Reguladores mecánicos para bombas en línea

Transcripción

1 Reguladores mecánicos para bombas en línea 1

2 Índice 1ª parte Conjunto bomba de inyección 3 Sistema de contrapesos RQ 29 Circuito de alimentación de combustible 4 Curvas características RQ 31 Denominación de bombas de alimentación 5 Posiciones de trabajo RQ 32 Bombas de alimentación de efecto simple. 7 Regulador de todas revoluciones RQV 35 Bomba de doble efecto 8 Curvas características RQV 37 Tipos de bomba en línea 9 Disposición de los contrapesos en RQV 38 Números de pedido. Equipos de inyección 12 Posiciones de trabajo RQV 39 Estructura de las bombas en línea 14 Dispositivos adicionales 42 Elemento de bombas en línea 15 Cotas y medidas de montaje 46 Regulación del caudal de alimentación 17 Procedimiento de ajuste RQ 49 Fases de trabajo del émbolo 18 Procedimiento de ajuste RQV 61 Válvulas de presión 19 Regulador de todas revoluciones RQV-K 69 Curvas características 21 Posiciones de trabajo RQV-K 70 Circuito de regulación 23 Procedimiento de ajuste RQV -K 74 Curva de caudal 25 Dispositivos adicionales RQV-K 75 Formula de tipo del regulador 26 Orden de las pruebas para el ajuste 82 Regulador de mínima y máxima RQ 28 2

3 Conjunto bomba de inyección Las bombas de inyección en línea con regulardores mecánicos se conocen como conjunto de bomba, esto es así porque están compuestas por varios productos independientes entre si. El conjunto de bomba de inyección está formado por una bomba de inyección en línea (2) a la cual pueden estar unidos, de forma individual o conjunta, un regulador de revoluciones (3), un bombín de alimentación (1) y un variador de avance (4). A cada conjunto de bomba de inyección le corresponde una tabla de prueba o valores de ensayo. La identificación del conjunto de bomba es posible por su número de pedido, que en su formato tradicional corresponde al siguiente esquema: 0 40x xxx xxx. Actualmente y debido al agotamiento de los números correlativos, se utilizan combinaciones alfanuméricas, también de 10 dígitos, pero que no obedecen a esta norma. Cada uno de los componentes de un conjunto tienen su propia lista de recambios, que hay que localizar conociendo previamente la identificación de cada uno de los ellos. 3

4 Circuito de alimentación de combustible Sistema de inyección con válvula de descarga en la bomba de inyección Sistema de inyección con estrangulador de descarga adicional en el filtro de combustible 1. Depósito de combustible 2. Bomba de alimentación 3. Filtro de combustible 4. Bomba de inyección 5. Inyector 6. Válvula de descarga El circuito de alimentación de combustible permite que el combustible llegue filtrado a la bomba de inyección, con una determinada presión y absolutamente exento de aire, el combustible sobrante es devuelto al depósito. El ejecuciones antiguas de bomba de inyección, existian aplicaciones sin sobrante. Esto dejó de existir hace bastante tiempo, pasando a llevar su correspondiente válvula de sobrante, que permite un ajuste de la presión de alimentación así como un barrido constante de la cámara de alimentación de la bomba. 4

5 Denominación de bombas de alimentación Numero de pedido F P / K D 2 2 P 8 9 Formula de modelo Numero de versión Tipo de bomba de inyección donde va montada Diámetro del pistón Tipo de bomba de alimentación Bomba de alimentación 5

6 Circuito de alimentación de combustible La bomba de alimentación se encarga de transportar el combustible desde el depósito y hacerlo circular a través de la bomba de inyección. Para garantizar el correcto llenado de los émbolos de la bomba de inyección, el combustible es sometido a presión con ayuda de la válvula de sobrante. Esta presión varía entre 2 y 8 bares según el tamaño de la bomba de inyección y las revoluciones del motor. Aunque es un mecanismo de aparente poca importancia, puede ser la causa de los problemas de funcionamiento de un motor diesel, por lo que hay que prestarle la debida atención. 6

7 Efecto simple. Funcionamiento Excéntrica de accionamiento Arbol de levas Cámara de trabajo Cámara de aspiración Esta bomba de alimentación consta de dos cámaras separadas por un émbolo, que al ser empujado por la excéntrica del árbol de levas, llena la cámara de presión a través de la válvula de retención instalada en el lado de impulsión. Durante la carrera de alimentación y admisión, provocada por la fuerza del muelle, el combustible es impulsado desde la cámara de presión hacia la bomba de inyección. Al mismo tiempo, se aspira combustible desde el depósito, haciéndolo pasar por la válvula de admisión, mientras crece el volumen en la cámara de aspiración 7

8 Bombas de alimentación de doble efecto. La bomba de alimentación de doble efecto no tiene dos cámaras diferenciadas, sino que utiliza las dos carreras del émbolo para impulsar el combustible, Esto lo consigue mediante dos válvulas paralelas y de efecto inverso en cada una de las cámaras que forma el émbolo. Durante la carrera ascendente, provocada por la fuerza del muelle, el combustible es impulsado desde la cámara superior hacia la bomba de inyección. Al mismo tiempo, se aspira combustible desde el depósito en la cámara inferior haciéndolo pasar por la válvula de admisión. Mientras crece el volumen en la cámara de aspiración en la cámara de impulsión decrece. En la carrera descendente del pistón se invierten las funciones. 8

9 Tipos de bomba en línea 9

10 Características de las bombas en línea Bombas de inyección en de línea PE Tipo M A MW P P R Presión de inyección en bar (lado de bomba) Aplicación Turismos y furgonetas Camiones ligeros y medianos, tractores, motores industriales Camiones pesados, motores industriales Potencia en Kw/cilindro

11 Significado de los caracteres de la Fórmula de tipo Bombas de inyección con árbol de levas propio PE = con fijación de bancada o bandeja PES = con fijación de brida frontal Numero de cilindros Tamaño de la bomba M = 7 mm de carrera del émbolo A = 8 mm MW = 8 mm, 10 mm P = 10 mm, 11 mm, 12 mm Z = 12 mm C = 15 mm..m = servicio con más de un tipo de combustible..w = versión reforzada..mw = versión reforzada para servicio con mas de un tipo de combustible Diámetro del émbolo en 1/10 mm Letra de modificación Código de montaje. Indica la posición de montaje del árbol de levas, y con ello el orden de inyección También informa sobre si hay, y en qué posición van montados el regulador, el variador de avance y la bomba de alimentación. Sentido de giro mirando desde el lado accionamiento de la bomba R = derecha L = izquierda Denominación de la especificación P E... A... C R S. Letra complementaria para otro ajuste. (Se utilizan letras desde Z hacia atrás). 11

