Mazda6, Forma y función

Transcripción

1 Mazda6, Forma y función DATOS Y EQUIPAMIENTO Mazda continúa con su proceso de renovación de modelos, que adoptan la nueva tecnología Skyactiv y el nuevo lenguaje de diseño que denominan Kodo. El primer ejemplo lo pudimos ver en el Mazda CX-5, un modelo que ha marcado un punto y aparte en la marca japonesa. Ahora le ha tocado el turno a la berlina de referencia en la marca, el Mazda6. Pocos días después de su presentación oficial en el Salón de París, Mazda nos citó de nuevo en los alrededores de la capital francesa para ofrecernos la posibilidad de conducir las primeras unidades de pre-serie de este coche, que llegará a los concesionarios españoles en enero. Hemos podido comprobar de primera mano el excelente trabajo de diseño efectuado y la efectividad de una cadena cinemática que incorpora nuevos y eficientes motores gasolina y diésel, nuevas transmisiones manuales y automáticas de seis velocidades, suspensión rediseñada y tecnologías como el i- e-loop, un sistema de recuperación de energía en las desaceleraciones que mejora el consumo de combustible, entre otros aspectos. La carrocería es totalmente nueva, más ligera, rígida y segura. Este coche se seguirá vendiendo en versión sedán y Station Wagon, pero con una línea totalmente diferente y desde nuestro punto de vista, muy atractiva. El nuevo Mazda6 nada tiene que ver con el anterior y concentra todo lo mejor que la marca japonesa es capaz de ofrecer actualmente a la hora de desarrollar un automóvil. Y esto no es poco, como podéis ver a continuación. PVP: MAZDA CV MT Style MAZDA CV AT Style MAZDA CV MT Luxury

2 AT Luxury (Pack Premium + Pack Travel) MAZDA CV AT Luxury MAZDA CV AT Luxury (Pack Travel) MAZDA CV El segundo con tecnología Skyactiv El Mazda6 actual es un coche que sigue manteniendo un buen nivel de ventas y al que pocos defectos pueden achacarse. Mazda podía perfectamente seguir vendiendo y mantener esta versión invariable por unos años más, y aquí no hubiera pasado nada. Pero la llegada de la tecnología Skyactiv, hasta cierto punto revolucionaria, y la puesta en marcha del nuevo lenguaje de diseño Kodo, que va a estar presente en todos los Mazda a partir de ahora, ha acelerado la renovación total de este modelo, que a partir de enero cambia completamente, de arriba abajo. La carrocería es nueva, más ligera, aerodinámica, rígida y segura. Su diseño da la sensación de estar todavía más trabajado, es más deportivo y marca una diferencia notable con todo lo visto en la marca hasta ahora. La gama de motores es nueva, aunque deriva de la que ya monta el Mazda CX-5: dos gasolina y dos diésel, con potencias entre 145 y 192 CV, todos de bajo consumo y alto rendimiento. Estos propulsores se asocian a nuevas cajas de cambio automáticas y manuales de seis velocidades. El nuevo modelo incorpora una geometría de suspensión diferente, una nueva dirección asistida eléctrica y unas superiores medidas que hacen su interior más espacioso y dan a su exterior un mayor empaque. El habitáculo se percibe mejor acabado y con materiales de mayor calidad, además de que el equipamiento es ahora más completo y tecnológicamente más avanzado. Destaca sobre todo el grupo de sistemas destinados a facilitar la conducción y hacerla más segura, que comprende desde un control de crucero adaptativo hasta un sistema de asistencia a la frenada en ciudad o un sistema de alerta de cambio involuntario de carril, entre otros. En definitiva, el Mazda6 que os presentamos representa a una nueva generación de automóviles en la firma japonesa que va a hacer fuerte competencia a otros coches dentro del segmento de las berlinas de tamaño medio: Volkswagen Passat, Opel Insignia, Citroën C5, Honda Accord, Ford Mondeo, Peugeot 508, Renault Laguna o Toyota Avensis, entre otros. El diseño, uno de sus puntos fuertes Frente a ellos, el Mazda6 presenta una línea estética fuertemente atractiva, desde nuestro punto de vista. Visto de frente, destaca la gran parrilla en forma de ala y los agresivos faros hacia los extremos, que incorporan luces LED de posición. Esta es la nueva imagen del frontal de los nuevos Mazda, como ya avanzó el CX-5, y unos años antes, los concepts Shinari y Takeri. De ellos deriva la nueva imagen del Mazda6. Akira Tamatani, diseñador jefe de Mazda, nos comentó que "casi todas

