INSTALACIÓN ELÉCTRICA

Transcripción

1 INSTALACIÓN ELÉCTRICA INFORMACIÓN DE SERVICIO ANÁLISIS DE PROBLEMAS CIRCUITO DE CARGA BATERÍA ENCENDIDO SISTEMA DE ARRANQUE

2 INFORMACIÓN DE SERVICIO INSTRUCCIONES GENERALES En una batería MF (sin mantenimiento) no es necesario comprobar el electrolito ni rellenar con agua destilada. Retire la batería del vehículo para su carga. No retire los tapones del electrolito. Evite las cargas rápidas de la batería. La carga rápida debe restringirse a emergencias. Cargue la batería con la corriente de carga y tiempos especificados. Al cargar, compruebe la tensión (tensión en abierto) con un polímetro. Cuando sustituya la batería, no lo haga por una batería convencional (con mantenimiento). ESPECIFICACIONES Batería Capacidad 12V7AH Tensión V Carga Estándar 0.4 A/5 h Rápida 4A/0.5h Corriente Bujía (NGK) Distancia entre electrodos Bobinado primario Resistencia bobina de Bobinado secundario (con pipa de bujía): encendido Bobinado secundario (sin pipa de bujía): Resistencia de la bobina de pulsos (20 ºC) Avance de encendido CR7HSA mm K K APMS/2000 rpm ANÁLISIS DE PROBLEMAS CIRCUITO DE CARGA No hay corriente Batería muerta Cable de la batería desconectado Fusible fundido Cerradura de contacto defectuosa Corriente intermitente Cable de conexión de la batería flojo Conexión del sistema de carga floja Conexión floja o suelta en el encendido Conexión floja o suelta en el alumbrado Poca corriente Fallo en el sistema de carga Conector flojo, cortacircuitado o cortocircuitado Regulador/rectificador defectuoso Alternador defectuoso Batería débil Conexión de la batería floja Sistema de carga defectuoso Regulador/rectificador defectuoso 15-1

3 SISTEMA DE ENCENDIDO Bujía sin chispa Bujía defectuosa Cable mal conectado corta o cortocircuitado Entre alternador y unidad CDI Entre la unidad CDI y la bobina de alta tensión Entre la unidad CDI y la cerradura de contacto Entra la bobina de alta tensión y la bujía Cerradura de contacto defectuosa Bobina de alta tensión defectuosa Unidad CDI defectuosa Alternador defectuoso El motor arranca pero no se revoluciona Circuito primario de encendido Bobina de alta tensión defectuosa Cable o conector mal conectado Circuito secundario de encendido Bobina de alta tensión defectuosa Bujía defectuosa Pipa de bujía sin aislante Avance de encendido incorrecto Tensión de la batería muy baja (6V máx.) Unidad CDI defectuosa SISTEMA DE ARRANQUE El motor de arranque no gira Fusible fundido Batería débil Cerradura de contacto defectuosa Botón de arranque o piñón defectuosos Pulsador luz freno delant./trasero defectuosos Relé de arranque defectuoso Cable mal conectado corta o cortocircuitado Motor de arranque defectuoso Pérdida de potencia Batería débil Conexión o cable flojo Objeto extraño pegado en motor arranque El motor de arranque gira pero no arranca Piñón de arranque defectuoso El motor de arranque gira al revés Embrague de arranque defectuoso Batería débil 15-2