12 Números de pedido. Equipos de inyección Clase de producto Cifra característica (0 = producto completo) Otras características o número de orden Todas las piezas y productos de Bosch, reciben desde hace años unos números de pedido de diez cifras separadas en grupos de tres, excepto la que ocupa el primer lugar, que es la cifra característica y va sola. Clase de productos para sistemas diesel : 40 Conjuntos de bombas de inyección (bomba + regulador + bomba de alimentación + Variador de avance.) 41 Bombas de inyección solas (parte del conjunto o bombas tipo PF) 42 Reguladores y variadores de avance. 43 Inyectores, porta-inyectores, toberas y válvulas 44 Bombas de alimentación. 45 Filtros. 46 Bombas rotativas 47 Bombas rotativas con regulación por válvula magnética. (VP 30, VP 44) 12

13 Números de pedido. Equipos de inyección F A 0 Z Lugar de fabricación (p. ej. F 002 = MICO-India) Número correlativo Debido a que la antigua norma de numeración hace referencia a las características del producto, para algunos de ellos ya están agotados. Frecuentemente no es posible la asignación de piezas y productos dentro del antiguo esquema numérico. Por este motivo se acordó introducir un nuevo sistema numérico. El nuevo número de referencia es también de diez dígitos pero alfanuméricos. Para evitar errores de identificación no se permiten más de dos signos alfabéticos sucesivos y son posibles todas las letras excepto I (de Italia), O (de Oso) y Q (de Queso). La forma de escritura se mantiene como antes, agrupando todos los signos de tres en tres excepto el primero, que va solo. Después del primer número y entre cada grupo hay un espacio. La novedad más importante es que las nuevas referencias ya no identifican de que pieza se trata, solo indica la procedencia del mismo, es decir que fábrica lo ha hecho. 13

14 Estructura de las bombas en línea 1. Racor de impulsión 2. Suplemento 3. Válvula de presión 4. Cilindro o camisa del elemento 5. Elemento de brida 6. Émbolo de bomba 7. Casquillo de regulación con sector dentado 8. Platillo de muelle 9. Casquillo de regulación con rótula 10. Varilla de regulación 11. Talón del embolo 12. Muelle del embolo 13. Tornillo de ajuste carrera previa 14. Platillo de muelle 15. Impulsor de rodillo (taqué) 16. Árbol de levas 17. Tapa de registro Cuál es el recorrido de la varilla de regulación (cremallera)? El recorrido es de 21 milímetros. Qué es la carrera previa y cómo se ajusta? El recorrido que hace el elemento desde punto muerto inferior hasta cerrar la lumbrera de alimentación. Se ajusta con placas calibradas debajo de la brida del émbolo (bomba tipo P) o con el tornillo ajustable en el taqué (bomba tipo A). 14

15 Elemento de bombas en línea Para qué sirve la rampa sesgada? a. Rampa sesgada inferior b. Rampa sesgada superior e inferior c. Rampa sesgada inferior, con ranura de arranque La rampa sesgada o canto de mando inclinado, controla el volumen de caudal inyectado al variar su correspondencia con la lumbrera de admisión. Para qué sirve la rampa sesgada superior? Permite un control del comienzo de inyección en función de la carga. Para qué sirve la ranura de arranque? Solo actúa en la posición de arranque del embolo de la bomba y retarda el comienzo de inyección para mejorar el arranque. 15

16 Elemento de bombas en línea La camisa del elemento tiene una ranura anular comunicada con la cámara de alimentación de la bomba que recoge las fugas de combustible del recinto de alta presión, que se producen entre el émbolo y camisa, evitando así que se mezcle el combustible con el aceite de engrase del motor. 1. Ranura engrase y equilibrado. 2. Ranura anular de engrase. Por qué hay émbolos con dos lumbreras? Con presiones de inyección superiores a 600 bar, el émbolo debe tener dos cantos de mando enfrentados que equilibran la presión lateral sobre el cilindro. Para qué sirve el retorno de aceite de fugas? Se evita así que se mezcle el combustible con el aceite, ya que la bomba está 1. Ranura de retorno de fugas. conectada al circuito de engrase del motor. 2. Ranura anular de recogida. 16

17 Regulación del caudal de inyección 1. Cilindro de la bomba 2. Lumbrera de entrada 3. Embolo de la bomba 4. Rampa sesgada 5. Varilla de regulación Alimentación nula Alimentación parcial Cuándo deja de inyectar la bomba? Alimentación total Cuando coinciden la ranura vertical con la lumbrera de alimentación. Esta es la posición de parada de la bomba. En que condiciones se alcanza la posición de alimentación total? En las condiciones de caudal de arranque En que valores medios se mueve el recorrido de cremallera en el funcionamiento normal del motor? Aproximadamente y dependiendo de la aplicación, entre 4 y 14 mm. Desde que el canto superior cierra la lumbrera de entrada hasta que el canto de mando o rampa sesgada vuelve a descubrirla es lo que se llama carrera útil. Esta carrera útil se puede modificar por medio de la varilla de regulación que imprime un movimiento circular en el émbolo. Con este mecanismo se puede modificar el caudal. 17

18 Fases de trabajo del émbolo El combustible fluye desde la cámara de alimentación de la bomba a la cámara de alta presión del elemento. En este momento, el émbolo está en PMI y la lumbrera totalmente abierta. El émbolo se desplaza desde PMI hasta que se cierra la lumbrera por medio del canto superior del elemento. Este recorrido es el que se mide en la prueba de comienzo de alimentación. Este desplazamiento aumenta la presión en la tubería de inyección hasta la presión de apertura del inyector. En este momento es exactamente cuando comienza a entrar combustible en la cámara del cilindro. Movimiento desde la apertura del inyector hasta que coincide el canto de mando del elemento con la lumbrera de entrada. Esto supone el final de la inyección. Recorrido del émbolo de la bomba desde la apertura de la lumbrera (final de inyección) hasta el PMS del elemento. Aquí se invierte el movimiento del émbolo de la bomba. El valor de A es la carrera del émbolo 18