3 las ideas de este concept se han hecho realidad en el nuevo Mazda6, excepto algunos detalles como los retrovisores o las líneas de la carrocería, que no son tan extremas en el coche de serie". Visto de lateral, ofrece una silueta de tres volúmenes en el caso de la berlina y claramente Station Wagon en la versión familiar. No obstante, los diseñadores han querido darle un toque cupé, inclinando la línea del techo hacia la zaga hasta el punto de no comprometer la habitabilidad de las plazas traseras. Y lo han conseguido. En la zaga, nos llaman la atención el nuevo grupo de luces y la moldura horizontal en color aluminio que recorre el portón, que dan al coche un aire muy deportivo y de gran estabilidad. Curiosamente, tanto la longitud como la batalla del Mazda6 SW son inferiores a las de la versión sedán. Según el jefe de diseño de Mazda, Akira Tamatani, de esta manera la versión sedán también se adapta a los gustos de mercados como el chino o el estadounidense, donde los conductores prefieren berlinas de gran longitud y con un buen espacio en las plazas traseras. La versión Station Wagon es algo más corta para satisfacer los gustos de mercados como el europeo, donde se prefiere un coche algo más compacto y con mayor equilibrio entre capacidad de maletero y espacio para los pasajeros. El nuevo Mazda6 entra por los ojos, sobre todo si está pintado en color Soul Red Metallic, un rojo metalizado específico para este coche que le da a la carrocería un especial efecto de profundidad y volumen. Podéis verlo en las fotos. Este rojo es una opción que cuesta 670 euros (150 euros más que un metalizado convencional). Interior más Premium

4 El nuevo Mazda6 representa un salto importante en cuanto a calidad de acabado interior. Aunque las unidades que probamos en Francia eran pre-serie, ya pudimos ver en ellas una mejora notable de la calidad percibida. Mazda ha optado por utilizar en el interior plásticos de aspecto y tacto más blando, de mayor calidad, combinados molduras que dan un acabado más refinado y materiales nobles como el cuero, que puede solicitarse en color beige para los asientos. Se abandona así el exceso de plástico del que adolecían algunos interiores de la marca japonesa, para pasar a un ambiente más refinado. Lo más destacado de toda esta renovación, no obstante, es el nuevo diseño del salpicadero, que tiene un aire más moderno y ergonómico. La idea, según Tamatami, es que las líneas de diseño del exterior,que transmiten velocidad y dinamismo,también puedan verse en la parte superior del salpicadero o en los paneles de las puertas. Al sentarnos encontramos fácilmente la postura al volante y observamos cómo todo está a nuestro alcance y en el sitio esperado. Sólo criticaríamos algunos aspectos, como la situación de la palanca del freno de mano, a nuestro parecer poco integrada en la consola central y que incluso puede llegar a molestar a los conductores más altos y voluminosos. Hubiera sido preferible usar un freno electrónico, más acorde con el aire de modernidad que se quiere dar al coche. Los huecos disponibles para colocar el móvil, la cartera o las botellas de agua son abundantes, si bien los que están en las puertas sólo sirven para botellas de 1 litro, y quedan pequeños. Son dos detalles que penalizan incomprensiblemente un habitáculo interior muy agradable, bonito, espacioso en todas las plazas y con una gran atención al detalle. El pilar A del nuevo Mazda6 se ha desplazado 100mm. hacia atrás en comparación con el del anterior modelo. Esto amplía el ángulo de visión del conductor hacia los laterales y da al coche un aspecto más deportivo. Para apartar lo mínimo la vista de la carretera, los diseñadores han situado la pantalla del navegador en posición más elevada, y por primera vez, el Mazda6 equipa un mando giratorio (HMI Commander) (ver foto) en la consola central, de forma similar al que utiliza BMW o Audi, que sirve para controlar el navegador, la radio y todos los sistemas cuyo funcionamiento podemos visualizar en la pantalla de 5,8 pulgadas (ver foto) situada en el centro del salpicadero. Creemos que esa pantalla podría ser algo más grande, teniendo en cuenta que algunos pulsadores se repiten en el HMI y en la pantalla,y por lo tanto, hay espacio. Os podemos confirmar, por otro lado, que el navegador, con tecnología Tom Tom, es bastante preciso y visualmente agradable. El acceso a las plazas traseras es bueno tanto en la versión sedán como la wagon, a pesar del diseño ligeramente cupé del coche. El espacio para las piernas es bueno, fruto de la superior batalla, y el confort está asegurado con detalles como las salidas de aire acondicionado o el respaldo central que sirve de apoyabrazos. Finalmente, os diremos que el maletero ofrece 489 litros en la versión sedán y 522 litros en la Wagon, que puede ampliarse a litros si abatimos los respaldos traseros. Está en la línea del segmento: un Volkswagen Passat Variant ofrece algo más de capacidad, un Citroën C5 Tourer viene a ofrecer lo mismo y un Opel Insignia un poco menos. Este coche no monta rueda de recambio, y nos debemos conformar con un kit antipinchazos. Responsables de Mazda España comentaron que están estudiando la posibilidad de ofrecer una rueda de galleta como opción.