4 CIRCUITO DE CARGA Interruptor de luces Cerradura de contacto Resistencia Alternador 15-3

5 EXTRACCIÓN DE LA BATERÍA Retire la tapa de la batería. Desconecte los cables de la batería. Desconecte primero el borne negativo (-) de la batería y luego el positivo (+). Retire la batería. La secuencia de instalación es la inversa a la de desmontaje. COMPROBACIÓN DE LA CARGA DE LA BATERÍA (EN CIRCUITO ABIERTO) Retire la tapa de la batería y desconecte los cables de la batería. Mida la tensión entre los bornes de la batería. A plena carga: V Descargada : 12.3 V máx. Tapa de la batería La comprobación de la carga de la batería se debe realizar con un polímetro. MÉTODO DE CARGA Conecte el cable positivo (+) del cargador al borne positivo (+) de la batería. Conecte el cable negativo (-) del cargador al borne negativo (-) de la batería. Evite las llamas y chispas cerca de una batería en carga. Encienda el interruptor del cargador y no con los cocodrilos de los bornes para evitar chispas cerca de la batería y evitar explosiones. Cargue la batería con la corriente de carga especificada en la superficie de la misma. Negro Rojo Corriente de carga : Estándar: 0.4 A Rápida : 4 A Tiempo de carga: Estándar : 5 horas Rápida : 0.5 horas Después de la carga: Tensión en circuito abierto: 12.8 V mín. La carga rápida debe restringirse a emergencias. En una carga rápida, la temperatura de la batería no deberá exceder los 45ºC. Mida la tensión pasados 30 minutos de que se haya cargado la batería. 15-4

6 PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO Caliente el motor. Retire la alfombrilla y la tapa de la caja de la batería. Use una batería totalmente cargada para comprobar el sistema de carga. Pare el motor y abra la caja de fusibles. Desconecte el cable del terminal de fusibles. Conecte un amperímetro entre el cable y el terminal del fusible como se muestra. Conecte el borne positivo de la batería (+) a la sonda positiva del voltímetro (+) y el borne negativo de la batería (-) a la sonda negativa del voltímetro (-). Arranque el motor, aumente gradualmente el régimen del motor para comprobar la tensión de salida: Posición Sin luces RPM A mín A mín. Con luces 1.0 A mín. 2.0 A mín. Tensión límite de carga: V/8000 rpm Si la tensión límite no está en el rango especificado, compruebe el regulador/rectificador. COMPROBACIÓN DEL ALTERNADOR (BOBINA DE CARGA) Realice la comprobación sin extraer el motor del bastidor. Retire el compartimento de carga. ( 12) Desconecte el conector del alternador. Mida la resistencia entre los terminales de la bobina de carga (Blanco Verde) y los terminales de la bobina de alumbrado (Amarillo Verde). Resistencias: Bobina de carga Bobina de alumbrado Blanco-Verde Amarillo-Verde Consulte la página 7-3 para la extracción del alternador Conector del alternador

7 Resistencia COMPROBACIÓN DE LAS RESISTENCIAS Retire la escudo frontal. ( 12) Mida la restencia entre la resistencia y masa. Resistencias: Resistencia: Una resistencia defectuosa es la causa del mal funcionamiento del estárter automático. COMPROBACIÓN DEL REGULADOR/RECTIFICADOR Retire la carrocería delantera. ( 12) Desconecte el conector del regulador/rectificador y retire el tornillo para sacar el regulador/rectificador. Mida las resistencias entre los terminales. Cambie el regulador/rectificador si las lecturas no están en los rangos expuestos en la tabla. Debido a la presencia de semiconductores en el circuito, es necesario usar un polímetro especificado para asegurar la medida. El uso de un polímetro diferente puede llevar a falsas lecturas. Use un polímetro Sanwa ( ) o Kowa (TH-5H). A continuación se exponen los rangos apropiados para la prueba. Modelo Marca Rango SP-10D Sanwa K TH-5H Kowa 100 Sonda (+) Sonda (-) Naranja Amarillo Rojo Naranja Amarillo Rojo Verde Negro 4-6 K 4-7 K Naranja Verde Negro 4-7 K 4-7 K 4-6 K K 4-7 K K 1-2 K Regulador/Rectificador Rojo Negro Verde Amarillo 1-2 K 15-6