19 Válvulas de presión Racor de impulsión con válvula de presión Válvula de presión a = Cerrada b = en alimentación 1 = Racor de impulsión 2 = Muelle de la válvula de presión 3 = Válvula de presión 4 = Asiento de la válvula de presión 5 = Porta-válvula de presión a = normal b = con compensación 1 = Asiento de válvula 4 = Guía de válvula de presión 2 = Embolo de descarga 5 = Ranura vertical 3 = Ranura anular 6 = Tallado Para qué sirve la válvula de presión? Permite un cierre rápido y exacto del inyector y mantiene una presión residual en el tubo que deja preparado el sistema para la próxima inyección. Qué misión tiene el émbolo de descarga? Aislar la tubería de la cámara de la bomba y definir la presión residual. 19

20 Racor de impulsión con estrangulador de retroceso Válvulas de presión Válvula de presión homogénea 1 = Racor de impulsión 2 = Muelle de la válvula 3 = Estrangulador de retroceso 4 = Porta-válvula 1 = Cuerpo de válvula 2 = Cono de válvula 3 = Muelle de válvula 4 = Pieza de relleno 5 = Muelle de compresión 6 = Platillo 7 = Bola 8 = Estrangulador de paso El estrangulador de retroceso se monta de forma que se encuentre entre la válvula de presión y el inyector. Con él se reducen en los sistemas de alta presión fenómenos de desgaste producidos por el flujo de los líquidos con los cambios bruscos de presión (cavitación). La válvula de presión homogénea es una evolución constructiva de al anterior especialmente adaptada para bombas con grandes presiones de inyección. También tiene la ventaja de disminuir la dispersión entre cilindros, ya que la presión residual el los tubos de alta presión queda ajustada de forma homogénea. 20

21 Parámetros del equipo de inyección h N Carrera de leva Velocidad del émbolo v H Presión en el elemento de bombeo p E Carrera de válvula de presión h V º Arbol de levas 21

22 Parámetros del equipo de inyección Presión de tubería lado de bomba p Lb Presión en inyector tl= Retraso de inyección t L p Ld Carrera de aguja del inyector h D Desarrollo de inyección Q = Caudal inyectado Q º Árbol de levas 22

23 Circuito de regulación Cantidad de combustible inyectada Motor Diesel Bomba de inyección de elementos en línea Presión atmosférica Velocidad consignada Presión de sobrealimentación Regulador Recorrido de la válvula de regulación Caudal de plena carga Caudal de arranque Asimilación Asimilación Velocidad de rotación del motor 23

24 Circuito de regulación Por qué se necesita en el motor diesel un regulador? En la carrera de admisión, el motor diesel aspira solamente aire sin ningún tipo de restricción. Durante la carrera de compresión, el aire aspirado se calienta tanto que el combustible inyectado se inflama espontáneamente. En la bomba de inyección no existe ninguna posición fija de la cremallera que permita al motor conservar exactamente un determinado número de revoluciones, ya que con una posición fija cualquiera del émbolo de la bomba, su caudal aportado varía en función de las revoluciones. En el ralentí, por ejemplo, sin el regulador la velocidad de rotación disminuiría hasta pararse, o bien, aumentaría continuamente embalándose el motor. 24

25 Curva de caudal 25

26 Formula de tipo del regulador R Q / 1150 P A 1362 R Q V P A 937 Especificación Ejecución Bomba adosada Revoluciones de plena carga / : máxima y mínima Revoluciones de plena carga : de todas las revoluciones Revoluciones de ralentí V : de todas revoluciones Tipo de regulador 26

27 Formula de tipo del regulador R Q U 200 / 650 x B xxx / x x x R Q U V x x xxx / x x x EP/ R S EP/ R EP/ R S S U V 200 / 1400 x x x x xxx / x x x x x xxx x V x x x x xxx x x x x // x x x Posición, L= izda. Con asimilación Variante Especificación Regulador para bomba Tipo de regulador Regulador centrífugo Revoluciones de ralentí U : con desmultiplicación V : de todas revoluciones Ejecución (RSV) Grupo de regulación (RSV) Ejecución Bomba adosada Revoluciones de plena carga / : máxima y mínima : de todas las revoluciones 27

28 Regulador de mínima y máxima RQ 1. Varilla de regulación 2. Horquilla de articulación 3. Muelle de recuperación 4. Tuerca de ajuste 5. Muelle de regulación 6. Masa centrifuga 7. Palanca acodada 8. Manguito 9. Deslizadera 10. Perno guía 11. Palanca de mando 12. Palanca de regulación (colisa) 13. Palanca intermedia (dado) 14. Leva Qué quiere decir regulador de mínima y máxima? Que entre la regulación de ralentí y el corte de revoluciones, no existe regulación. 28

29 Sistema de contrapesos RQ Los ajustes que se deben hacer en el regulador RQ en la reparación son : Holgura de contrapesos. Recorrido de la etapa de ralentí de los contrapesos. Ajuste de la asimilación (si existe). Montaje de conjunto de masas en bomba. Posición del manguito. 29

30 Sistema de contrapesos RQ Qué relación de desmultiplicación hay aproximadamente en la palanca de regulación? a 1 a 1 Plena carga = Ralentí = b 3 b 1 Dónde está indicado el recorrido de la asimilación? El valor puede estar indicado en el apartado compensación directamente o que sea necesario calcularlo. 30

31 Curvas de trabajo de un regulador de máxima y mínima 31

32 Posiciones de trabajo RQ. Posición de parada 1. Tope de parada 2. Palanca de mando 3. Tope de plena carga 4. Colisa 5. Palanca de regulación 6. Horquilla de articulación 7. Varilla de regulación 8. Embolo de bomba 9. Tope de cremallera (con muelle) 10. Deslizadera 11. Perno guía 12. Perno de mando 13. Palanca acodada 14. Buje del regulador 15. Tuerca de ajuste 16. Muelle de regulación 17. Masa centrifuga 18. Árbol de levas 32

33 Posiciones de trabajo RQ. Posición de ralentí En esta posición los contrapesos se mueven en la etapa de ralentí en función de las revoluciones. Posición de arranque Solo se consigue impulsando la palanca de mando hasta el tope de caudal. Cuando la cremallera no se puede desplazar más, ceden los contrapesos. 33

