TEORÍA de AVANCES AVANCE DE ENCENDIDO

Transcripción

1 TEORÍA de AVANCES AVANCE DE ENCENDIDO

2 Si la chispa saltara en el PMS Desde que salta la chispa hasta que se quema la mezcla transcurre un tiempo muy breve (unos 2 milisegundos), pero La combustión transcurre mientras el pistón está bajando y, por lo tanto, en un volumen cada vez más grande, por ello.. El rendimiento baja.

3 AVANCE INICIAL La chispa de la bujía debe saltar un poco antes del PMS para que la máxima presión de la combustión FINALICE un poco después del PMS. La chispa debe saltar con AVANCE. Este punto se llama AVANCE INICIAL

4 AVANCE INICIAL

5 Presión - Avance

6 Cuánto vale el AVANCE INICIAL de un motor? Está prefijado en fábrica; cada motor lleva su avance inicial. Está en torno a los 10º Se consigue calando el DELCO adecuadamente. Calar el DELCO es una operación básica de taller. Qué pasa si lo hacemos mal?

7 CALADO erróneo 1 AVANCE RETRASADO: Pérdida de potencia Aumenta el consumo Temperatura: De combustión: MÁS baja De gases residuales: MÁS ALTA Del agua: MÁS ALTA el motor se calienta

8 CALADO erróneo 2 AVANCE ADELANTADO La presión de combustión aumenta: MÁS POTENCIA Temperatura De combustión: MÁS ALTA De gases residuales: MÁS BAJA Del agua: MÁS BAJA Y además aparece LA DETONACIÓN

9 Influencia del AVANCE

10 QUÉ ES LA DETONACIÓN? También se le llama PICADO DE BIELAS

11 Combustión normal

12 Combustión normal: características Se inicia con el salto de la chispa de la bujía Aun siendo muy rápida la presión se ejerce de una forma progresiva

13 Autoencendido

14 Autoencendido Se inicia antes del salto de la chispa en la bujía. A la larga lleva a la aparición de detonación Se debe a la presencia de puntos calientes: Carbonilla (mezclas ricas, el motor quema aceite por fugas en aros o guías) Bujías con grado térmico inadecuado Problemas de refrigeración

15 Detonación

16 Detonación de la Gasolina Una vez encendida la mezcla, mediante la bujía, la llama se propaga a través de la mezcla comprimida, hacia los confines de la cámara de combustión. A medida que avanza, la presión sobre la mezcla sin quemar aumenta. La detonación se produce cuando la presión y la temperatura, sobre la mezcla sin quemar, generan una combustión súbita y total que produce un aumento instantaneo de presión y temperatura que golpea al pistón en carrera ascendente. Esto produce el sonido distintivo de la detonación, similar al golpeteo de un conjunto de válvulas con mucha tolerancia.

17 CARACTERÍSTICAS DE LA DETONACIÓN Hace falta una elevación anómala de presión y temperatura en la cámara de combustión. Ocurre después del salto de la chispa y al final de la combustión. La combustión de la mezcla que detona es muy brusca; es una explosión. Esto origina un aumento muy brusco de presión y temperatura que daña al motor Produce un ruido muy característico

18 Posibles causas de LA DETONACIÓN Combustible de bajo octanaje para la relación de compresión del motor Temperatura de combustión excesiva. Presencia de carbonilla en la cámara Problemas en el circuito de refrigeración Grado térmico de las bujías inadecuado o bujías defectuosas. Avance muy adelantado El motor quema mezcla muy pobre. Aumento súbito del régimen del motor

19 Para contrarrestar la detonación: Bajar la temperatura del refrigerante. Retrasar el punto de encendido. Utilizar gasolina de mayor octanaje. Utilizar mezcla rica, para enfriar.

20 Modificación del AVANCE INICIAL El AI no puede ser fijo, debe variar con: Las RPM. A más RPM más avance para que la combustión pueda acabar un poco después del PMS. AVANCE CENTRÍFUGO. El llenado del motor. A menos llenado la gasolina está más dispersa y tarda más en quemarse. AVANCE DE VACÍO.

21 Modificación del AVANCE INICIAL Otros factores: Temperatura del motor Temperatura del aire de admisión Picado. Presión atmosférica

22 AVANCE CENTRÍFUGO

23 AVANCE CENTRÍFUGO Al aumentar las RPM el Avance Inicial se tiene que adelantar para que la combustión finalice unos 3º o 5º después del PMS A más RPM más avance según una ley bien estudiada: CURVA de AVANCE. Se consigue con el mecanismo de AVAN- CE CENTRÍFUGO

24 AVANCE DE VACÍO

25 AVANCE DE VACÍO Si el llenado es malo, las partículas de gasolina estarán más dispersas por lo que la combustión será más lenta. A peor llenado MÁS avance de vacío según una ley bien precisa: curva de avance de vacío. Se consigue dicha curva mediante el mecanismo de avance de vacío

26 Concepto de fuerza centrífuga La Fuerza centrífuga aparece siempre que un cuerpo de masa m gira describiendo una curva de radio R Fc = k*m*r*n 2

27 Modificar AVANCES Para modificar el AVANCE se debe mover: - la leva o bien - la placa porta ruptor

28 Avance centrífugo

29 Componentes del Avance centrífugo

30 AVANCE CENTRÍFUGO

31 AVANCE DE VACÍO El llenado del motor (o CARGA) se controla con la mariposa de gases. Según sea su posición y las RPM así será el vacío en el colector de admisión

32 Concepto de vacío Vacío (o depresión) significa presión inferior a la presión atmosférica. 1Patm = 1 bar = 1 Kg/cm 2 = 760 mmhg Ejemplo: cuando baja el pistón en ADMISIÓN el aumento de volumen implica disminución de presión.

33 Ejemplos de vacío o depresión

34 Curva de AVANCE CENTRÍFUGO

35 Curva de AVANCE de VACÍO

36 Cómo se establecen las curvas de AVANCE?

37 Avance de Vacío

38 AVANCE de VACÍO

39 AVANCE de VACÍO

40