8 SISTEMA DE ENCENDIDO Cerradura de contacto Bobina de alta tensión Bujía Alternador (Bobina de excitación) 15-7

9 COMPROBACIÓN DE LA BOBINA DE ALTA TENSIÓN PRUEBA DE CONTINUIDAD Con esta prueba se verifica la continuidad de la bobina de alta tensión. Retire el hueco del casco. ( 12) Mida la resistencia entre los terminales del primario de la bobina de alta tensión. Resistencia (20ºC): Mida la resistencia del bobinado secundario entre la pipa de la bujía y el terminal del bobinado primario como muestra la Figura A. Resistencia (20ºC) (con pipa de bujía): K Figura B Figura A Mida la resistencia del bobinado secundario entre el terminal de la bobina de alta tensión y el bobinado primario como muestra la Figura B. Resistencia (20ºC) (sin pipa de bujía): 7 9 K Bobina de alta tensión 15-8

10 PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO Retire la bobina de alta tensión. Compruebe la bobina de alta tensión con un comprobador de bobinas de alta tensión. Siga las instrucciones del fabricante del comprobador de bobinas de alta tensión. 1. Sitúe el conmutador en la posición de 12V y conecte la bobina de alta tensión al comprobador. 2. Ponga el interruptor en ON y compruebe la chispa en la mirilla. Buena : Chispa normal y continua Defectuosa: Chispa débil o intermitente La prueba se realiza en cualquier condición, tanto en frío como en caliente. ALTERNADOR Comprobación de la bobina de excitación/pulsos Esta prueba se realiza con el estátor montado en el motor. Retire el hueco del casco. ( 12) Desconecte el conector del alternador. Mida la resistencia de la bobina de pulsos entre el cable Azul/Amarillo y masa. Resistencia (20ºC): Bobina de alta tensión

11 COMPROBACIÓN DE LA UNIDAD CDI Retire la carrocería delantera. Desconecte el conector de la unidad CDI y retírela. Unidad CDI COMPROBACIÓN DEL CIRCUITO CDI Mida las resistencias entre los terminales. Cambie la unidad CDI si las lecturas no están en los rangos expuestos en la tabla. Azul/Amarillo Negro/Azul Debido a la presencia de semiconductores en el circuito, es necesario usar un polímetro especificado para asegurar la medida. El uso de un polímetro diferente puede llevar a falsas lecturas. Use un polímetro Sanwa o Kowa (TH-5H). El comentario "La aguja oscila y luego vuelve" significa que hay una corriente que carga aplicada a un condensador. La aguja se mantendrá en a no ser que se descargue el condensador. Use el rango xk en el polímetro Sanwa. Use el rango x100 en el polímetro Kowa. Morado/ Negro Negro/Azul Morado/Rojo Verde Verde/Negro Unidad: Sonda Sonda (-) Negro Negro Azul/ Verde Negro/ Amarillo Amarillo 4~7 M 4~7 M 2~3 M Azul/ 15~20 K Amarillo Verde Negro/ Amarillo 600~900 4~7 M 15~20 M 600~ ~1500 K 15-10

12 SISTEMA DE ARRANQUE Botón de arranque Relé de arranque Cerradura de contacto Motor de arranque 15-11

13 Relé de arranque COMPROBACIÓN DEL RELÉ DE ARRANQUE Retire la cubierta del suelo. Desconecte el conector del relé de arranque y luego retire el relé de arranque. Conecte el terminal (D) del relé de arranque al borne positivo (+) de una batería de 12 V y el terminal (C) al borne negativo (-) de la batería. Compruebe la continuidad entre los terminales (A) y (B) del relé de arranque. El relé está bien si hay continuidad. EXTRACCIÓN DEL MOTOR DE ARRANQUE Desconecte el cable del motor de arranque. Retire los dos tornillos que fijan el motor de arranque y retire el motor de arranque. La secuencia de instalación es la inversa a la de desmontaje. Motor de arranque 15-12

14 COMPROBACIÓN DEL MOTOR DE ARRANQUE Conecte una batería al motor de arranque y compruebe si funciona. Motor de arranque Borne positivo (+) de la batería 1. No haga girar el motor de arranque durante mucho tiempo. 2. Esta comprobación se debería hacer con una batería a plena carga. Batería 15-13