34 Posiciones de trabajo RQ. Posición de corte de revoluciones La cremallera empieza a moverse hacia atrás en dirección de Stop al superar el motor las revoluciones nominales Posición de carga parcial Los contrapesos del regulador, una vez superada la etapa de ralentí, están ahora apoyados sin desplazamiento sobre los mulles de regulación final. El movimiento de la cremallera solo es posible con el desplazamiento de la palanca de mando 34

35 Regulador de todas revoluciones RQV 1. Varilla de regulación 2. Muelle de recuperación 3. Tope de plena carga 4. Tuerca de ajuste 5. Muelle de regulación 6. Masa centrifuga 7. Horquilla de articulación 8. Palanca de regulación (colisa) 9. Palanca intermedia (dado) 10. Palanca articulada 11. Placa guía 12. Palanca acodada 13. Deslizadera 14. Manguito (con muelle) Qué quiere decir regulador de todas revoluciones o toda velocidad? Que regula en cualquier régimen, es decir, los contrapesos tienen diferente posición para cada número de revoluciones. 35

36 Regulador de todas revoluciones RQV Los ajustes que se deben hacer en el regulador RQV en la reparación son: Comprobación de la etapa de ralentí (si existe). Ajuste de la posición de la escuadra de guía. Montaje de conjunto de masas en bomba. Posición del manguito. Colisa Dado Dónde está el mecanismo de asimilación en estos reguladores? a Sobre la cremallera (pieza de unión o tope de caudal). Cuánto vale aproximadamente la relación de desmultiplicación en la palanca de regulación? a 1 Ralentí, = b 1,5 b Plena carga, a b = 1 6 Palanca articulada Placa guía 36

37 Curvas de trabajo de un regulador de toda velocidad 37

38 Disposición de los contrapesos en RQV Como en el caso del regulador RQ, los conjuntos de muelle montados en las contrapesas se componen por lo general de tres muelles helicoidales dispuestos de forma concéntrica. El muelle exterior sirve para la regulación del ralentí y se apoya directamente sobre el fondo de los contrapesas. Una vez se supera el corto recorrido de la etapa de ralentí (a), la masa centrífuga se apoya sobre el platillo de apoyo de los muelles, actuando a partir de entonces también los muelles interiores o de plena carga. En los reguladores RQV no es ajustable la etapa de ralentí, esta corresponde a un valor constructivo fijo que puede ser de 2 ó 3.5 mm.. De la misma forma, tampoco se ajusta la holgura de contrapesas, puesto que el trabajo de los muelles de regulación es tan progresivo que no existe en todo su recorrido, ningún momento de parada. 1. Tuerca de ajuste a= Etapa de ralentí 2. Platillo de apoyo 3. Muelles de alta 4. Muelle de ralentí 5. Contrapeso centrífugo 38

39 Posiciones de trabajo RQV Posición de parada 1. Palanca de mando 2. Palanca articulada 3. Placa de guía 4. Dado 5. Colisa 6. Horquilla de articulación 7. Horquilla de articulación 8. Tope de plena carga 9. Émbolo de bomba 10. Tope de caudal de arranque 11. Deslizadera 12. Manguito con muelle 13. Buje del regulador 14. Palanca acodada 15. Tuerca de ajuste 16. Muelles de regulación 17. Masa centrifuga 18. Árbol de levas 39

40 Posición de arranque y ralentí RQV Posición de arranque Solo se consigue impulsando la palanca de mando hasta el tope de caudal. Cuando la cremallera no se puede desplazar más, se comprime el muelle del manguito. Posición de ralentí En esta posición los contrapesos se mueven en la etapa de ralentí en función de las revoluciones. 40

41 Posición de carga parcial y corte RQV Posición de carga parcial Los contrapesos del regulador están ahora fluctuando en función de las revoluciones, regulando las revoluciones elegidas por medio de la posición de la palanca de mando. Posición de corte de revoluciones La cremallera empieza a moverse hacia atrás en dirección de Stop al superar el motor las revoluciones nominales 41

42 Dispositivos adicionales RQ - RQV Tope de plena carga con desconexión automática de arranque Fig. a = Liberación del caudal de arranque Fig. b= Tope de caudal de plena carga 1. Ajuste del caudal de plena carga 2. Tapa del regulador 3. Cuerpo del regulador 4. Tornillo regulación desconexión 5. Horquilla de articulación 6. Varilla de regulación 7. Palanca balancín 8. Palanca de regulación 9. Eje de palanca de mando 10. Muelle de palanca balancín 11. Manguito a = Recorrido de regulación del caudal de arranque Cómo se ajusta el momento de entrada de la sobrecarga? Con las revoluciones indicadas en la tabla de pruebas bajo Punto de conmutación, con el tornillo 4. 42

43 Dispositivos adicionales RQV Dispositivo de asimilación en reguladores RQV En los reguladores del tipo RQV, el dispositivo de asimilación debe ir montado en mecanismo incorporado en la propia cremallera, ya que al contrario de los reguladores RQ, sus contrapesos centrífugos modifican constantemente su posición. 1. Horquilla de unión con dispositivo de asimilación 2. Tornillo de ajuste para comienzo de la asimilación 3. Muelle de asimilación 4. Tornillo de ajuste para recorrido de asimilación 5. Tope de plena carga 6. Recorrido de asimilación a = Recorrido de asimilación Cómo se sabe el valor de la asimilación en un RQV? Hay que calcularlo con los valores de la tabla de pruebas en Compensación. 43

44 Dispositivos adicionales RQ - RQV Tope de plena carga dependiente de la presión de carga LDA Este dispositivo es también conocido con el nombre de Tope de Presión de Sobrealimentación TPS o también como Corrector de humos. Su misión es adaptar el caudal de plena carga de los motores sobrealimentados, a la presión de soplado del turbo, y para ello, modifica el tope de caudal de la bomba uniéndolo a una membrana desplazada a su vez por la presión de soplado del turbo. 1. Tornillo de ajuste de caudal sin presión de aire 2. Tuerca de ajuste del tope con presión de aire 3. Casquillo de ajuste tensión muelle membrana 44

