobaliza S21: componente central para ETCS Asegurar la movilidad es uno de los principales retos de nuestra sociedad. Para poder garantizarla también en el futuro, necesitamos sistemas de transporte y de información interconectados. Y sólo colmaremos estas necesidades de movilidad con una coordinación eficiente y un entramado perfecto de todos los medios de transporte. Por esta razón, Siemens ofrece con su concepto Complete mobility soluciones integradas de transporte y logística para el transporte de pasajeros y mercancías de forma segura, rentable y respetuosa con el medio ambiente. Trainguard es la solución de Siemens para el sistema de control ferroviario europeo ETCS, un sistema estandarizado que está reemplazando progresivamente a los distintos sistemas nacionales de protección y control ferroviarios. Las interfaces estandarizadas entre la vía y el tren aseguran la interoperabilidad más allá de las fronteras nacionales. En su condición de pionero del ETCS, Siemens ofrece Trainguard 100 y Trainguard 200 como sistemas y componentes avanzados para ETCS. Un miembro importante de la familia de productos Trainguard es la eurobaliza S21, que ha demostrado su eficacia en más de aplicaciones. Ventajas de la eurobaliza S21 > rentabilidad > dimensiones reducidas > transmisión altamente fiable de los datos hasta 500 km/h > programación sin contacto Gama de aplicaciones La eurobaliza S21 fabricada por Siemens se utiliza para transmitir datos de localización y de control ferroviario al vehículo en cualquier punto de la vía. Se emplea en líneas principales y de transporte masivo en todo el mundo. Gracias a sus reducidas dimensiones y su bajo peso, la eurobaliza S21 se instala de manera sencilla. Es resistente a la intemperie y no precisa mantenimiento. Los equipos exteriores existentes pueden ampliarse fácilmente con la eurobaliza S21. Interoperabilidad La eurobaliza S21 de Siemens puede interactuar sin problemas con componentes de varios fabricantes. Ha sido desarrollada, sometida a pruebas y certificada conforme a la especificación técnica de interoperabilidad (TSI, por sus siglas en inglés) de la Unión Europea. Condiciones de funcionamiento óptimas La eurobaliza S21 es una baliza de tamaño reducido con una altura de sólo 4 cm y cumple la especificación UNISIG. Gracias a la contrastada tecnología de empotrado en espuma y su diseño compacto, su aplicación en la vía no plantea ningún problema. La eurobaliza S21 está disponible en dos versiones que pueden aplicarse universalmente. Cada vez que pasa un tren, la baliza S21 para datos fijos, con un telegrama guardado de forma permanente, transmite los mismos datos a la antena de baliza del vehículo. La otra variante de la eurobaliza S21, la baliza S21 para datos variables, transmite datos variables en función del aspecto de la señal. El control de esta variante corre a cargo de una unidad electrónica de vía (LEU, por sus siglas en inglés) conectada por un cable permanente sin clavija.