5 Fácil y seguro de conducir A la hora de ponerlo en marcha, muchos detalles nos resultan familiares: El arranque a botón, la sonoridad de los motores, su rápida respuesta del motor a bajas vueltas y el tacto ágil y rápido de las cajas de cambio nos recuerdan al comportamiento que tiene el Mazda CX-5, el primer modelo en la firma japonesa que incorporó la tecnología Skyactiv. Esta tecnología comprende básicamente una gama de motores muy eficientes, de bajo consumo y altas prestaciones; unas cajas de cambio más rápidas y efectivas; una carrocería rígida, ligera y optimizada para ofrecer la mejor estabilidad y seguridad en marcha: y una nueva dirección eléctrica ágil en ciudad y estable en autopista. El nuevo Mazda6 tiene el característico comportamiento dinámico de los Mazda, muy suave, progresivo y lineal en todos los aspectos. Los Mazda son coches que se conducen solos, que responden a nuestra solicitud sin titubeos, con rapidez y precisión. Ya sea en versión gasolina o diésel, incluso en las de inferior potencia, la respuesta al acelerador es instantánea. Hay buena entrega de par a bajas vueltas, y el coche responde de forma muy progresiva. Las nuevas cajas de cambio contribuyen a este mayor dinamismo: la manual de seis velocidades se comporta de forma similar a la de un Mazda MX-5. Las marchas entran de forma rápida y fácil, gracias al corto recorrido de palanca. En el caso del cambio automático, también de 6 relaciones, el comportamiento es similar al de un cambio de doble embrague, sin serlo. Este coche se guía con mucha facilidad, gracias también a su precisa dirección. La carrocería balancea muy poco en curvas, y esto concede una sensación de seguridad y estabilidad constante. Es un coche cómodo, aunque las firmes suspensiones reaccionan de forma un poco seca frente a algunas irregularidades. Motores y transmisiones Skyactiv Mazda ha decidido vender el Mazda6 con dos motores gasolina: un 2 litros de 145 CV y un 2,5 litros de 192 CV; y un diésel 2.2 en dos versiones de potencia: 150 y 175 CV. El gasolina de menor potencia sólo puede montar un cambio manual, mientras que el diésel de mayor potencia sólo equipa cambio automático. El resto, pueden pedirse con uno u otro, a escoger. Estos motores forman parte de la nueva generación de propulsores con tecnología Skyactiv, que permite que ofrezcan buenas prestaciones y bajo consumo. El motor de gasolina de dos litros, por ejemplo, cuenta con la relación de compresión más alta del mundo en un propulsor de serie, y esto contribuye a su eficiencia mecánica. El diésel es al contrario, funciona con una relación de compresión extremadamente baja (14:1) y se sirve de un doble turbo para mejorar sus prestaciones en toda la gama de revoluciones. El resultado son motores de suave funcionamiento, buenas prestaciones y consumos muy contenidos: 5,5 l/100 km. de media en el gasolina de 145 CV y 4,1 l/100 en el diésel con cambio manual de 150 CV. A mediados de 2013, Mazda mejorará este motor diésel, que pasará a gastar 3,9 l/100 km y emitir sólo 104 gr/km. de CO2, una referencia en su