45 Dispositivos adicionales RQ - RQV 1. Brida de conexión 2. Eje de mando 3. Palanca acodada a= Bloqueo de arranque b= Arranque desbloqueado Qué misión tiene el tope de presión de sobrealimentación (LDA)? Por medio de este mecanismo se ajusta el caudal en función de la presión de soplado del turbocompresor. 1. Tope caudal sin presión 8. Brida de conexión 2. Platillo de membrana 9. Varilla de regulación 3. Membrana 10. Cuerpo del regulador 4. Muelle 11. Muelle de arranque 5. Casquillo ajuste muelle 12. Tapa del regulador 6. Eje de mando 13. Palanca de regulación 7. Palanca acodada P L Presión de sobrealimentación 45

46 Cotas de ajuste en la reparación. Reguladores RQ y RQV Cota de la deslizadera / Posición del manguito Con recorrido de 11 mm. 34, ,1 mm. Con recorrido de 13 mm. 35, ,1 mm. Reguladores RQV...K ,1 mm. Para el ajuste de la posición del manguito se utilizan varios calibres en función del regulador y del tipo de contrapesos. Si los contrapesos tienen un recorrido máximo de aproximadamente 11 mm. (ver tabla de pruebas) la cota de la deslizadera se ajustará entre 34, ,1 mm para lo cual se usa el calibre Si los contrapesos tienen un recorrido máximo de aproximadamente 13 mm. (ver tabla de pruebas) la cota de la deslizadera se ajustará entre 35, ,1 mm para lo cual se usa el calibre

47 Cotas de ajuste en la reparación. Reguladores RQ Valor de la etapa de ralentí más habitual 6,0 mm. Para el correcto funcionamiento del regulador RQ, se debe ajustar el recorrido de la etpa de relentí y la holgura de los contrapesos en el final de la etapa de relentí. El valor de ajuste depende de la especificación del regulador y se deducirá de la prueba de recorrido del manguito. Para hecer los ajustes mencionados nos servimos de los manguitos roscados

48 Cotas de ajuste en la reparación. Reguladores RQV Posición de montaje placa de guía 23,9...24,1 mm. La posición de montaje de la placa de guía se ajusta mediante láminas de diferentes dimensiones. Se trata de conseguir la posición correcta de trabajo para el dado articulado. Para conseguir la medida se debe deslizar el eje del dado hasta el final de la ranura de la placa de guía, para lo que es necesario eliminar el tope exterior de la palanca de mando. En esta posición la distancia del centro del eje del dado hasta la superficie de apoyo de la carcasa del regulador será de 23.9 a 24.1mm. 48

49 Tabla de pruebas y procedimiento de ajuste RQ Datos de combinación y de cliente Condiciones de ensayo Datos de combinación y de cliente En este epígrafe se indica en la tabla de pruebas la información necesaria para el reconocimiento de la bomba de inyección, incluyendo su aplicación Condiciones de ensayo En el apartado de condiciones de ensayo se indican básicamente los inyectores de prueba, los tubos de prueba, la presión de alimentación y la válvula de sobrante necesarios para el ajuste de la bomba de inyección. Es absolutamente imprescindible respetar estas indicaciones. Adicionalmente se indican otras informaciones de las que es de destacar la posición de la entrada y salida de combustible en: Tubería de afluencia 49

50 Tabla de pruebas y procedimiento de ajuste RQ Valores de ajuste bomba de inyección Comienzo de alimentación Valores de ajuste bomba de inyección El procedimiento de prueba tradicional de Bosch para sus bombas de inyección, divide la comprobación en tres bloques independientes: Valores de ajuste bomba de inyección Valores de ajuste del regulador Valores de ajuste bomba de inyección con regulador adosado (caudales) Actualmente esta división se reduce a dos bloques uniendo en uno la prueba del regulador y los caudales. En los valores de ajuste de la bomba se incluyen dos apartados: Comienzo de alimentación donde se define la posición de la inyección sobre el perfil de la leva (carrera previa), el desfase angular que nos permite extrapolar esta posición a todos los cilindros de la bomba y el ajuste del indicador de puesta a punto de la bomba sobre el motor. 50

51 Tabla de pruebas y procedimiento de ajuste RQ Valores de ajuste bomba de inyección Ajuste básico El siguiente apartado de ajuste de la bomba de inyección es el ajuste básico. Con el ajuste básico se ajusta el caudal que debe suministrar la bomba de inyección con el recorrido de la cremallera indicado en la tabla de pruebas. Con esta prueba se verifica el comportamiento hidráulico de la bomba de inyección, es decir, el estado de los elementos de bombeo y la correcta geometría del árbol de levas. Esto se consigue ajustando el caudal medio y la diferencia entre cilindros (dispersión) bajo las condiciones de caudal de plena carga, y comparando después el comportamiento en otras condiciones de servicio, esto es, el ralentí. 51

52 Tabla de pruebas y procedimiento de ajuste RQ Valores de ajuste bomba de inyección con regulador adosado Recorrido del manguito Posición del manguito En todas las tablas de pruebas excepto en las primeras versiones, la posición de la palanca de mando para la prueba de posición del manguito suele indicarse con un código que significa: -1 para RQV, palanca a tope sin topes. -2 para RQ, palanca a 46º -3 para RSV, palanca suelta. Una vez ajustada la bomba de inyección, se comprueba el correcto funcionamiento del regulador, empezando por verificar el trabajo de los contrapesos. En la prueba de carrera de manguito podemos ver el desplazamiento de los contrapesos en función de un número de revoluciones, con ello se puede ajustar la pretensión de los muelles del regulador que están insertados en los contrapesos. Con la posición del manguito comprobamos la geometría y posicionamiento de las articulaciones entre los contrapesos y la varilla de regulación. Esta comprobación se realiza después de montar la tapa del regulador y verificando simultaneamente la posición de la palanca de mando. 52

53 Tabla de pruebas y procedimiento de ajuste RQ Valores de ajuste bomba de inyección con regulador adosado Caudal de plena carga Con el apartado de caudal de plena carga se ajusta en los reguladores del tipo RQ el tornillo de tope de la palanca de mando. En este tipo de reguladores este tope define el recorrido máximo de la varilla de regulación (cremallera). La realización de este ajuste puede flexibilizarse en cuanto al orden, dentro del ajuste completo del grupo, y en función de la disposición y número de componentes que lleve montados el regulador en cuestión. En este caso como el regulador lleva montado un corrector de humos (LDA) horizontal en la parte trasera de la tapa con desconexión de caudal de arranque, se deberá proceder como sigue: 1. Cuando se monta la tapa del regulador, el LDA debe estar montado en su alojamiento pero sin fijar. 2. Una vez montada la tapa del regulador se fije el LDA 3. Se libera el tope máximo que hace el corrector de humos permitiendo mayor recorrido a la cremallera. 4. Se ajusta el tornillo de tope de la palanca de mando según los valores prescritos más un recorrido adicional de 0.2 mm. 5. Verificar que la posición angular de la palanca de mando corresponde a la indicada en la prueba del corte de revoluciones. 53

