TEMA..: SISTEMAS DE ENCENDIDO ELECTRONICO.

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María Teresa Rojo Roldán
hace 6 años
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1 Ismael G.C-Página 1 de 14. ENCENDIDO TRANSISTORIZADO. TEMA..: SISTEMAS DE ENCENDIDO ELECTRONICO. El transistor: Es el elemento encargado de controlar la corriente de primario sustituyendo a los platinos. Existen dos tipos el PNP y el NPN Este componente tiene tres bornes el colector la base y el emisor, de forma que en su funcionamiento nos permite controlar la circulación de corriente entre el colector y el emisor por medio de la base. Encapsulados que nos podemos encontrar: Encendido transistorizado:

2 Ismael G.C-Página 2 de 14. Este sistema de encendido fue el primer paso hacia los encendidos electrónicos, en él, los platinos controlan la corriente de base del transistor de forma que al corriente de primario ahora pasa por el transistor vía emisor colector en vez de por los platinos, esto hace que los platinos no se fogueen en su funcionamiento, el corte de primario es mas franco al realizarlo el transistor, no se precisad condensador y la corriente de primario puede ser mayor mejorando así la chispa. ANOTACIONES:

Ismael G.C-Página 3 de 14. ENCENDIDO ELECTRÓNICO CON GENERADOR DE IMPULSOS.

genera una señal la cual informará a la unidad electrónica de cuando ha de realizar el corte de primario, así

Este generador consiste en una estrella magnética cuyas puntas influencian a su paso el núcleo magnético de una

modulo para determinar el corte de primario y determinar el régimen de giro.

funcionamiento es el mismo que el explicado.

3 Ismael G.C-Página 3 de 14. ENCENDIDO ELECTRÓNICO CON GENERADOR DE IMPULSOS. Generador de impulsos: En este sistema sustituiremos los platinos del ruptor por un generador de impulso que genera una señal la cual informará a la unidad electrónica de cuando ha de realizar el corte de primario, así mismo esta señal informa del régimen de giro del motor. Este generador consiste en una estrella magnética cuyas puntas influencian a su paso el núcleo magnético de una bobina de forma que al girar la estrella se induce en la bobina una señal senoidal, esta señal es la que toma el modulo para determinar el corte de primario y determinar el régimen de giro. En el dibujo inferior se ve otro generador en el que la bobina está arrollada sobre la misma estrella, el funcionamiento es el mismo que el explicado. Basado en el mismo principio y funcionamiento, está el sensor de régimen y PMS utilizado en los sistemas de inyección, va montado en el volante influenciado por los dientes tallados en otro volante, que además puede tener un diente de mayor tamaño por el que informa del PMS, a este tipo de sensores se los denomina inductivos.

4 Ismael G.C-Página 4 de 14. Generación de la señal: Despiece del distribuidor: ANOTACIONES:

electrónica, es el encargado de recibir la señal generada por

instante de corte de primario, así mismo determinará el

el ángulo de encendido en función de este régimen, en este

BOBINA. 2- MASA. 3- MASA. 4- + 12V. 5- PICK.UP +. 6- PICK-UP-.

5 Ismael G.C-Página 5 de 14. El amplificador de encendido: También llamado modulo electrónica, es el encargado de recibir la señal generada por el generador de impulsos, procesarla para determinar el instante de corte de primario, así mismo determinará el régimen de motor, informará al tacómetro del cuadro, determina el ángulo de encendido en función de este régimen, en este sistema el ángulo de leva es variable, mejorando así el rendimiento de la bobina. Esquema de bloques: Diferentes pastillas y conexionados: 1- BOBINA. 2- MASA. 3- MASA V. 5- PICK.UP PICK-UP-. 1- PICK- UP PICK UP + 3- MASA 4+ 12V. 5- BOBINA 1- PICK- UP PICK UP + 3- MASA 4+ 12V. 5- BOBINA. 8- RPM. 1- PICK- UP PICK UP + 3- MASA 4+ 12V. 5- BOBINA

6 Ismael G.C-Página 6 de 14. Procesamiento de señales: Características de este sistema: Conserva los avances del encendido convencional. Sustituye los platinos por el generador inductivo. El ángulo de leva es variable. Necesita de un amplificador de encendido. Del distribuidor salen dos cables. Esquema del encendido por generador de impulsos: ANOTACIONES:

Ismael G.C-Página 7 de 14. ENCENDIDO ELECTRÓNICO CON GENERADOR HALL.

cristal que al ser influenciado por un campo magnético establece una

El ángulo de leva es fijo, lo determinan la configuración de las

7 Ismael G.C-Página 7 de 14. ENCENDIDO ELECTRÓNICO CON GENERADOR HALL. Encendido electrónico por generador Hall: Este tipo de generador es un cristal que al ser influenciado por un campo magnético establece una corriente entre sus extremos mientras que al dejar de inf luir en el cam po magnético cesa esta corriente. Despiece del distribuidor: Características de este sistema: Conserva los avances del encendido convencional. Sustituye los platinos por el generador inductivo. El ángulo de leva es fijo, lo determinan la configuración de las ventanas. Necesita de un amplificador de encendido. Del distribuidor salen tres cables (+,-, 0 señal) El amplificador recibe la señal cuadrada, por lo que no precisa convertirla.

8 Ismael G.C-Página 8 de 14. ANOTACIONES: ENCENDIDO ELECTRÓNICO INTEGRAL: Constitución y características: Con el encendido electrónico integral se suprimen los sistemas de avance mecánicos siendo el modulo electrónico quien gestiona el punto de encendido, el ángulo de encendido y el avance dinámico, electrónicamente a través de unas cartografías memorizadas en el módulo. Componentes: 1.- Volante motor. 2.- Sensor o captador de régimen y PMS. 3.- Bujía. 4.- Capsula de avance por depresión. 5.- Sensor de temperatura motor (opcional). 6.- Distribuidor de encendido. 7.- Modulo de encendido. 8.- Bobina de encendido. 9.- Cable de alta tensión. Sensor de régimen y PMS: Como ya se ha explicado es un sensor inductivo formado por una bobina arrollada sobre un núcleo ferromagnético, este núcleo se coloca frente a los dientes de la corona de forma que al girar esta se induce una corriente senoidal en la bobina informando del régimen del motor, un diente mas grande que los demás permite identificar el PMS. IMAGEN DE LA CORONA DESFILANDO FRENTE AL CAPTADOR IMAGEN ELECTRICA ENVIADA AL MODULO POR EL CAPTADOR En los primeros sistemas se utilizaban dos sensores uno de régimen y otro para el PMS. Estos dos parámetros hacen que el modulo determine el punto de encendido, avance en función del régimen y el ángulo de encendido según las cartografías memorizadas a tal fin.

en el modulo de encendido, el núcleo esta gobernado por la membrana que a su vez esta

mover en función de la carga de motor de forma que la bobina genera una señal proporcional

carga en una cartografía memorizada a tal fin.

CAPSULA El módulo electrónico: Es quien se encarga de gestionar todas las señales para

9 Ismael G.C-Página 9 de 14. Capsula de avance por depresión: Cosiste en un bobina sobre núcleo ferromagnético colocada en el modulo de encendido, el núcleo esta gobernado por la membrana que a su vez esta conectada por un tubo al colector de admisión detrás de la mariposa de gases que la va a mover en función de la carga de motor de forma que la bobina genera una señal proporcional a esta y que enviará al modulo, con ello el modulo determinará el avance en función de la carga en una cartografía memorizada a tal fin. SEÑAL CON ELEVADA DEPRESIÓN ACTUANDO EN LA CAPSULA SEÑAL SIN QUE ACTUE DEPRESIÓN EN LA CAPSULA El módulo electrónico: Es quien se encarga de gestionar todas las señales para determinar el instante exacto de encendido provocando el corte de primario de la bobina a través de los transistores de potencia y determinar el ángulo de encendido para cada situación de motor. Esquemas de bloques:

temperatura motor; Sensor de temperatura

se utilizan para corregir los parámetros

todos los sistemas por lo que se tratarán

10 Ismael G.C-Página 10 de 14. Cartografías del modulo: Angulo de encendido. Avance de encendido. Otras señales opcionales: Sensor de temperatura motor; Sensor de temperatura de aire; Sensor de picado, esta señales se utilizan para corregir los parámetros obtenidos anteriormente, no las llevan en todos los sistemas por lo que se tratarán mas adelante con mas profundidad en los sistemas de inyección. Esquema de conjunto:

11 Ismael G.C-Página 11 de 14. Esquema de conexionado Renault 11: AFECCION DE BORNES A-CONECTOR DE ALIMENTACION DE ALIMENTACION NEGATIVO MASA. 3- SEÑAL TACOMETRO. B- CONECTOR DE CAPTADOR 4-5- SEÑAL CAPTADOR DE REGIMEN Y P.M.S. 6- APANTALLAMIENTO DE CAPTADOR. ANOTACIONES: CONEXIONES BOBINA 7-8- ARROLLAMIENTO PRIMARIO DE BOBINA (1 Y 15) DE BOBINA DE BOBINA. 12- ALTA TENSION, SECUNDARIO DE BOBINA

Ismael G.C-Página 12 de 14. SISTEMAS DE ENCENDIDO DISK Y ESTATICO.

cada bujía, tendrá dos módulos de encendido o uno doble con dos salidas de corte (1), cada bobina hace saltar la chispa en las dos

Este sistema tiene como inconveniente que en motores con mucho cruce de válvulas no se puede montar.

12 Ismael G.C-Página 12 de 14. SISTEMAS DE ENCENDIDO DISK Y ESTATICO. Sistema de encendido DISK: En este sistema se suprime el distribuidor y se colocan dos bobinas de encendido con doble salida una para cada bujía, tendrá dos módulos de encendido o uno doble con dos salidas de corte (1), cada bobina hace saltar la chispa en las dos bujías, la que está en compresión realiza le explosión y la otra se pierde, por lo que se denomina de chispa perdida. Este sistema tiene como inconveniente que en motores con mucho cruce de válvulas no se puede montar. Encendido estático con bobinas independientes: el sistema de encendido directo cada bobina esta situada encima de cada una de las bujías, en la culata. El cassette de encendido directo incluye, el condensador, una pequeña bobina encima de cada bujía y el conector eléctrico.

Ismael G.C-Página 13 de 14. En algunos sistemas cada bobina incorpora su propia etapa de potencia. Al conector de la bobina llegan 4 hilos cuyas señales son: + Batería: Alimentación con contacto.

13 Ismael G.C-Página 13 de 14. En algunos sistemas cada bobina incorpora su propia etapa de potencia. Al conector de la bobina llegan 4 hilos cuyas señales son: + Batería: Alimentación con contacto. IGT: Información de corte desde la ECU IGF: Señal que la ECU utiliza para distinguir que bobina no esta operativa, y conoce cuando cada cilindro debe ser encendido. Masa. El sistema DIS con encendido "independiente" tiene la ventaja de una mayor fiabilidad y menos probabilidad de fallos de encendido. El problema que tienen las bobinas integradas con el modulo de encendido es que no es posible medir la resistencia de su bobinado primario para hacer un diagnostico en el caso de que existan fallos en el encendido. ANOTACIONES:

14 Ismael G.C-Página 14 de 14. PRACTICAS: Verificaciones generales: Chispa. Bujías. Tapa y pipa y cables de alta. Verificaciones en bobina: -Resistencia de primario. -Resistencia de secundario. -Corte de primario. -Dwell y ángulo de leva. -Imagen de primario y secundario en osciloscopio Verificación generador inductivo: -Resistencia. -Aislamiento. -Señal del generador en V -Señal osciloscopio. Verificación del amplificador: -Alimentación. -Masa. -Señal de entrada del generador en V -Corte de bobina. -Arranque y calado con pistola estroboscopica. -Avances centrífugo y por depresión. Verificación generador hall: -Alimentación del cristal hall. -Señal hall (polímetro y osciloscopio). Verificación del amplificador: -Alimentación. -Masa. -Señal de entrada del generador hall. -Corte de bobina. Verificación encendido integral: -Chispa. -Alimentación. -Corte de primario. -Verificar captador (igual al G. inductivo) y entrehierro. -Verificar captador de depresión. Manejo de osciloscopio e interpretación de graficas. Análisis del sistema de encendido con equipos de diagnosis.

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