6 categoría. Como novedad, el Mazda6 monta el sistema i-eloop, que recupera la energía procedente de las fases de desaceleración. Ojo! no recupera energía en las fases de frenado, sólo en las de desaceleración. Pero a diferencia de otros sistemas, acumula la energía en un condensador, no en la batería. El condensadoracumulador se carga en 8 segundos, y permite alimentar durante 80 segundos algunos sistemas eléctricos del coche. Esto permite ahorrar combustible y alargar la duración de la batería. Todos las versiones del Mazda6 equipan i-stop, un sistema de parada y arranque que contribuye asimismo a ahorrar combustible. Más y mejor equipamiento El salto adelante en calidad de construcción del nuevo Mazda6 también se refleja en la cantidad y calidad de equipamiento de asistencia a la conducción y seguridad que ahora está disponible. Desde un sistema de seguridad pre-impacto que avisa al conductor de una posible colisión, pasando por un sistema de asistencia a la frenada en ciudad que actúa frenando el coche a baja velocidad hasta evitar el accidente, o un sistema de alerta de cambio involuntario de carril, un control de crucero adaptativo o el ya conocido asistente de cambio de carril, entre otros. Con todo este conjunto de sistemas electrónicos la experiencia de conducción a bordo del nuevo Mazda6 se convierte no sólo en más placentera, sino que también es más segura. Todo este conjunto de mejoras han hecho que la nueva generación del Mazda6 incremente algo su precio de venta. La versión más básica, con motor gasolina 2.0 de 145 CV cuesta euros. El modelo más completo, con el diésel de 175 CV y cambio automático, vale euros. Los Mazda siempre han dado la sensación de moverse a medio camino entre las marcas generalistas y las más Premium en su segmento. Con su nueva generación de automóviles, dan un salto hacia arriba en todos los sentidos, posicionándose un poco más como modelos de referencia en su segmento. Mazda6 Motor Skyactiv-G 2.0 Combustible: Gasolina Disposición: Delantero transversal Nº Cilindros: 4 en línea Nº Válvulas por Cil.: 4 Cilindrada: cc. Alimentación: Inyección directa Potencia máxima: 145 CV a rpm Par máximo: 210 Nm a rpm Velocidad máxima: 208 km/h Aceleración km/h: 9.5 segundos Emisiones de CO2 (gr/km): 129 Consumo medio (l/100 km): 5,5 Motor Skyactiv-G 2.5 Combustible: Gasolina Disposición: Delantero transversal Nº Cilindros: 4 en línea Nº Válvulas por Cil.: 4 Cilindrada: cc.

