Como configurar un Motor Rotativo para FuelTech FT350 y FT400. Entendiendo crank angle sensor para motores rotativos

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1 Como configurar un Motor Rotativo para FuelTech FT350 y FT400 El sistema de inyección electronica FuelTech puede ser configurado para ser utilizado en motores rotativos (2 y 3 rotores) utilizando el crank angle sensor de fabrica utilizado en los RX-7 2 da generacion 1986 hasta Este documento servirá de guía paso a paso para configurar motores rotativos aprovechando al máximo las funciones de FuelTech. Para motores 3 rotores se utiliza el mismo crank angle sensor que el motor 2 rotores. Cualquier diferencia en la configuracion de ambos motores sera detallada individualmente en este documento. Entendiendo crank angle sensor para motores rotativos El crank angle sensor utiliza dos ruedas que proveen diferentes señales a la unidad de control. Segun demostrado en la foto de la parte de arriba al fondo se puede ver una rueda de 24 dientes, esta rueda provee la señal de posicion de la céntrica y la señal de revoluciones en el motor rotativo. La rueda de la parte de arriba tiene 2 dientes y provee la señal para marcar una vuelta completa de la céntrica y la posicion del rotor. El crank angle sensor tiene una velocidad de rotacion de la mitad en comparacion con la céntrica, es decir, un grado en el crank angle sensor es igual a dos grados en la céntrica. La rueda de dos dientes enviara una señal al controlador cada 12 dientes de la rueda de 24 dientes indicando que la céntrica completo una vuelta o 360. La unidad de control FuelTech utilizara la referencia de la rueda de 24 dientes para controlar la bobina primaria ( leading ). Todos los parametros de control programados seran para la bobina primaria. La bobina secundaria siempre estara controlada por el parametro de rotary split time. Esto significa que si la bobina primaria tiene un parametro de control de 0 en la tabla principal y el rotary timing split es 10 la bobina primaria sera disparada a 0 y la bobina secundaria a 10 despues. El parametro de control rotary split time sera fijo atraves de todas la tablas de control de ignición. La céntrica tiene que rotar 3 veces para que un rotor pueda completer una vuelta. En un motor 2 rotores, los rotores estan desfasados por 180, por lo tanto un evento de ignición ocurre a cada 180 de la céntrica. Para el rotor, un evento de ignición ocurre a cada 60. Para un motor 3 rotores los rotores tienen un desfase de 120 y un evento de ignición ocurre a cada 40. La rueda de 2 dientes sera utilizada para saber cual rotor tendra el evento de ignición. Page 1 of 9

2 Instalación del crank angle sensor El Crank Angle Sensor necesita ser instalado en posicion de 0 (TDC). Use la siguiente guia paso por paso para instalar el crank angle sensor en la posicion requerida. 1. Utilice las marcas del damper para alinear la céntrica en la posicion de 0 segun mostrado en la siguiente foto. Marca TDC 2. Alinear el crank angle sensor utilizando las marcas segun mostrado en la siguiente foto. Alinear Marcas 3. Instalar el crank angle sensor en el motor y apretar la tuerca para que no se salga de posicion. El crank angle sensor debe estar alineado con la céntrica si se completaron los pasos anteriores correctamente. Page 2 of 9

3 Cableado del Crank Angle Sensor El crank angle sensor sera configurado como un sensor de posicion de cigueñal (rueda 24 dientes) y sensor de posicion de eje de levas (rueda 2 dientes) en la FuelTech ECU. La siguiente tabla resume como se tienen que conectar los 4 cables del sensor de fabrica a la computadora FuelTech. El manual de instalación de FuelTech incluye el diagrama de cableado para un motor rotativo, estas instrucciones complementan el diagrama inlcuido en el manual de instalación. El cable negro aislado de FuelTech tiene 2 cables; el blanco es la señal de RPM y la aislación es el negativo. Los cables negativos del Crank Angle Sensor (blanco y blanco/negro) pueden ser conectados a el negativo del cable negro aislado. El cable verde del CAS es la salida de Señal de Cam Sync y debe ser conectado a el cable Verde/Amarillo del arnés de FuelTech. Por último, el cable Blanco del CAS es conectado al cable blanco aislado de FuelTech. Recuerde que el cable blanco no es el mismo que la aislación. El siguiente diagrama muestra las conexiones mencionadas anteriormente: Page 3 of 9

4 Configuración y ajuste de parámetros para un motor rotativo Utilice la seccion 11 del manual para configurar y ajustar parámetros por primera vez en la computadora FuelTech.Utilice los siguientes pasos para configurar el crank angle sensor para un motor rotativo. 1. Fuel Injection Set Up Seleccione los parámetros de control que sean mas adecuados para su motor. Asegurese de selecionar el tipo de motor rotativo y que la cantidad de rotors sea la correcta.oprima Next para continuare con el siguiente paso. El crank angle sensor para motores 2 y 3 rotores es el mismo, la seleccion del numero de rotores determinara la secuencia de control en la computadora. Page 4 of 9