54 Tabla de pruebas y procedimiento de ajuste RQ Valores de ajuste bomba de inyección con regulador adosado Regulación limitadora final / corte de revoluciones Con la prueba de la regulación limitadora final, también conocida como corte de revoluciones, se verifica el trabajo correcto del regulador en el corte del revoluciones, es decir, cómo elimina el cudal de inyección progresivamente cuando se sobrepasan unas determinadas revoluciones. La prueba permite confirmar que el desplazamiento de los contrapesos anteriormente visto, se transmite correctamente a la cremallera estando la palanca de mando en la posición que en este apartado se indica. Si el resultado no se encontrara dentro de las tolerancias indicadas deberíamos revisar los ajustes previos, tanto las cotas de montaje como los ajustes dinámicos. 54

55 Tabla de pruebas y procedimiento de ajuste RQ Valores de ajuste bomba de inyección con regulador adosado Régimen de ralentí Con la prueba de régimen de ralentí también se verifica el trabajo correcto del regulador pero en este caso con la palanca de mando en la posición de ralentí, punto en el cual se fija el tornillo de tope de la palanca de mando. La prueba permite confirmar que el desplazamiento de los contrapesos, manejados en este margen por el muelle de ralentí y desplazandose en el espacio de la etapa de ralentí, se transmite correctamente a la cremallera, estando la palanca de mando en la posición que en este apartado indica. Si el resultado no se encontrara dentro de las tolerancias indicadas deberíamos revisar los ajustes previos, tanto las cotas de montaje como los ajustes dinámicos. 55

56 Tabla de pruebas y procedimiento de ajuste RQ Valores de ajuste bomba de inyección con regulador adosado Compensación La compensación o asimilación es una adaptación del caudal inyectado a la curva del par motor. En los motores de combustión interna el momento de máxima eficacia de la combustión, es decir, el momento en el que se transforma la máxima cantidad de enrgía química procedente del combustible en energía mecánica (par máximo), debe coincidir con la máxima cantidad de combustible inyectado. Según se aumentan las revoluciones, se pierde eficacia en la combustión por lo que se elimina una parte del caudal. Esto se reflejará en el recorrido de la cremallera y su comprobación se hace con ayuda de la prueba de compensación. No todos los motores son iguales, algunos no tienen asimilación. Este hecho se refleja en la tabla de pruebas dando el mismo valor de posición de varilla de regulación a diferentes revoluciones. 56

57 Tabla de pruebas y procedimiento de ajuste RQ Valores de ajuste bomba de inyección con regulador adosado Compensación A B Etapa de ralentí Recorrido de asimilación 1. Arandela de ajuste holgura de contrapesos 2. Muelle intermedio (alta) 3. Muelle de asimilación 4. Muelle interior (alta) 5. Arandela de ajuste recorrido de asimilación 6. Muelle de ralentí 7. Casquillo asimilación 8. Platillo de tope 9. Cápsula de asimilación 10. Tuerca de ajuste muelles 11. Platillo de apoyo 57

58 Tabla de pruebas y procedimiento de ajuste RQ Valores de ajuste bomba de inyección con regulador adosado Tope de plena carga dependiente de la presión de carga Con los valores que aparcen bajo la prueba de tope de plena carga dependiente de la presión de carga se ajusta el corrector de humos o LDA. El ajuste de todos estos mecanismos incluye el ajuste de tres posiciones diferentes: Recorrido máximo de la cremallerea con presión de aire definida por la posición del tope roscado sobre el husillo Recorrido máximo de la cremallerea sin presión de aire definida por la posición del tope Ajuste de la posición de la cremallera en función de la presión de aire con el muelle 58

59 Tabla de pruebas y procedimiento de ajuste RQ Valores de ajuste bomba de inyección con regulador adosado Bloqueo / Desbloqueo de arranque Los datos que se mencionan en la prueba de desbloqueo de arranque indican el margen de revoluciones en el que debe suceder el bloqueo del caudal de arranque, que en esta versión de bomba se desarrolla de forma automática. Para hacer el ajuste correcto de estas revoluciones nos servimos del tornillo ajustable, posición 21, insertado en la horquilla de conexión entre la cremallera y la palanca de regulación o colisa. Este ajuste se verifica haciendo desplazamientos alternativos de la palanca de mando entre el tope de ralentí y el de plena carga. 59

60 Tabla de pruebas y procedimiento de ajuste RQ Valores de ajuste bomba de inyección con regulador adosado Curva de caudales Es la última parte de la tabla de pruebas y nos sirve para certificar el correcto ajuste y funcionamiento de todo el conjunto, comprobando el resultado de caudales en diferentes condiciones de funcionamiento. Posteriormente se hacen los trabajos finales en el conjunto, como puede ser la fijación de la puesta apunto de la bomba para su montaje posterior en el motor 60

61 Tabla de pruebas y procedimiento de ajuste RQV Datos de combinación y de cliente Condiciones de ensayo Esta tabla muestra otro formato porque es un formato anterior, de microficha. La información está organizada de otro modo, pero es basicamente la misma. Datos de combinación y de cliente Información necesaria para el reconocimiento de la bomba de inyección, incluyendo su aplicación. Condiciones de ensayo En el apartado de condiciones de ensayo se indican los inyectores de prueba, los tubos de prueba, la presión de alimentación y la válvula de sobrante necesarios para el ajuste de la bomba de inyección. Es absolutamente imprescindible respetar estas indicaciones. 61

62 Tabla de pruebas y procedimiento de ajuste RQV Valores de ajuste bomba de inyección Comienzo de alimentación Comienzo de alimentación con esta prueba se define en que zona de la leva (velocidad del émbolo) se produce la inyección. El valor de ajuste es la carrera prévia. El desfase angular nos permite extrapolar esta posición a todos los cilindros de la bomba. Adicionalmente en este paso de prueba se incluye el ajuste del indicador de puesta a punto de la bomba sobre el motor. 62