7 Alimentación: Inyección directa Potencia máxima: 192 CV a rpm Par máximo: 256 Nm a rpm Velocidad máxima: 223 km/h Aceleración km/h: 7,8 segundos Emisiones de CO2 (gr/km): 148 Consumo medio (l/100 km): 6,3 Motor Skyactiv D CV Combustible: Diesel Disposición: Delantero transversal Nº Cilindros: 4 en línea Nº Válvulas por Cil.: 4 Cilindrada: cc. Alimentación: Inyección directa common rail, doble turbo Potencia máxima: 150 CV a rpm Par máximo: 380 Nm a rpm Velocidad máxima: 211 km/h Aceleración km/h: 9,0 segundos Emisiones de CO2 (gr/km): 115 Consumo medio (l/100 km): 4,4 Motor Skyactiv-D CV Combustible: Diesel Disposición: Delantero transversal Nº Cilindros: 4 en línea Nº Válvulas por Cil.: 4 Cilindrada: cc. Alimentación: Inyección directa common rail, doble turbo Potencia máxima: 175 CV a rpm Par máximo: 420 Nm a rpm Velocidad máxima: 223 km/h Aceleración km/h: 7,8 segundos Emisiones de CO2 (gr/km): 119 Consumo medio (l/100 km): 4,5 *Datos correspondientes a Mazda6 sedán con cambio manual Transmisión Tracción: Tracción delantera Caja de cambios: Automática de 6 velocidades o manual de 6 relaciones Dirección Tipo: Asistida eléctrica Diámetro de giro (m): n.d. Llantas y neumáticos Llantas de 17 o 19 Suspensión Delantera: Independiente de tipo Mc Pherson con muelles, amortiguadores y barra estabilizadora Trasera: Independiente multibrazo con muelles, amortiguadores y barra estabilizadora Dimensiones y Aerodinámica Longitud: (sedán) (SW) mm Anchura: mm Altura: (sedán) (SW) mm Batalla: (sedán) (SW) mm Vía del: (llantas 17 ) (1595 (llantas 19 )mm Vía trasera: (llantas 17 ) 1585 (llantas 19 ) mm

8 Peso y Capacidades Peso en orden de marcha (Kg): Depósito combustible: 62 litros Capacidad del maletero (l): 489 (sedán) 522 (SW) Nº Ocupantes: 5 Mazda6 Acabado Style Equipamiento Control de estabilidad (DSC) Asistente de arranque en pendiente (HLA) Asistencia a la frenada en ciudad (SCBS) Reposacabezas activos Sistema de monitorización de presión de neumáticos (TPM) Luces diurnas Retrovisor interior antideslumbramiento Faros antiniebla delanteros Climatizador bizona con salidas de aire traseras Pantalla color táctil TFT HMI Commander Sistema de acceso con mando a distancia Botón de arranque del motor Sensor de lluvia y luces Control de crucero Retrovisores abatibles térmicos de ajuste eléctrico Radio cd mp3 Bluetooth AUX / USB 6 altavoces Volante y pomo de cambio de cuero Reposabrazos delantero deslizante Elevalunas eléctricos delanteros y traseros Cristales tintados Llantas de aleación de 17 Barras de techo plateadas (Wagon) Pack Confort (Adicional a Style) Asistente de cambio de carril (RVM) Sensores de parking delanteros y traseros Asientos calefactados conductor y pasajero Red de almacenamiento en el maletero (Wagon) Pack Safety (Adicional a Style con Pack Confort) Asistente de cambio involuntario de carril (LDWS) Sistema de control de luces de largo alcance (HBC) Faros bixenón Sistema de iluminación frontal adaptativa (AFS) Luces diurnas LED Acabado Luxury Navegador Equipo BOSE con 11 altavoces Llave de acceso inteligente Cámara de visión trasera

9 Alarma antirrobo Llantas de aleación 19 Pack Premium (Adicional a Luxury) Asientos de cuero Asiento del conductor con ajuste eléctrico (4 funciones) Asiento del pasajero con ajuste eléctrico (2 funciones) Ajuste lumbar eléctrico (conductor) Asiento del conductor con memoria de posición Pack Travel (Adicional a Luxury - solo con transmisión automática) Seguridad pre-impacto (SBS) Control de crucero adaptativo (MRCC) Principales accesorios Navegador Tom Tom integrado Kit exterior aerodinámico: - Llantas de 19 con acabado plateado brillante - Spoiler delantero - Spoiler trasero tipo labio