3 1 Principio de funcionamiento La eurobaliza S21 utiliza un protocolo de transmisión estandarizado. El método de transmisión, basado en el acoplamiento inductivo y la transmisión de datos con manipulación por desplazamiento de frecuencia, viene siendo utilizado con buenos resultados por Siemens desde hace años para el control ferroviario. Cuando pasa un tren, la antena de baliza/ lazo del vehículo activa la eurobaliza S21 emitiendo una señal de baja potencia. La eurobaliza S21, a su vez, utiliza esta energía para transmitir su información a la antena de baliza/lazo. En esta operación, transmite al vehículo los datos necesarios para el control ferroviario de forma intermitente. El EVC (ordenador de a bordo) utiliza esta información, en la que se basan los datos visualizados en la DMI (interfaz maquinista-máquina) de la cabina de éste, para supervisar el tren. Según la aplicación, se utilizan balizas S21 para datos fijos o para datos variables. Programación La eurobaliza S21 se programa sin contacto a través de un entrehierro mediante un ordenador portátil y una unidad de verificación y programación. Con esta unidad, los operadores de las líneas pueden consultar y cambiar la programación de la baliza cómodamente en todo momento. 2 Eurobaliza S21 y eurolazo S21 El eurolazo S21 incrementa la capacidad de la línea y mejora la seguridad. El eurolazo S21, un miembro de la familia Trainguard 100, es una opción con transmisión continua que complementa a la eurobaliza S21, la cual permite la transmisión semicontinua de datos al vehículo. En ambos casos se utiliza la antena de baliza/lazo del tren. El eurolazo S21, un alimentador radiante de hasta 1000 m, se tiende en la base del alma del carril entre las señales lejanas y las principales. La ventaja de la transferencia de datos es que el vehículo recibe la información más reciente de forma continua (infill), no en un solo punto definido. Con una modificación mínima en los vehículos, el eurolazo S21 permite al tren alcanzar velocidades más altas en las secciones pertinentes sin influir en el elevado nivel de seguridad. 1 Antena de baliza/lazo (arriba) y eurobaliza S21 2 Programación inalámbrica con la unidad de verificación y comprobación 3 Eurobaliza S21 5 Antena de baliza / lazo 6 Unidad de recepción y envío 7 Ordenador de a bordo (European Vital Computer, EVC) 8 DMI (driver-machine interface, interfaz maquinista-máquina) 9 Generador de impulsos del odómetro 10 Radar LEU S21 2 Baliza S21 para datos fijos 3 Baliza S21 para datos variables 4 Eurolazo S21 (opcional)

4 3 Dos por línea Aplicación universal Baliza S21 para datos fijos En su versión de baliza para datos fijos, la eurobaliza S21 envía un telegrama de datos de la línea al vehículo. Este telegrama contiene información de funcionamiento y proporciona detalles de la posición del vehículo en la línea (punto de referencia). En la baliza S21 para datos fijos, el telegrama de datos de la línea está almacenado de forma permanente. Si es necesario, el usuario puede modificar los datos en todo momento. Baliza S21 para datos variables Todos los códigos de señal correspondientes a los posibles aspectos de la señal, así como sus respectivos telegramas, están almacenados en una LEU S21 (unidad electrónica de vía, por sus siglas en ingles) junto a la vía. El telegrama apropiado para el aspecto de la señal se pasa a la baliza S21 para datos variables, la cual, a su vez, lo transmite al vehículo.

5 3 Eurobaliza S21 Datos técnicos Rango de velocidades Frecuencia de transmisión de energía Frecuencia de transmisión de datos Velocidad de transmisión de datos Tipo de modulación Longitud del telegrama Longitud útil de los datos Programación de la eurobaliza S21 Distancia de funcionamiento LEU S21 eurobaliza S21 Fiabilidad (MTBF conforme a SN 29500) Dimensiones (l x an x al) Peso de 0 a 500 km/h (310 mph) 27,095 MHz 4,234 MHz 565 kbps manipulación por desplazamiento de frecuencia (FSK) 341 bits o 1023 bits (seleccionable) 210 bits o 830 bits (seleccionable) inalámbrica a través de un entrehierro, mediante una unidad de verificación y programación hasta 5000 m Baliza S21 para datos fijos > 800 años Baliza S21 para datos variables > 160 años 480 x 260 x 40 mm 3,0 kg sin cable (baliza S21 para datos fijos) 8,5 kg con cable de 20 m (baliza S21 para datos variables) Temperatura ambiente entre 40 C y +55 C (sin exposición directa al sol) Protección IP Conformidad IP67 UNISIG SUBSET-036 FFFIS for Eurobalise UNISIG SUBSET-085 Test Specification for Eurobalise FFFIS UNISIG SUBSET-091 Safety Requirements for the Technical Interoperability of ETCS at Levels 1 & 2

6 Siemens SA Industry Sector Mobility Division Ronda de Europa Tres Cantos Teléfono: (+34) Impreso en Alemania PPG PA N.º de pedido: A19100-V100-B875-x-7600 Este documento contiene descripciones generales de las opciones técnicas disponibles. Estas opciones no están forzosamente presentes en casos concretos. Por lo tanto, deben especificarse las características requeridas en cada caso concreto al firmar el contrato.