63 Tabla de pruebas y procedimiento de ajuste RQV Valores de ajuste bomba de inyección con regulador adosado Recorrido del manguito Posición del manguito En todas las tablas de pruebas excepto en las primeras versiones, la posición de la palanca de mando para la prueba de posición del manguito suele indicarse con un código que significa: -1 para RQV, palanca a tope sin topes. -2 para RQ, palanca a 46º -3 para RSV, palanca suelta. Una vez ajustada la bomba de inyección, se comprueba el correcto funcionamiento del regulador, empezando por verificar el trabajo de los contrapesos. En la prueba de carrera de manguito podemos ver el desplazamiento de los contrapesos en función de un número de revoluciones, con ello se puede ajustar la pretensión de los muelles del regulador que están insertados en los contrapesos. Con la posición del manguito comprobamos la geometría y posicionamiento de las articulaciones entre los contrapesos y la varilla de regulación. Esta comprobación se realiza después de montar la tapa del regulador y llevando la palanca de mando a tope, sin el tope exterior. Esta prueba es típica de los reguladores RQV, donde siempre se ha verificado, ya que el ajuste de las revoluciones del corte se hace sobre el tope de la palanca de acelerador. 63

64 Tabla de pruebas y procedimiento de ajuste RQV Valores de ajuste bomba de inyección con regulador adosado Regulación limitadora final / corte de revoluciones En los reguladores RQV el ajuste del corte de revoluciones se hace fijando el tornillo de tope de la palanca de mando. La prueba permite confirmar que el desplazamiento de los contrapesos anteriormente visto, se transmite correctamente a la cremallera estando la palanca de mando en la posición que en este apartado se indica. Si el resultado no se encontrara dentro de las tolerancias indicadas deberíamos revisar los ajustes previos, tanto las cotas de montaje como los ajustes dinámicos. El valor de ajuste para el corte de revoluciones es siempre de un milímetro menos que el tope de plena carga 64

65 Tabla de pruebas y procedimiento de ajuste RQV Valores de ajuste bomba de inyección con regulador adosado Desarrollo de plena carga / compensación En los reguladores RQV el tope de caudal esta directamente en contacto con la cremallera, en este caso el tope es dependiente de la presión que hay en el colector de admisión del motor, o sea, el LDA o corrector de humos. Aquí, como el regulador, que es el que incorpora el tope de plena carga, lleva montado un corrector de humos (LDA) vertical en la parte superior del propio regulador, éste debe ser ajustado antes de la comprobación de la asimilación (tuerca de tope ) y opcionalmente antes del corte de revoluciones. La compensación se puede comprobar directamente después del control del corte de revoluciones. 65

66 Tabla de pruebas y procedimiento de ajuste RQV Valores de ajuste bomba de inyección con regulador adosado Régimen de ralentí Con la prueba de régimen de ralentí también se verifica el trabajo correcto del regulador pero en este caso con la palanca de mando en la posición de ralentí, punto en el cual se fija el tornillo de tope de la palanca de mando. La prueba permite confirmar que el desplazamiento de los contrapesos, manejados en este margen por el muelle de ralentí y moviéndose en el espacio de la etapa de ralentí, se transmite correctamente a la cremallera. En ello la palanca de mando debe estar dentro de la tolerancia de grados que en este apartado se indica. Si el resultado no se encontrara dentro de las tolerancias indicadas deberíamos revisar los ajustes previos, tanto las cotas de montaje como los ajustes dinámicos. 66

67 Tabla de pruebas y procedimiento de ajuste RQV Valores de ajuste bomba de inyección con regulador adosado Tope de plena carga dependiente de la presión de carga Con los valores que aparecen bajo la prueba de tope de plena carga dependiente de la presión de carga se ajusta el corrector de humos o LDA. El ajuste este mecanismos incluye el ajuste de tres posiciones diferentes: Recorrido máximo de la cremallera con presión de aire definida por la posición del tope que se fija con la contratuerca Recorrido máximo de la cremallera sin presión de aire definida por la posición del tope Ajuste de la posición de la cremallera en función de la presión de aire con el ajuste de la precarga del muelle de la membrana. 67

68 Tabla de pruebas y procedimiento de ajuste RQV Valores de ajuste bomba de inyección Ajuste básico / Curva de caudales El ajuste básico de la bomba se deja para el final por comodidad. Con el ajuste básico se adapta el caudal que debe suministrar la bomba de inyección al recorrido de la cremallera indicado en la tabla de pruebas. Por último se ajusta el máximo caudal y se comprueba la curva de caudales. Con estas pruebas se verifica el comportamiento hidráulico de la bomba de inyección, es decir, el estado de los elementos de bombeo y la correcta geometría del árbol de levas. Esto se consigue ajustando el caudal medio y la diferencia entre cilindros (dispersión) bajo las condiciones prescritas para caudal de plena carga en tope de plena carga, y comparando después el comportamiento en otras condiciones de servicio, esto es, el ralentí, el caudal de arranque y otros que puedan venir en el dato de prueba. Posteriormente se hacen los trabajos finales en el conjunto para su entrega. 68

69 Regulador de todas revoluciones RQV-K El regulador RQV K se caracteriza fundamentalmente por tener asimilación positiva y negativa. Las características de un regulador RQV se conserva también en el regulador RQV-K. Todos los trabajos de ajuste durante la reparación, excepto la posición de manguito, son idénticos al RQV. La medida de posición de manguito para el RQV K es de 37.1 mm. 1. Tope de plena carga 2. Varilla de regulación 3. Tuerca de ajuste 4. Resortes de regulación 5. Pesos centrífugos 6. Balancín 7. Palanca de mando 8. Placa de guía 9. Dado deslizante 10. Palanca de regulación 11. Deslizadera 12. Palanca acodada 13. Manguito 14. Palanca de guía 69

70 Posiciones de trabajo RQV K Posición de parada Para conseguir la posición de parada en estos reguladores, se utiliza la palanca de mando llevándola sobre el tope de parada o una palanca de parada adicional. 1. Palanca de mando 2. Palanca articulada 3. Placa de guía 4. Dado deslizante 5. Palanca de regulación 6. Balancín 7. Muelle de recuperación 8. Muelle de recuperación 9. Varilla de regulación 10. Tope de plena carga 11. Elemento de bomba 12. Tope de caudal de arranque 13. Deslizadera 14. Palanca de guía 15. Manguito 16. Palanca acodada 17. Platillo de muelle 18. Resortes de regulación 19. Pesos centrífugos 20. Árbol de levas de bomba 70