5 2. Ignition Set Up Aqui se configura el Crank Angle Sensor y el sistema de Ignición. La siguiente tabla resume los parametros de control para el crank angle sensor de un motor rotativo. Los sistemas de ignición comunmente utilizados con motores rotativos son Sparl Pro, MSD DIS2 y MW Rotary Versions. La Tabla 1 contiene los parametros correspondientes para los diferentes sistemas de ignición. Asegurese de escoger los parametros correctos y continue con la siguiente pantalla. Variable de Control Parametro Ignition Crank/Cam Ref with multi coils Crank Trigger Pattern First Tooth Alignment Crank Reference Sensor Crank Reference Edge Cam Sync Sensor Cam Sync Polarity Ignition Mode 12 (at Crank) or 24 (at Cam) 0 (TDC) Magnetic Falling Magnetic Falling Waste Spark Page 5 of 9

6 Sistema de Ignición Spark Pro MSD DIS-2 (1) MW Pro-14/R (2) MW-Pro Drag 4/R (3) ECU Ignition Output Edge Falling Dwell Rising Duty (CDI) Falling Dwell Falling Dwell Notes: 1. Utiliza dos (2) unidades de ignición. 2. Favor de considerar que los parametros de señal de MW PRO-14/R trigger edge necesitan ser configurados como Falling Dwell dejando los pins 9 y 10 sin conectar.ver pagina 9 manual de MW Ignition para mas detalles 3. Para el sistema Pro-Drag 4/R no se requiere ningun ajuste en el sistema de ignición. Trigger edge esta ajustado Falling Dwell. 4. Additional Settings Seleccione los parametros que mejor describan la configuracion del motor and haga click en Generate. La FuelTech generara un programa base para su configuracion. Page 6 of 9

7 Cableado del Sistema de Ignición El cableado del sistema de ignición esta especificado en el diagrama incluido en el manual de instalación. Asegure que el cable correcto es connectado a la bobina correcta segun indicado en el manual de instalación. Si utiliza el sistema Spark Pro utilice la configuracion de la siguientes tablas: 2 Rotores (FT350 y FT400): Bobina ECU Ignition Output Spark Pro Leading Rotor 1 Ignition Output A Ignition Output 1 Leading Rotor 2 Ignition Output B Ignition Output 2 Trailing Rotor 1 Ignition Output C Ignition Output 3 Trailing Rotor 2 Ignition Output D Ignition Output 4 3 Rotores (solo FT400): Bobina ECU Ignition Output Spark Pro Leading Rotor 1 Ignition Output A Ignition Output 1 Leading Rotor 2 Ignition Output B Ignition Output 2 Leading Rotor 3 Ignition Output C Ignition Output 3 Trailing Rotor 2 Ignition Output D Ignition Output 4 Trailing Rotor 2 Ignition Output E Ignition Output 5 Trailing Rotor 2 Ignition Output F Ignition Output 6 Calibración del Sistema de Ignición Si todos los pasos anteriores fueron completados correctamente estas listo para encender el motor. No realice ningun ajuste al mapa base de tiempo de ignición. El motor debe encender utilizando el programa base generado por la computadora. En el tablero de instrumentos podra ver las revoluciones del motor siempre y cuando la velocidad de rotacion sea mayor de 600 RPM. Para verificar si la computadora esta registrando las revoluciones durante el encendido, utilice el panel de diagnostico para verificar la señal. Boton del Panel de Diagnostico Page 7 of 9

8 Después de encender el motor se necesita realizar la calibracion del sistema de ignición. La calibración del sistema de ignición se realiza en la pantalla de menu de calibracion de sensores. Es muy importante que se realice la calibracion del sistema de ignición correctamente para asegurar que la computadora está controlando el punto de ignición correctamente. Despues de comenzar la calibracion la computadora ajustara el tiempo de ignición en 20. Utilice una luz de tiempo para medir los grados utilizando las marcas en el damper. Hay dos maneras de verificar el tiempo utilizando la pistola estroboscópica: (1) tiempo cero y (2) utilzando 20 en la pistola estroboscópica. Utilice la pistola estroboscópica en 0 para obtener la lectura actual en el damper para Leading Rotor 1, de ser necesario ajuste los grados en la computadora hasta obtener la lectura de 20 en el damper (ver Figura 3) que la computadora esta controlando. Para verificar la lectura de Trailing esta debe ser de 10 utilizando un rotary split time de 10 segun mostrado en la Figura 4. Para ajustar el rotary split time ver sección de manual de instalación. Si utliza la pistola estroboscópica con un ajuste de 20, la lectura de Leading Rotor 1 sera utilizando la marca de 0 en el damper y Trailing en la marca de 10 ATDC. Utilizando la pistola estroboscópica verifique que las 4 bobinas estan funcionando apropiadamente. Page 8 of 9

9 10 BTDC 20 BTDC Figura 3 Marcas de Ignición 20 BTDC 10 BTDC 10 ATDC TDC (0 ) Figura 4 Marcas de Ignición TDC (0 ) y 10 ATDC Después de completar la calibracion del sistema de ignición su motor esta listo para comenzar el proceso de ajuste y afinacion. El mapa base debe ser utilizado como un punto de partida solamente. Este proceso debe ser llevado a cabo con precaucion, nunca someta el motor a carga sin antes hacer ajuste y afinamiento apropiado. Siempre comienze con un mapa enriquecido en combustible y un tiempo de ignición conservador. Un motor con una curva de ignición agresiva provocara serio daño al motor no importa si esta enriquecido o seco en combustible. Page 9 of 9