71 Posiciones de trabajo RQV K Movimiento de la varilla de regulación desde la posición de parada hasta la de arranque Posición de arranque Se consigue impulsando la palanca de mando hasta el tope de caudal. El caudal de arranque se puede encontrar sobre el tapón de cremallera (balancín pasa por debajo del tope de caudal) o en la parte inferior del mismo tope de caudal, en este caso el balancín no sobrepasa el tope de caudal. Cuando la cremallera al hacer tope no se puede desplazar más, se comprime el muelle de recuperación de la cremallera (balancín por debajo del tope de caudal) o se estira el muelle de recuperación de la placa de guía. Qué función realiza la palanca de guía en esta posición? Mantiene el balancín de tope en la posición más baja. 71

72 Posiciones de trabajo RQV K Posición de ralentí En esta posición los contrapesos se mueven en la etapa de ralentí en función de las revoluciones. El comportamiento es idéntico al RQV Desarrollo de asimilación Si la palanca de mando se mueve desde la posición de ralentí hasta la de plena carga, el balancín se encuentra la parte inferior del tope de plena carga separándose la placa guía de su tope. En estas condiciones comienza el desarrollo de la curva de asimilación. Las revoluciones del motor aumentan. 72

73 Posiciones de trabajo RQV K Desarrollo de asimilación Según aumentan las revoluciones, la palanca de guía hace que el punto de contacto del balancín de tope vaya subiendo, variando con ello la posición de la cremallera. Posición de corte de revoluciones En el momento que la placa guía vuelve a encontrar su tope, la cremallera empieza a moverse hacia atrás, en dirección de Stop, al superar el motor las revoluciones nominales 73

74 Procedimiento de ajuste del regulador RQV-K 1 Efectuar todos los procesos de ajuste y control correspondientes a la reparación de los reguladores RQV-K. 2 Ajustar el recorrido de regulación del manguito. 3 Comprobar y ajustar, si fuera preciso, la posición del manguito. 4 Determinar el recorrido máximo de regulación (cremallera) en la tabla de pruebas y las revoluciones correspondientes. Este valor se encuentra en la prueba de asimilación y/o en la prueba del LDA. 5 Accionar la bomba de inyección con las revoluciones mencionadas. Mover la palanca de mando del regulador, en el sentido de plena carga, hasta que se consiga el recorrido de cremallera que corresponda, según los valores de la asimilación, y en este punto fijar la palanca de mando. 6 Montar el tope de plena carga en el regulador y desplazarlo horizontalmente contra el balancín, de manera que éste llegue a a hacer contacto en el punto más profundo del tope de plena carga. 6 Colocar la palanca de mando en el tope de revoluciones. Revisar todos los puntos de prueba de asimilación, y si fuera preciso corregir con la posición del balancín. 74

75 Regulador RQV-K con LDA 1. Tope de plena carga 2. Tuerca de ajuste muelle 3. Tornillo de ajuste del caudal sin presión 4. Balancín 5. Corrección fina de plena carga 6. Tornillo de ajuste de la posición del balancín (desarrollo de la asimilación) Particularidades Ajuste del caudal de plena carga con presión de aire en el tope de plena carga con el LDA desmontado. Las posibilidades de ajuste sobre el LDA son : Comienzo de la regulación con la precarga del muelle. Caudal sin presión de aire. Enclavamiento del caudal de arranque, mediante excéntrica de ajuste en el eje guía del LDA. En qué orden hay que proceder al ajuste del caudal de plena carga? Antes de montar el corrector (LDA) Caudal de plena carga con presión de aire Proceso de asimilación Con corrector (LDA) montado Caudal sin presión de aire Ajuste de tensión del muelle de la membrana 75

76 Regulador RQV-K con LDA El corrector de humos montado en la parte superior en los reguladores RQV K lleva exclusivamente la pieza que limita el caudal sin presión de aire. El tope sin presión de aire se coloca por delante de la pieza de tope de caudal máximo limitando el recorrido de la cremallera. El colector de admisión del motor y la cámara exterior la membrana están unidos. Cuando la presión aumenta dentro del colector de admisión del motor, lo hace igual dentro del corrector, desplazando la membrana y sus componentes asociados. De esta manera, se retira el tope de sin presión y comienza el trabajo para el tope de máximo caudal y asimilación, que es el que está fijado en la carcasa del regulador. 76

77 Regulador RQV-K con LDA en la tapa del regulador Existen reguladores RQV K que montan un corrector de humos (LDA) horizontal en la parte trasera de la tapa del regulador por: Montar un sistema de caudal de arranque en función de la temperatura (TAS) Condiciones de espacio en la aplicación Estas ejecuciones de RQV K requieren un procedimiento de ajuste diferente. Mecanismo del TAS LDA horizontal Láminas de ajuste para desarrollo de asimilación Tope sin presión de aire Pieza basculante para la desconexión del caudal de arranque Pieza de tope para caudal con presión de aire y desarrollo de la asimilación 77

78 Regulador RQV-K con LDA en la tapa del regulador Dada la configuración constructiva de estos reguladores con LDA horizontal, el balancín de tope queda prácticamente inaccesible. Es por ello que no tiene regulación de inclinación como en las ejecuciones normales de este regulador. Este ajuste lo suple el que hacen las láminas de ajuste del tope de caudal máximo, no obstante, lo habitual es que no sea necesario un reajuste. Ruleta de ajuste para el ajuste fino del caudal y/o recorrido de cremallera De la misma forma, el ajuste del recorrido de la cremallera, se hace en estos reguladores con la ruleta montada en la horquilla de unión y a la que se accede desde el tapón superior de la tapa del regulador. 78

79 Regulador RQV-K con sistema TAS Dispositivo de arranque en posición de motor caliente. Tope con presión de aire Tope sin presión de aire El mecanismo TAS es un mecanismo que desconecta de forma automática el caudal de arranque en función de la temperatura. Va unido al mecanismo del corrector que maneja el tope sin presión, haciendo que se deslice y apareciendo o desapareciendo para el balancín. En la posición de motor caliente, el balancín siempre se encuentra el topes sin presión cuando se acelera a tope para efectuar el arranque del motor. 79